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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 六連星暴力休旅車 Subaru 2007 Forester 2.5XT 10月上市
提起速霸陸，絕大多數車迷會立即與平價性能跑房車Impreza做出連結。不過打從硬皮鯊進化至現行的GD車系且由國產轉為進口後，該車系的熱度就有銳減的趨勢，反倒是旗下都會型SUV：Forester異軍突起，預估在2006年提升至500輛的速霸陸配額中，該車系就將扛下總銷量的七成，對「台灣速霸陸」來說格外重要。
10月起推出2007年式車款的Forester，是速霸陸全車系中最早進行年式更替的車款（其餘車系需待至11月）。或許該車之新舊年式間差異不大，不過簡單幾項點綴，還是可讓人感受到速霸陸渴望年輕化的企圖。
由於試駕過於2005年9月發表之現行歐規Forester小改款車型，所以在此不再贅述於外型。2007年式Forester的修改可分為兩部分，除了外觀新增了電動收納後視鏡、霧銀色車頂架、外車門把手同車色化及後尾門新增Subaru字樣外，內裝上也有取消中控台上方置杯架、取消前後煙灰缸及前點煙器（加大置物空間）共兩項細部修改。至於其入門2.0X車款除同樣新增電動收納後視鏡及車尾Subaru字樣徽飾外，最顯著的改變莫過於還新增了可提升主動安全表現的EBD煞車力道分配器，整體戰力稍做提升。
雖然2007年式的2.5XT所搭載的動力核心於過往相同，最大230匹馬力與32.6公斤米最大扭力輸出也未曾改變，但由於歐規小改款車型早已加入了AVCS可變汽門正時系統，在化解了低轉速域的渦輪遲滯夢魘後，駕駛不過才輕踏油門將轉速拉至1500轉左右，車身就會順勢被強勁的扭力牽引而出，令人印象深刻。如果下〝腳〞再狠了些，那全車乘員就會像是被人從背後給狠狠踹了一腳，硬是貼於椅背上，加速力堪稱同級車之冠，依舊無人能及。
雖然此車僅搭載了四速手自排變速箱，但該變速箱在手排模式下若是引擎超轉也不會擅自升檔，著實將絕對的掌控權還給了駕駛人，樂趣也因此而生。倒是礙於車重達1510公斤且自排變速箱先天就會耗損些許動力的因素下，其〝0-100km/h〞起步加速仍需時7.6秒才能完成，依舊無法搭載同引擎的Impreza WRX相提並論。值得注意的是，該車所配備的橫濱Geolander G900 215/45 R17車胎乃是朝向舒適設定，雖然順順開的行路性不差，不過劇烈操駕下就會出現稍嫌明顯的轉向不足，有需要的車迷則可從升級配胎來化解疑慮。
最後提醒車迷，速霸陸可沒忘記要提升Forester的安全表現。該車在將車體結構改為新世代高剛性環狀鋼骨，且全車配至4具氣囊後，終於也不負眾望的拿下了美國高速公路交通安全局NHTST之正面與側面撞擊滿分5星的榮耀，著實值得肯定。
優點：動力，空間表現。
缺點：內裝質感，配胎。 | |
| 新車報導 | | ![]() | ![]() | 柴力雄厚 M.BENZ ML320CDI國內首試
「台灣戴姆勒克萊斯勒」於8月31日正式在國內發表新一代柴油車型，包括B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI及ML320 CDI等四款。CG已為讀者試駕過前三款柴油房車，而第一輛ML320CDI則至10月中才抵台，預計11月之後將陸續交車。
對於已經做過多次介紹的新ML車款，相信讀者都非常熟悉，因此此次試駕的重點我們就放在觀察柴油動力系統的表現上。
因為製造成本的關係，若在相近的排氣量等級，柴油車一向都比汽油車型要貴一些。不過，為了突破此級消費者的消費習慣，並增加柴油車型的吸引力，業者刻意調整報價策略，ML320CDI報價為319萬，比ML350汽油車型的325萬報價還低一些，事實上ML320CDI在德國報價為5.01萬歐元，ML350則為4.94萬歐元，國內售價的高低則剛好顛倒。
在外觀上，除了車尾型號銘牌可資辨別外，國內引進的ML汽油與柴油車型是有些許區隔的。ML350汽油車型採用跑車化外觀套件，320CDI則配備越野化外觀套件，包括前、後底盤護板與銀色鍍鉻水箱護罩，是其較明顯的辨識點。
引擎室內的那具3.0升柴油引擎，已採用第三代柴油共軌直噴技術，除了動力與油耗效能比過去的柴油引擎大幅提升之外，長效型碳粒子過濾器（DPF－Diesel Particulate Filter），也列為標準配備（配置於排氣管中，在達到一定比例時，透過電子控制系統釋放燃料使其完全燃燒，使廢氣成份只剩對環境無害的CO2以及水等氣體。），原廠號稱可有效去除廢氣中超過95％的碳粒子。
雖然ML320CDI與CG之前試駕過的E320CDI是同一具3.0升柴油引擎，但因為車款定位差異，兩者的動力輸出調校略有不同。兩者最大馬力同為224匹/3800轉，不過ML320CDI的最大扭力為52.0公斤米，雖略小於E320CDI的55.1公斤米，但其峰值轉速卻可從1600轉持續到2800轉，比E320CDI的1600~2400轉還具有更寬廣的扭力高原，這重新調校的扭力輸出曲線會更符合SUV車款對動力的需求。
雖然ML320CDI比ML350在車重方面多了50公斤，但在強大扭力的支持之下，它的動力表現可不遑多讓，〝0∼100 km/h〞加速僅須8.6秒，只比ML350略慢0.2秒，差距微乎其微。
實際試駕，按下「Start」按鍵啟動引擎後，我們發現必須要仔細的聆聽才會察覺到柴油引擎特有的「達、達、達」聲，透過相當不錯的引擎室隔音（包括防火牆與引擎蓋都有特別的隔音材質設計），已將柴油引擎的運轉噪音隔絕在外。而這種引擎運轉聲在引擎怠速與低轉速時還略有所聞，不過等到轉速稍微拉高些，在超過1000轉時就已經消失無蹤。中、高轉速域時更毫不感覺這是一部柴油車。
在初起步時，本車即使已有高過ML500（46.9公斤米）的強大扭力，但還是維持Benz一貫不躁進、不猛爆的動力輸出特性，這讓我們在市區走走停停時不會有太大的心理壓力。要等到引擎轉速拉高到接近1800~2000轉時，這時候就能明顯感受到雄渾的動力源源不絕湧出，這股加速的猛勁比ML350更為明顯，甚至很有AMG性能版的氣勢。
試駕路線包含一條長約2公里的連續上坡山道，對ML320CDI來說正是最佳表演舞台。雖然其車重已達2185公斤，但一路上坡都處於其扭力輸出最高峰之範圍，動力召喚隨心所欲，柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性在此可說完全發揮。
列為標準配備的7G-Tronic七速手自排變速系統，也是打造出優異動力性能的功臣之一。它成功的讓扭力雖大但轉速不高的柴油引擎，能有更為順暢的換檔過程，有效抑制了柴油引擎輸出特性可能帶來的頓挫感。而透過Direct Select方向盤換檔系統，駕駛人在彈指之間即可輕鬆變換檔位，體驗賽車般的駕馭快感。
ML320 CDI具備柴油車款特有的低轉速高扭力輸出，不僅適合一般正常行車的速度域使用（中、低轉速域），同時在Off Road、上坡及超車等路況時的動力表現亦相當優異。而其平均油耗每公升可達10.6公里（原廠），也比ML350的7.8公里（工研院）好上一大截。
雖然油耗表現並不是此級多金買家購車的關鍵考量因素，但新一代柴油引擎所呈現的性能化動力輸出與大幅改善的靜肅性，都成為柴油車的新賣點，值得此級買家選購時列入考慮。
第三代CDI柴油引擎的特色：
Benz的第三代柴油共軌技術，採壓電式缸內噴油設計，噴射壓力不受引擎轉速影響，引擎在低轉速時的扭力比其它傳統噴射系統大，同時噴油嘴由7孔配置提昇為8孔之雙導向直噴供油設計，提供高達1,600 bar強度的高壓柴油霧氣，霧化效果佳，燃燒更完全。這套創新共軌式直噴系統最大的改進之處在於已確實降低噪音和震動，同時將排放廢氣淨化，也使引擎達到前所未有的高燃燒效率，讓動力表現更為出色。
此外，這具引擎更搭配可隨轉速變化的電子可變葉片渦輪增壓器（VNT－Variable Nozzle Turbine），可依據引擎轉速之不同，自動調整渦輪葉片的轉動速度，更有效提高引擎效能，讓引擎獲致更佳的油耗表現。 |
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