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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 雙渦輪公路猛獸
M. Benz CL65 AMG
在AMG的世界裡，動力的地位至高無上，一人獨立完成一引擎的信條也是多金買家願意掏錢出來的原因之一，過去CG曾於2006年遠赴德、奧試駕CL63 AMG，早已臣服在那狂放的動力之下，如今CL65 AMG掛上兩具渦輪增壓器後，動力輸出用公路猛獸來形容恐怕都還不夠。
掛著AMG的銘牌，意味著引擎蓋下的動力系統絕非玩票性質，如果是搭載6.0升V12雙渦輪增壓引擎的CL 65AMG，那種凶猛狂爆的動力甚至令人感到敬畏。
事實上，這具引擎早已在S 65AMG和SL 65AMG上出現過，並成為集團下豪華坐騎Maybach 57S的動力系統，該具引擎可以輸出612匹最大馬力以及101.9公斤米的最大扭力，讓CL 65AMG可以在4.4秒內從靜止加速至時速100公里。這具V12引擎的最大扭力據稱可達到122.4公斤米的最大扭力，基於變速箱承受力的考量，才調降至100公斤米左右，但原本AMG車系所使用的7G-Tronic手自排變速箱仍舊無法承受如此巨大扭力，因此僅能沿用現行5速手自排變速箱。
啟動引擎之後，排氣管馬上傳出一陣低沈聲浪，踩下油門之後，伴隨著渦輪增壓傳來的聲浪點燃駕駛體內競速因子，強烈的貼背感從刺激轉變為敬畏，原來這就是所謂的暴力美學。儘管AMG車系給人的印象就是僅能跑跑直線加速，不過本車在彎道上表現也堪稱優異，而且懸載設定能有效抑制側傾，並能維持平穩的行路性。
在內裝上，高雅尊容的座艙氛圍讓您一時忘了它是輛馬力怪獸，車頂採Alcantara類麂皮包覆，透氣座椅不但具有絕佳的包覆性，真皮縫製所營造的質感也令人愛不釋手，此外，乘客座椅還具有重量感知器，根據不同重量的乘客，氣囊爆開的力道與時機都會隨著改變。中控台兩旁為木紋飾板，如果覺得太過貴氣，也可選用碳纖維飾板，更能凸顯本車不凡的運動氣息。
目前本車已在4月於歐洲上市，報價約為30.2萬歐元，比起同級對手Bentley Continental GT的19萬歐元還要多出將近10萬歐元。至於國內因排放法規之故，CL65AMG尚無法通過排廢標準，業者表示暫不引進本車。
M. Benz CL65 AMG
德國參考售價：30.2萬歐元
■6.0升V12雙渦輪增壓
■最大馬力612匹，最大扭力101.9公斤米
■0-100km/h：4.4秒
■極速：250km/h
■長×寬×高：5084×1871×1418mm
■車重：2240公斤
■軸距：2955mm
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| | ![]() | | | 扮豬吃老虎
M.Benz E63AMG牛刀小試
文：趙瀚鵬/圖：戴正明/設計：蔡固勳
翻開CG書後總表您就會發現，目前DCT旗下販售的三星頂級AMG車型共有七款，報價從入門476萬的SLK55AMG到899萬的CL63AMG頂級車款都有。不過您知道截至2007年6月底前，究竟是哪一款車型能囊括AMG全車系這半年來約40張訂單中，共計約五成的銷量嗎？
答案正是此回試駕的三星羊皮狼E63AMG。
事實上，該車國內高達593萬的身價雖非現行AMG車系中最平價的選擇，但仗著先天奠基於中型豪華房車E-Class的優勢，懂得衡量動力輸出、空間機能、世代新舊乃至於車價的層峰買家，鮮少不被E63AMG堪稱全面的戰力所吸引，特別是想找輛大玩具來犒賞自己的電子新貴，在不便任意「僭越」上級長官的前提下，再也沒有比拿E63AMG來演出「扮豬吃老虎」的戲碼，更令人感到過癮了……。
如果您還是對「羊皮狼」所代表的定義一知半解，那CG建議您不妨就仔細端詳此回試駕的E63AMG性能跑房車，因為該車可說已具體而微的呈現出那令許多權貴車迷心嚮往之的低調奢華，深藏不露的內斂氣勢的確難以用筆墨形容，堪稱是羊皮狼精神的一代典範。
雖然根據Benz原廠表示，相較於改款前，現行E-Class小改款車型全車上已擁有多達〝2千處〞的修改，但對一輛能掛名AMG的車款來說，上述的改變不過只是個基礎，是AMG進一步詮釋三星定義個性化與性能化的平台罷了。為了證明E63AMG絕對不僅是輛四肢發達的陸地火箭，工程師除了先在全車外觀包括整合前下擾流翼與氣壩的前保險桿總成、車身側裙、整合後下擾流翼片的後保險桿、尾廂上的小鴨尾、閃亮雙出四圓排氣尾管及全車18吋輕量鍛造輪圈等，皆換裝出自AMG之手的超高檔套件外，拉開車門後您還會發現更多AMG專屬配備點綴其中。這其中除了打印有AMG字樣的迎賓踏板外，舉凡整合右升左降鋁合金方向盤換檔撥片的AMG跑車方向盤，可隨車速、轉向角度與側向加速G值變化，進行反向充氣以維持座椅支撐力的「動態多重支撐座椅」，具有止滑與視覺效果的AMG踏板組，內含電子式單圈計時功能AMG專屬儀表板，及整合引擎啟動按鍵AMG排檔桿等配備，樣樣皆是性能迷眼中的AMG極品級套件。而原先豪華溫馴的「豪華羊」，也就這麼逐漸蛻變成食路不眨眼的「性能狼」了。
一切關鍵當然還是來自於該車強悍的動力核心。
由於E63AMG已跟著換裝普遍搭載於CLS63、ML63等新世代AMG惡獸上的同一具6.2升V8自然進氣設定的新引擎，該引擎同時也是過去曾廣受車迷好評之5.5升V8機械增壓引擎（原廠代號M113）之後繼機種。值得注意的是，該引擎的價值可不全然來自於6800轉時輸出高達514匹馬力，以及5200轉時拉拔出的64.2公斤米的最高扭力可輕易〝原地燒胎〞，事實上，這具全新世代的6.2升引擎可是首具由AMG獨立研發測試（內部僅有20％的零組件沿用Benz料件），待單一技師手工組裝完成後再將整具引擎送往Benz總廠與車體裝配完成。換句話說，該引擎的產製與AMG過往多半由Benz引擎為基礎，再進行加裝機械增壓器，乃至於施以擴缸手術等大小不一之調校的作法大不相同，這對AMG與車迷來說自然具有非凡的意義。
究竟E63AMG有多快？
簡而言之只要您油門一深，在您深陷座椅的當下，眼前AMG時速指針頓時也幾乎要以跳躍的方式快速向上攀升，速度提升的氣勢簡直要與快速攀升的轉速表相呼應，不過4.5秒車速即可突破100km/h。這樣的表現不僅能讓搭載V10引擎之BMW M5車主汗顏（需時4.7秒），就連有利於起步加速之全驅底盤加持的保時捷911 C4S手排車款都不是對手（需時4.8秒）。而驚人的是如此加速神力或許對一般車款來說宛如天方夜譚，但對E63AMG來說簡直就像是剛剛做完暖身操一樣，真正的實力並沒有完全發揮。因為那怕是以時速約150km/h巡航Kick Down再加速，您還是會見到機靈的7G-Tronic密齒比變速箱連退2檔，同時伴隨車尾持續不斷的低鳴排氣怒吼，臉不紅、氣不喘的就可將該車的車速推進至220km/h以上。
由於E63AMG的車身剛性絕佳，車室隔音幾近完美無瑕，若不是靠著眼前飛逝而過的景物，漸趨重手的方向盤等線索告訴駕駛，任何乘坐E63AMG的人都會對速度感到麻痺，這種感覺當然與置身於純種跑車很不一樣，因為在同樣的速度下，E63AMG的豪華舒適不至於使人肌肉或呼吸過度緊繃，極速之旅輕鬆寫意。當然超速違規的風險一直存在，接罰單與否就得看個人造化了。
筆者承認E63AMG的操控表現並非如死對頭BMW M5般精準，但正因如此也相對降低了駕駛的技術門檻，中性略帶輕微轉向不足的操控表現其實頗易於掌控車輛動線。由於E63AMG承襲了上一代車款及搭載的Airmatic DC類主動氣壓懸載之跑車化高低軟硬可調懸載系統（車高至多可由3公分車輪與輪拱間距提升為6公分），所以駕駛依舊可於3種阻尼硬度中做出最佳懸載設定，稍稍留意動力湧現的時機再配合Sports 2級相對硬調懸載設定，玩家依舊能在彎中快意駕馭，反正還有ESP最終防線，車尾千軍萬馬的動力也不敢輕易造次。
另外，駕駛還可從舉凡舒適（C）、運動（S）及手排（M）三種循環換檔模式中，決定7G-Tronic的換檔速度與升檔時機。除了完全交出駕駛主控權的手排模式外（超轉不主動升檔），為了便利行車，舒適與運動模式下變速箱將直接選擇由2檔起步，所以E63AMG也有溫柔的一面，2千轉以下行車誠可謂愜意又舒適。
優點：動力，變速箱，AMG精品級套件加持。
缺點：超速而不自知，18吋配胎不若M5霸氣。 | |
| • | 萬種風情 | | | 想要美美的嗎!只要會玩合成!一切都可成真...
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