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| IAA車展預告 | | ![]() | ![]() | 極速高爾夫新傳人 New Golf R32
●9月底陸續於歐陸上市、預售價3.2萬歐元。
●配備DSG變速箱及4Motion全驅系統。
●最大馬力250匹、〝0∼100km/h〞加速6.2秒。
回想上一屆的法蘭克福車展，選在當時作首度正式亮相的五代Golf無疑是展場中的焦點。而事隔兩年之後，五代Golf竟仍然是本屆車展的重量級巨星，因為五代Golf這位模範生已經化身成為福斯新一代的鋼砲盟主：R32。
以往談起Golf車系的性能車款，代代相傳的Golf GTI總是最先被車迷想到的車型，不過自從2002年8月福斯將擁有241匹最大馬力、搭載於Phaeton上的3.2升V6引擎移植到四代Golf，並以R32之名推出之後，本車便取代GTI成為Golf車系的性能一哥。
而車展中正式發表的新一代R32則是以五代Golf為基礎，搭載更為強悍的引擎及傳動系統，使得Golf車系的性能推到更高的境界。
在動力方面，新R32的引擎並未如先前國外媒體所猜測，換上排氣量加大的3.6升引擎，仍維持3.2升V6的配置。但是經過調校之後，這具新引擎的最大馬力已由原本的241匹提昇至250匹，雖然仍小負於BMW 130i的258匹，但是已經和對手Alfa 147 GTA及奧迪A3 3.2並駕齊驅，而且超越雷諾Megane RS的225匹及歐普Astra OPC的240匹。
除了動力輸出增加，新R32在傳動系統也有精進，那就是除了原本的六速手排變速箱及4Motion全輪驅動裝置之外，也擁有近來VAG集團新車廣為使用的DSG雙離合器自手排變速系統。而根據福斯原廠表示，新車的〝0~100km/h〞加速已由原本的6.5秒進步到6.2秒（與130i相同，並列為當今最速鋼砲），更重要的是有了DSG系統，R32將更容易被駕馭。
此外，在輪胎及煞車的部份，原廠則是換上225/40R18的大尺碼胎圈及前345mm、後310mm的煞車碟盤，好讓R32的動力可以忠實的傳到地面並提供優異的制動性能。
而外觀的部份，除了水箱護罩及車尾可輕易辨識的「R32」車型銘牌之外，新車全身上下也都散發出強烈的運動氣息。首先，車頭的水箱護罩及氣壩內已由GTI車型的蜂巢式改為大型橫柵，且氣壩本身的造型亦修改的更具侵略性，而中間「口」字形的部份則是加上鍍鉻處理，彰顯其不凡的身份。至於車尾，則將兩支排氣管移至中央並修正保險桿造型，增加戰鬥氣息。
配備上，原廠不僅為R32的前座換上兩張桶型座椅，好讓車主盡情的享受奔馳快感，包括配有十支喇叭的多媒體影音系統、恆溫空調、雨滴感應雨刷等也都一應俱全。而安全防護方面則有六氣囊、胎壓監測系統及ESP動態穩定系統等來負責把關。
根據原廠表示，Golf R32將在法蘭克福車展之後陸續於歐洲上市，並供應三門及五門兩種車型，報價預定為3.2萬歐元。 | | ▲TOP |
| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 年輕與富科技感的凱迪拉克 Cadillac CTS 2.8
凱迪拉克CTS以年輕與富科技感的造型，負起美系豪華車品牌重回台灣攻城掠地的重責大任，除了換上全新3.6升引擎的車型之外，還提供入門2.8升的動力搭載，該車款即為此回試駕的主角。
CTS 3.6升與2.8升車型在外觀整體來說幾乎完全相同，一樣稜角分明、肌肉線條飽滿的車身鈑線；炯炯有神、充滿跑味的燻黑頭燈組等，除了幾個細節處略有出入，不仔細看之下一時頗難分辨。其中較為顯眼的不同即為四個輪子的鋁合金輪圈，雖然同為六幅，但尺碼小一號為16吋，且形狀也不同，而3.6升車型的輪圈經過鍍鉻處理，較為亮眼奪目，2.8升車型的鋁圈則相對略顯黯淡。目光移至車尾，則可以發現為了呼應較大排氣量的性能表現，3.6升車型在車後配置左右單出排氣尾管，與2.8車型的單一尾管設定為分辨兩車型的特徵之一。
來到車內，一進入駕駛艙感覺較為明亮清爽，原因即在於2.8升車型是以淺灰色系為全車鋪陳主軸，搭配黑色為基調的控台設計，相對於此，3.6升車型以黑及深灰色的組合就讓人感覺較為沈重，同時入門車型僅有方向盤及排檔頭以木紋裝飾，而3.6升車型除了前述兩者之外，配備LCD顯示螢幕及DVD影音系統的中央控台，也整片鋪以木紋飾板妝點，營造更為高檔的車室氣氛。不過，內裝塑料感仍稍嫌重了些，為其表現較為不足之處。還有一點，就是2.8升車型並無配備天窗，這也或許是車內改以淺色系鋪陳之因。
動力方面，換上排氣量較小的2.8升V6引擎，同樣以鋁合金打造、雙凸輪軸設定，採60度夾角設計，配有VVT可變汽門正時系統，可在6500轉時，輸出210最大馬力，26.7公斤米的峰值扭力則在3300轉時出現。該車雖然較3.6升的255匹馬力短少45匹，不過動力輸出仍然相當飽滿順暢，油門反應相當直接，不拖泥帶水，重踩油門的加速力道相當強勁但卻不突兀，引擎轉速拉高的運轉聲浪也相當悅耳，在讓人血脈賁張之餘又不失沈穩。
其所搭配電子控制的5速自排變速箱，在加速過程中並未產生明顯的頓挫感，但未具備手動換檔功能，在此級對手幾乎已將該項功能標準化之下，是頗為可惜之處。在車陣中穿梭，帶起長達4米8的車身與近1.7噸的車重，感受仍然輕快，但方向盤的動力輔助過多，在轉向的控制上較為模糊。此外，底盤噪音阻隔不盡理想，且行經橋面接縫所產生的震動稍多，但對乘坐舒適應無多大影響。底盤設定為了顧及舒適性的需求，採硬中帶軟的調校設定，在激烈切彎時車身側傾較多的情形仍難以避免。
CTS 2.8升車型報價188萬，與業者設定之對手BMW 325i與朋馳C240相比，顯得相當有競爭力，但刻意壓低牌價策略能否奏效則有待觀察。 | | ▲TOP |
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