大部分的時間裡，車子是專屬於獨自一人的私密空間，大剌剌的四個空位只有凸顯自己的寂寞與孤獨，於是都市人滿載著孤獨，日復一日的來往於一成不變的街道與櫥窗前；直到有一天，都市人終於學會請寂寞的空位下車，並且自傲於沒有霸佔無用的都市空間，顯得自己居住的都市更加的遼闊、精彩。 由朋馳車廠與Swatch錶廠異業結合、聯手催生的MCC Smart，銷售量由1998年上市第一年的2萬輛開始，隨著知名度與市場接受度的展開，以及敞篷、左駕車款的先後上市，銷售量也逐漸呈現倍數躍升，2001年更上衝至12萬輛之多，算是確立了Smart在世界車壇上也終於擁有了一席之地。
反觀國內，從1999年開始由貿易商〝水貨平行輸入〞以來，三年下來也累積了將近2000位Smart愛好者。而由於經營不如預期，從2000年起Swatch讓出MCC股份，而由DC集團全數吃下，至此Smart納入DC集團下的第五個獨立品牌。隨著2001年底國內朋馳與克萊斯勒系統整合為Daimler-Chrysler Taiwan（DCT）公司，因此國內Smart品牌銷售自今年起也將由DCT一肩扛下總代理的保固與維修責任，開創Smart的第二春。
從外觀看來，2002年式Smart City Coupe除了原先水滴狀大燈，改成與Smart Cabrio相同的〝類S系列〞花生米造型大燈之外，車頭與前、後保險桿的造型也修改得更加活潑，另外車牌位置以下的氣壩也改為黑色耐磨塑料製成，大幅提昇Smart的生活實用性。至於打開車門後，原本Smart就相當個性、富實驗精神的新潮車室配置，沒有退流行的顧慮而未在原廠的修改名單之中，只是先前Smart上距離沈穩與活潑都欠缺臨門一腳的灰藍色塑膠部件，在2002年式新車上全部統一為沈穩、耐髒的鐵灰色塑料，在質感與壓花都沒有改變的前提下，卻輕易突顯出與座椅同色的車門布質飾板、控台與儀表板外框，所欲訴求的高貴典雅俄羅斯銀灰或熱情活潑西班牙橘紅。
另一項與先前貿易商進口版本不同的，是這次DCT引進的2002年式Smart，全數都是等級最高、配備最齊全的Passion版本，除了599c.c.直三引擎的引擎輸出提升為55匹最大馬力之外，另外原廠霧燈、六輻海星狀鋁圈、銀色Tridion安全車架、銀色烤漆車側照後鏡等都是無須加價即可擁有的標準配備，這當然也包括車室內位於控台上方如螃蟹眼柄狀的轉速錶與時鐘、卡式音響主機加6CD換片箱、淡綠色隔熱玻璃等。
此次CG試駕的是Smart City Coupe頂級版本，與標準版的主要不同在於全景式玻璃車頂、車頂遮陽板、駕駛座下方抽屜與F1式方向盤後換檔撥桿。其中最後一項配備，搭配Smart上多達前進六段變速的自手排變速箱，駕駛人在入檔後將排檔頭前推進檔，或者是更方便地將方向盤後的右手〝+〞撥桿輕點一下，變速箱便會自動切換至Softip手排模式，滿足駕駛人享受掌控全局的佔有慾望；當然Smart駕駛也可以偶爾偷懶一下，這具變速箱也準備了全自排變速模式，除了入檔後未以手動模式控制檔位外，駕駛隨時手排換檔玩累了，只消輕按一下排檔頭左方的Softouch按鈕，Smart會立刻由F1手排變身為一輛傻瓜級的自排車！
但是Smart的六速自手排變速箱的保護設計〝過於周全〞，雖然給予了駕駛人隨心所欲的自由，但卻又同時把大部分的駕駛人當成弄壞車子的嫌疑犯【按：事實上也是啦！】，於是當駕駛人無理的在高轉速時執行降檔指令時，變速箱會盡職地〝緩以濟急〞、待轉速略降後才執行降檔動作。同樣輕蔑駕駛人的〝相應不理〞態度也出現在駕駛人升檔的時候，如果駕駛人沒有在換檔的同時略微收油欲待入檔後再繼續催油，那變速箱便會因為電子離合器的作動而出現明顯的動力〝空窗期〞，大大折損Smart隨心所欲的操控樂趣。畢竟，這種小馬力車款的操駕很難予人超速的快感，但是那種充分配合引擎輸出特性，而〝調整〞自身操駕習慣才能達到的人車一體駕駛樂趣，又是若干兩百匹俱樂部車主所永遠無法體會的。
在2002年式Smart新車上，原廠將原本葉片式彈簧的前懸載系統，換成麥佛遜加防傾桿的設計後，的確讓新車的前輪懸載表現比較〝合乎人情〞，加上沿用迪狄安多連桿附防傾桿的後懸載設定，足敷一般市區道路駕駛。不過受限於Smart只有1812mm軸距與僅720公斤車重，在面對台北市誇張到沒力的越野級破碎路面時，為了最佳經濟性而輕量化的車身尚未足以驅使避震筒與圈簧作動減震時，前後輪又幾乎是以同時間壓過坑洞，幾乎是在來不及減震的情況下造成車身的上下起伏，容易被一般車主解釋為車身〝震動〞，這著實是微型車（Micro Car）的非戰之罪。
至於可能很多消費者會質疑的高速行駛表現呢？拜前後輪防傾桿與保險桿前擾流板之賜，高速行進下相當平穩，但是為達輕量化目的而並未強調底盤隔音效果，以致輪胎或路面噪音比較容易進入車室之中；另外高頂設計難免會較容易受到側風影響。
駕駛Smart除了坐擁朋馳高人一等的品牌光環之外，那種高度社會化後懂得〝體諒〞擁擠都會生活而不佔用多餘空間的〝理性〞與〝優越感〞，才是Smart消費族群重視的產品特色，但是礙於國內沒有針對微型車的獎勵條件，致使Smart必須與其他5公尺大車負擔相同的停車費率與佔用同樣的停車空間，無形中降低了Smart的存在優勢。
雖然全車上下找不到半個三星標誌，唯一證明身為朋馳家族成員的〝Mercede-Benz〞打印僅見於行李廂下的引擎汽缸頭，於是售價，可能是最直接反映Smart三星血統的身份表徵。目前確定DCT將會依配備將City Coupe劃分為標準與頂級兩個版本，前者售價約在55至60萬之間，而後者則再多上約？元價差；至於具備電動軟篷功能的Cabrio敞篷車款則可視為City Coupe頂級版本的再進化。
相當於國產小型房車售價的她，就本車僅有的〝兩個座位〞（但是卻寬廠的不得了，即使身高1米以上很多，也不會嫌擁擠。）來看的確不低，但是就年輕族群追求風格、時尚與流行的角度來看，Smart也擁有無可取代的產品魅力，於是入主與否的關鍵，將落在消費者購買的配套方案上。除了先前貿易商用過的低月付款購車方案外，DCT尚計劃推展一套長期租賃方案，以一萬元左右的費用，將新車的保險、稅金、保養包含在內，期滿後亦可付清差價將愛車留下，提供都市OL族群更輕鬆、彈性的機會，滿足人生第一輛車的購車心願。
優點：造型，風格，雙人車室空間，安全性。
缺點：售價，變速箱。
國內都會型SUV近年來在國產車新血的挹注下，進而成為市場上的時髦新寵，除了台灣本田宣布在明年初便要推出國產第二代CRV外，在進口車部分，也有不少業者表示高度興趣，像是裕隆方面很早便已傳出可能導入X-Trail車款，不過實際上市時間一直不是很明朗，反倒是準備重起爐灶，要將市場銷售重心完全移轉到進口車的台灣速霸陸，欲把預定在10月間第一波叩台的進口車矛頭對準這一級市場，而代表車型正是才在今年3月在日本推出的全新第三代Forester。
報價：80萬
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