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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 保時捷也不怕！
BMW X5 4.8i
●4.8升V8引擎賦予355匹馬力與48.4公斤米扭力。
●〝0-100km/h〞僅需6.5秒，極速達240公里。
●X5目前性能最強的版本，足以與保時捷Cayenne S分庭抗禮。
BMW新X5自從3月底在台導入上市後，立即受到多金買家們的高度青睞，總代理「汎德」至今仍無法完全消化大量的訂單，儘管從6月開始陸續有大批新車抵港，但始終處於供不應求的狀況，業者手上只有少量黑色或銀色標準配備車型可以較快交車外，否則買家想要擁有一輛滿足個人喜好的新X5，恐怕得等待大約3個月以上的時間才行。
不過CG仍然透過「汎德」的協助，特別提供報價達442萬的X5 4.8i供CG進行試駕報導，讓有興趣的車迷與買家們，有機會透過這篇報導，來進一步瞭解這款動力強悍、令保時捷Cayenne S也得退讓三分的X5 4.8i之獨特魅力。
此回試駕的BMW X5 4.8i，最主要的話題重點自然就是那裝置於車首內的那具4.8升V8引擎，這具引擎是用來取代第一代X5所使用的4.4升V8引擎，最大馬力由當時的320匹馬力一舉躍升至355匹馬力的水準，而扭力也進一步放大至48.3公斤米的境界，在強大的動力驅策下，X5 4.8i由靜止加速至100公里僅需6.5秒即可完成，而極速則高達240公里，如此優異的性能表現已凌駕一般的鋼砲車款，輕快靈巧的身手很難想像這是一輛重達2.2噸以上的車款，尤其是可以將動力完全提供給前輪或後輪的xDrive系統，巧妙的動力分配讓X5 4.8i的充沛動力不僅是隨傳隨到，而且掌握的恰到好處！但當筆者在陽明山區進行試駕時，充沛的動力配合優異的底盤設定，在蜿蜒的山道上更是展現矯健的身手，除了較高的駕駛位置提醒著自己是在開一輛LSUV外，否則還真以為是一款性能房車的感覺。
而且由附表可知，X5 4.8i在400萬-450萬區間的LSUV同級車款中，性能表現也幾乎是無車能出其右，就算是標榜性能取向的保時捷Cayenne S，在〝0-100km/h〞加速的部分也只能以6.8秒瞠乎其後。此外，充滿話題的類搖桿式排檔設計，提供6速手自排變速箱更方便就手的操作方式，更能滿足激烈操駕時的反應需求，BMW已將同樣的設計應用在5系列之上，未來也將逐步應用到其它車款之上。
新X5在配備的部分較上一代車型精進許多，例如全中文介面的iDrive系統、失壓續行跑胎與全景玻璃天窗……等等，而此回進行試駕的4.8i車型，配備陣容更是齊全豐富，不論是頗具話題的主動轉向頭燈、4區恆溫空調系統、12支喇叭的BMW HiFi音響系統以及後軸自動水平調整等功能，而且「汎德」為了強化X5 4.8i的性能形象，特別為本車配置了跑車化懸載與前255/50R19、後285/45R19的大尺碼胎圈組，配合位於車身兩側的大型鋁質登車踏板組，讓X5 4.8i的外型看來更有十足剽悍的意味。
當然，在車室內裝的部分，X5 4.8i在內裝鋪陳維持了BMW新世代車款一貫的簡潔風格，各項控鍵的操作都相當就手，不過為了滿足舒適便利、更臻上乘的空間應用，更提供第三排座椅作為選用配備，買家需加價11.9萬才能擁有，只可惜空間有限並不適合成人長時間乘坐。如果在第三排座椅翻折隱藏的情況下，X5 4.8i擁有高達620公升的行李置物空間，可用來放置腳踏車、露營用具等休閒用品，如果買家有需要X5 4.8i亦提供後座乘客功能豐富的影音娛樂系統可供選用，例如位於後座空調出風口上方的8吋螢幕與DVD主機（12.4萬），擁有無線遙控器及兩組紅外線耳機，讓車上其它乘客都能享受歡樂加分的旅程。
總代理「汎德」表示，自3月發表截至9月中旬為止新X5全車系已接單超過500張，預計2007年將可達到900輛的銷售水準，其中3.0si與3.0d兩款主力車型的比重相當，而本文主角的4.8i車型則因價格較高的因素而僅佔10％左右的銷售比重。而且儘管陸續已有大批新X5抵港，但仍然處於供不應求的狀況，除了少量的黑色或銀色標準配備車型可以較快交車外，買家若是想要選用其它特殊的配備或車色，恐怕得等待大約三個月以上的時間才行。
想買一部性能頂尖的LSUV？
保時捷Cayenne車系的確是個好選擇，然而保時捷的名牌光環與容易引人矚目的身份，不見得符合喜好低調的多金買家需求，而X5 4.8i卻能提供與Cayenne S相當的性能表現、更多元的空間機能與豐富配備陣容，頗值得多金買家考慮。
優點：性能，配備，七人座空間。
缺點：稅金，相近價格可買保時捷。
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| | ![]() | | | 就是要贏！
Porsche Cayenne GTS
保時捷Cayenne車系雖然才在2007年初進行小改款的工程，將全車系的引擎動力進行升級，以換取更強悍的性能演出，尤其是入門的3.6升車款，性能大幅精進而國內售價更具競爭力。然而在面對BMW新X5這款全新改款的後起之秀時，Cayenne受累於較大車重負擔而使得在加速表現上難以與其匹敵，尤其是同樣使用4.8升V8引擎的Cayenne S，儘管擁更強的385匹馬力，但起步加速的成績卻不如BMW X5 4.8i，因此激發了保時捷就是要贏的決心，在法蘭克福車展中除了推出油電混合動力的Cayenne Hybrid之外，更追加Cayenne GTS這款性能加強版本，就是要將BMW X5 4.8i硬給比下去。
Cayenne GTS搭載與Cayenne S相同的4.8升V8自然進氣引擎，藉由DFI燃油直噴科技DFI的使用，將原本的385匹馬力一舉提升至405匹的境界，扭力則維持在相同的51.0公斤米的水準。不過光是這20匹馬力的精進恐怕還無法確保奪回領先的優勢，因此Cayenne GTS還將原本的六速手排變速箱，換裝齒比更大的終傳齒輪（Cayenne S為3.55：1，GTS則為4.1：1），讓Cayenne GTS擁有更為輕快的加速力道，達到由靜止加速至100公里僅需6.1秒，僅較原本的Cayenne S手排車型大幅縮短了0.5秒。只可惜目前保時捷原廠並未公布Cayenne GTS自排版本的數據，暫時無法以公平的條件與X5 4.8i的6.5秒分出個高下。
此外，為了進一步強化Cayenne GTS的操控表現，特別配置了降低車身高度24mm的強化型懸載，並且首次使用鋼製圈簧與電子式避震器作為搭配的PASM主動式懸載系統，以加強Cayenne GTS面對激烈駕駛情況時的操駕能力。
在外觀造型部分，Cayenne GTS大致比照Cayenne Turbo辦理，車首換裝了原本Turbo車型專屬的水平式樣方向燈組，而向外擴張了14mm的輪拱造型則是為了容納295/35R21的巨幅胎圈組，並新增GTS紅與金金屬漆兩種專屬車色，讓人不容錯認其獨特的身份。當然，對於Cayenne GTS的內裝鋪陳，保時捷原廠也是盡可能的營造出個性化的風格，12向的電調跑車座椅搭配Alcantara麂皮內裝的混搭設計，展現追求純粹跑格的魅力訴求。
根據保時捷原廠說法，Cayenne GTS在法蘭克福車展發表後，將在明年2月於歐洲地區展開銷售，德國參考售價為7.7萬歐元，相較於Cayenne S於德國約6.7萬歐元、在國內為448萬起的價格來看，屆時Cayenne GTS在國內的身價恐怕將在560萬左右。 | |
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