| 總發行量: 10,070,418 | | 2002-03-15（五） | | 每週 五 出刊 | |
| 
| 迷你車中的高檔貨 Mini Cooper |  在年初台北車展中首度公開發表的全新第二代Mini，可說是會場中最吸引人氣的迷你車款，雖然目前業者對於Mini的銷售，仍未建構完成任何的展示/銷售據點，但完全靠著會場上的超人氣魅力及消費者直接向BMW業代訂車等情形下，仍然開出將近200張的接單盛況，就其八、九十萬元的報價而言，Mini車迷可說是十分捧場。
先期導入國內販售的Mini共有One及 Cooper兩款車型，雖然兩車在外型及配備上略有些許的差異，但最主要的區別仍在於動力的輸出表現，而本次所試駕的則是等級較高，接單價92萬的Cooper車型。
由小巧可愛又兼具復古風的車身造型來看，Mini Cooper保留著相當濃厚的前任車款的設計精神，幾乎成為車型象徵的雙圓頭燈與猶如張開大嘴般的橫柵式水箱罩，再配合車首刻意保留的「MINI」品牌雙翼廠徽之後，讓Mini同時巧妙的同時兼具了前衛時髦與復古典雅的藝術之美。雖然，光只是形容Mini出色外型，讀者們一定覺得不過癮，畢竟在車展期間已有許多的車迷朋友們早已親眼目睹了Mini的迷人風采。
但車室內部可沒見過了吧？或許在會場中您只能貼著玻璃在窗外端詳而已！
事實上，只要您感覺新Mini外型看來有多好，它的內裝看來就有多棒！因為新Min的整體視覺感受簡直是裡外呼應，由數個大大小小的圓型弧線，造就充滿趣味的視覺享受，簡潔的烤漆控台、分離式儀表造型等，都是新Mini令人愛不釋手之處，同時由BMW負責製造的品質背書，新Mini完全擺脫了過去陽春、廉價的形象，不但車室裝潢的用料/材質皆屬同級車款的上乘之作外，紮實的完裝品質更能比美高級房車。
Mini全車系共用一款1.6升引擎，但在經過個別不同的調校之下，Mini Cooper擁有115匹的馬力及15.2公斤米的扭力輸出，雖然動力表現並不十分強勁，但帶動1150公斤的車身仍然游刃有餘，尤其搭配BMW旗下首款CVT/五速Steptronic手自排變速箱，動力的傳輸直接而且確實，僅在猛然起步加速時，為保護機械結構而有稍略遲疑的駑鈍感。
行車表現也是Mini Cooper令人激賞之處，不論是在直行加速或是高速過灣時所展現的高度穩定性，都能給予駕駛人高度的信心，而清晰的路感回饋也讓行車路線十分的容易掌握；同時，僅有2.5圈的左右方向盤死點，更賦予了新Mini靈活凌厲的操駕特性，總而言之，駕駛Mini Cooper是件相當有樂趣的事。
但是得提醒您，不要期望這種小車會有多好的舒適性，前座可能還能接受，但如果比〝同價位〞的房車來說，小一號的迷你車空間環境，怎麼坐都說不上舒服！
或許有人會問？花近百萬元買一部車長才三米六的迷你車值得嗎？這個問題，筆者倒認為，其實最能夠接受新Mini的消費族群，大概都屬於所謂的〝都會雅痞〞之流吧，他們大多單身、收入挺豐、注重生活的品味及喜好與眾不同等，所以，由於這些特質的集合，不難看出這個消費族群根本不需要太考慮實用性的問題，新Mini的稀有性及獨道品味及象徵風格，才是能夠吸引他們的最大因素。所以，雖然市場上新Mini幾乎是最昂貴的迷你車款（車長三米八的朋馳A160報價127萬），但它最主要的競爭對手反而不見得是那些體型更大、價格卻較低廉的掀背車款，反而是類似寶獅206CC（89.8萬）、福斯Bettle（89萬）等其他風格獨具的車款。
不過，現在想買Mini可能會有些許麻煩，因為在業者現階段的規劃下，新Mini得等到三、四月間才會在大台北地區陸續成立展售中心，想看車的消費者，尤其是南部民眾，都將面臨無車可賞的窘境。
優點：外型設計，內裝質感，駕駛樂趣，配備齊全。
缺點：價格稍高，展售據點尚未佈建完成。
| ▲Top
| 貼地飛行的銀箭 M-Benz SLK32 AMG |  自1996年9月原廠發表上市以來，朋馳SLK雙座電動硬頂敞篷車就讓世人相當驚豔，而其所採用的電動硬頂裝置，雖不是〝前無古人〞，不過確實是掀起了一鼓起而效尤的旋風，像是寶獅206CC、Lexus SC430以及同門新師兄SL500等，紛紛採用此種（電動）開篷時享盡陽光微風，蓋上時又可保有隱私、靜謐及美觀的作法，讓一部車可像卡通中的「無敵鐵金剛」般，隨心所欲地在雙門Coupe和敞篷車之間大玩變身的戲法。
朋馳旗下經過其御用改裝廠AMG強化戰力的車型，過去較傾向於使用大排氣量的動力心臟，像早期的C36、C43，到近期的E55、S55、ML55、CLK55、CL55和SL55等，皆是藉由擴缸手術來加大肺活量，或直接換上大排氣量的自然進氣引擎，以達到動力提升的目的。
而近年來朋馳旗下的中小型車款，以加裝Super Charge-機械增壓器的方式來增強動力輸出早已相當常見，譬如E系列、C系列、C-Sports Coupe、CLK及SLK等車系上的200K和230K的直四引擎，皆藉由機械增壓之助來得到的更大動力輸出。
在2001年3月，原廠發表了SLK32的AMG性能版車型，與同時發表的C32相同的是，兩車皆一改過去AMG慣用的動力強化手法，取而代之的是以原本的3.2升V6引擎，加上一具由IHI所出品的機械增壓器。一舉將最大馬力由原本的218匹暴增為349匹（美規），最大扭力也毫不客氣地上漲至45.9公斤米，動力提升幅度分別達到60％及45％！
在嬌小的SLK中放入349匹大馬力引擎後是什麼樣的光景？
由於馬力重量比僅4.2公斤／匹左右（約與保時捷911 C4S相當），搭配AMG調校後的五速手自排，（不要懷疑！現在所有掛上AMG型號的高性能車款，皆為手自排設定，甚至不提供手排選用！）國外測試資料顯示，5秒整便可完成〝0-60 mph〞加速，從靜止加速到100 mph亦只需12.1秒而已。
駕駛SLK32在高速公路上貼地飛馳真是一件相當暢快的事，只需將手自排檔位置於D檔，要快、要慢全靠右腳下的油門深淺來加以控制。在夜深人靜時，車頭上兩只HID大燈（標準配備）照亮了前方道路，只要前方車輛稀少，便可恣意大腳油門讓SLK32拔足狂奔。
在變速箱迅速地kick-down之後，伴隨著機械增壓的獨特聲浪，轉速飛快地爬升，強大的動力也透過後輪源源不絕傳出。一時只覺得車頭微微揚起，貼背加速快感亦節節升高，不知不覺的時速表便已越過100 mph門檻，不一會兒便達到120 mph。本想繼續探求車輛的極限，奈何前方車輛漸多而只好作罷。至此，SLK32驚人的奔馳能力，已讓筆者留下了相當深刻的印象。
在享受暢快的速度感之際，SLK32的高速穩定性就不是那麼令人滿意了，雖然它的懸載已換上較硬調的設定，防傾桿也予以加粗，同時後輪距也放大了一些。不過，前述各項底盤強化措施，加上前225/45、後245/40的17吋大胎圈，倒是讓SLK32的過彎極限提升不少，相對地也減弱了不少SLK32的行路性。
要想分辨SLK32和一般SLK車型間的不同，除了車尾的SLK32銘牌外，車頭的AMG Look氣壩和四只雙輻五爪新樣式AMG鋁圈便是另外兩項重點。而雙色真皮車門飾板和雙色跑車桶型座椅，讓SLK32營造出相當不錯的跑車車室氣氛。
近幾年舊總代理「中華賓士」除正式在2001年底正式少量引進C32車型外，其餘AMG車型皆採接單引進方式。在新總代理Daimler-Chrysler Taiwan（DCT）接手之後，SLK32這款高性能車型是否會在重新考慮引進之列，值得血液中汽油成分偏高的多金車迷注意。
| ▲Top
| 天字第一號 國產Mondeo RS正式入鏡 |  今年年初台北車展上，福特六和展出一款火紅Mondeo RS，正式向國人宣告福特在今年年中所要推出的中型性能房車。為了讓各位讀者能夠更瞭解這部國產新車的〝底細〞，特別深入福特六和中壢廠區，親身檢視Mondeo RS國產試裝車，有心的讀者可要看仔細囉！
雖然福特在台北車展上推出了HKS渦輪增壓機構加持的RS Tierra與RS MAV，但是基本上這兩輛渦輪小鋼炮都不足以做為福特RS帝國的統帥。一來是MAV偏高的重心或Tierra RS與LS版本之間曖昧不清的家庭房車取向牽連，都存在著登基前的市場認同隱憂；二來原廠底盤與懸載設定在Turbo系統額外壓榨出的強大馬力下是否能夠維持合理的耐用度，這是原廠不同於改裝廠所必須在投諸量產前深思熟慮的主要因素，這當然也會造成消費者入主前的一道心理障礙。
既然渦輪或機械增壓現階段不可行，那當然就只有從〝搞大〞排氣量一途著手囉！
正當歐規Mondeo之國產版本「Metrostar」在國內銷售長紅、前景一片大好之際，原廠已把性能版本的腦筋，動到這輛擁有德國硬派作風、至今在底盤與操控方面打遍歐陸無敵手之歐洲福特的驕傲。就像之前CG在2002年元月號中提及的，Mondeo RS在外觀上會以歐規車型為依歸，而不會與國內的Metrostar落落大方的氣派房車造型有任何的〝糾纏〞，但是關於Mondeo RS的詳細規格，依然處於「人人有意見、個個沒把握」的五里霧中。
去年底造訪福特六和原廠時，常常與一輛歐規外觀的黑色Mondeo不期而遇，雖然同行之原廠人員都會裝作不認識的輕描淡寫帶過，但正因為原廠這樣的低調形式，才使這輛歐規Mondeo被其他媒體冠上「國產Mondeo RS」之名。經過CG編輯部努力不懈地向多位原廠人員求證，結果是對一半、錯一半！對的部分，是這輛黑色歐規Mondeo的確是國產RS版本的造型規臬，而且動力提升與變速箱型式皆按照歐規性能版設定，但被弄錯的是，這輛稀客並不是〝正港的〞國產Mondeo RS，而是遠道重洋由德國進口作為原廠油耗與性能測試之用的歐製歐規完裝車（即使試車展上的紅車也是歐製歐規版本）。不過可以確定的，既然測試車已經進口上路，這也說明了國產版本露相的日期不遠矣！
果然，在二月初造訪福特原廠之際，由二樓遙遙望見一輛怪怪車尾的Metrostar，怪就怪理當是原本Metrostar上那個〝舊C-look〞的亮眼紅白尾燈組，竟然是全紅式樣而非夾著白色燈殼的三明治設計，這下怎麼可以不走近瞧瞧呢？
唷！生面孔耶！
同樣地歐規Mondeo造型卻不是當初有過數面之緣的黑色傢伙，而且這輛白色歐規Mondeo還加上了一只與台北車展現場上紅色Mondeo RS展示車相同的後擾流尾翼，看起來頗具扮相！只不過有點〝遜腳〞的是本車的前後保險桿與側裙腳，並沒有施以車身同色烤漆而為FRP材質先天的米白色，看得讓人有點〝霧煞煞〞！
咦！……這輛Mondeo前擋風玻璃上的出廠編號也怪怪的耶！編號上的〝2.5L 【RS】〞清清楚楚地寫著是2.5升的RS版本，而下面的〝000001V〞字樣……咦！敢情是生產線下來的〝天字第一號〞！真是撞見〝好東西〞囉！
或許是身處戒備森嚴的廠區中，這輛剛下線的新車竟然被放心地搖下車窗停著，內裝豈有不〝漏餡兒〞的道理？
承襲近來福特的RS模式，這輛Mondeo RS試裝車的前座理所當然地被換上兩張Recaro桶型賽車座椅，但是這與RS Tierra 2.0上同樣造型的賽車座椅卻非絨布與透氣皮交織的雙色式樣，而為全黑的真皮包覆，果然具有頂級性能旗艦的泱泱氣度；除此之外Mondeo RS的控台設計、方向盤造型與儀表板，皆與國產Metrostar如出一轍，但所謂〝同中求異〞，金屬材質踏板與銀色霧面的排檔座金屬飾板，搭配鍍鉻飾框中加粗字體的黑底白字指針式時速表，還算蠻有性能房車的動感架勢。
嗯……關於CG編輯隻字未提的核桃木紋飾板，這的確是個相當令人〝感冒〞地存在，但是經由事後向廠方人員的查證，幸好只是試裝車借自國產Metrostar的現成零件一用，屆時量產車上將會換成與排檔座同調的銀質金屬飾板，阿彌陀佛！善哉、善哉！
對於國內性能迷相當關心的動力設定方面，國產Mondeo RS上搭載的是一具排氣量2495c.c.的V型六汽缸24汽門的Duratec引擎，可在6250轉輸出170匹最大馬力與4250轉22.4公斤米最大扭力，歐規版本配上五速手自排後具有〝0~100km/h〞加速9.6秒與極速直上216公里的堅強實力，而且在歐洲人保守不出錯的作風之下，這具引擎在國內的測試數據肯定會比歐規版大上個幾匹，精彩可期！
另一個叫人牽腸掛肚的，國產RS上採用的，是歐洲福特方於今年1月中才在布魯塞爾車展對外公開的「Durashift 5-tronic」五速手自排變速箱，這具採用福特下一代自排變速系統（ATCU）的五段前進檔位變速、具有舒適與性能兩種極端表現的智慧型變速箱，不但可以靈敏地反應車主的kickdown，對於車陣中走走停停之頓錯也有二檔起步的體貼設定，而且為了賦予世上重量最輕、體積最小的2.5升Duratec V6引擎更靈巧的性能表現，這具五速手自排變速箱可在2000至5800轉間忠實傳遞出約90％的最大扭力。
看著原廠端出這麼多牛肉，顯然這次福特六和是鐵了心決定放手一搏了！
不過據廠方人員表示屆時Mondeo RS的售價將低於百萬，相較於1998年少量引進之前代Mondeo 2.5 V6的105萬售價，國產化後竟然沒便宜多少，Why？
不說您不知，因為Mondeo RS的歐規造型鈑件並非國內沖壓製成，連所有外觀的燈組、車殼皆是在歐洲製作完成後整批進口組裝的，加上2.5升V6引擎在內的大部分機械元件皆為歐洲舶來品，成本的降低自然有限，但是這對於信任進口零件勝於國產便宜貨的消費族群來說，未嘗不是件好消息！而且與進口之歐規Focus一樣的引擎蓋鎖設計，對於防止國內偏高的汽車失竊率也不無小補。相較於1998年少量進口的前代2.5升V6車款，不論是靜止加速至100公里的10.5秒成績與210km/h極速表現，即將現身的國產Mondeo RS都相對更有吸引力。
另外原廠人員透露新車將於今年中上市，除了現在看到的歐規造型外，也不排除引進歐洲福特原廠生產的ST220空力改裝外觀套件，提供性能車主選配改裝，雖然車價想必更加水漲船高，但是看看ST220誇張的凶悍造型，說不定會掀起趨之若鶩的台版Copy翻模熱潮。
| ▲Top |
沒有留言:
張貼留言