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| Test Report | | ![]() | ![]() | 魚+熊掌！ BMW 330i Touring
想追求猶如跑房車一般的駕馭樂趣，又要同時擁有超大置物空間的需求？這種魚與熊掌無法兼具的衝突，似乎只有同時擁有兩部不同屬性的車款才能滿足，然而只要當您體驗過這款最新銳的BMW 330i Touring，其猶如精銳跑車一般的性能表現以及高達1385公升的置物容積，相信你也會認為魚與熊掌誰說不能兼得？
 旅行車在國內市場的接受度已逐漸受到肯定，許多高級品牌都紛紛的投入此類市場的經營，例如較早介入的奧迪與Saab…等等，而BMW在去年嘗試導入525i Touring、545i Touring兩款旅行車並獲得好評後，今年更進一步導入3系列的旅行車款，來滿足特立獨行與特殊需求的個性化買家之喜好。
從這款BMW 330i Touring的外型來看，在A柱以前都與房車版的模樣幾乎毫無差異，然而從前擋風玻璃向上延伸，劃過搭配的大尺寸全景式天窗的車頂，再筆直向車尾後擾流翼的收歛延伸，展現出有別於房車版本的流暢韻味，勾勒出更加精悍動感的優雅線條。而弧形的車頂行李架、銳利的車身腰線刻痕再加上肩線與側裙的應和，豐富的曲面變化，也凸顯了這輛330i Touring天賦異稟的活躍基因。
擁有活潑好動的運動化外型，330i Touring的動能實力自然也不簡單，搭載與330i房車相同的3.0升直6引擎，能發揮258匹的強勁馬力及30.6公斤米的扭力，配合Steptronic六速手自排變速箱，由靜止加速至100公里僅需6.8秒即可完成，極速則被限制在250公里的範疇，這樣的性能實力，比起重量輕了95公斤的房車版本也不過只多了0.2秒而已，放眼國內更幾乎沒有同級車款可以比擬，就算是動力最接近的Saab 9-3 Aero SportCombi，也只能以7.8秒的成績與240公里的極速甘拜下風，更遑論是動力差距更大的奧迪A4 Avant 2.0TFSI。
而且，儘管多了一截車尾的配置，BMW的工程師依然巧妙的將330i Touring的前後比重維持在50：50的完美比例，使它依然擁有如同330i房車一般的矯健身手，精采絕倫的操控表現依然是令人激賞，沈穩、犀利、令人充滿自信的動態反應，讓駕駛人能夠充分掌握車輛的一舉一動，車尾的循跡能力更是一級棒，絲毫不逾越、偏離該有的行進路線，讓駕駛人能夠毫無顧忌的專注於前方路線的選擇。
值得一提的是，330i Touring的動態反應雖然精湛，但是與330i房車相比似乎還是遜色一些，畢竟在車重多出將近百公斤的情況之下，車身的擺動慣性就是一個無法避免的課題。或許是這樣的因素，330i Touring的懸載設定與330i房車略有不同，雖然仍是採用前麥佛遜柱式/後多連桿設計，但原本那種在彎道中能夠適時出現車尾些許外滑現象以提昇轉向性能的反應，那股靈動巧妙的車身互動在旅行車之上似乎已不復見，在DSC動態穩定控制系統的監控掌握之下，取而代之的是精準與沈穩的氣質，雖然駕駛樂趣少了一些，但是操控性能的極限卻不見得有所降低。而如果能夠進一步搭載選配的Active Steering可變轉向齒比方向盤，相信能有更為上乘的表現才是。
在配備陣容的部分，330i Touring基本上是完全比照330i房車的水準，主要差別在於可由460公升一舉擴大至1385公升的行李廂空間，並配備設有兩用行李廂分隔網的行李廂障板。值得一提的是，由於3系列旅行車一律配置Run Flat失壓續行跑胎，因此在行李廂底板之下並沒有備胎的配置，反而還設有一個桶形的置物空間。至於尾門的部份則具備有尾窗獨立開啟的能力。整體而言，3系列旅行車在功能上的設計可說是相當豐富且貼心。
 車頂架的設置則可滿足未來車主的休閒所需，只需再購買相關配件便能發揮置物或自行車掛架的用途。當然，3系列旅行車最吸引人的部分還有具雙開啟功能的大面積天窗，與X3、X5及5系列旅行車完全相同的大天窗，除了讓前後座的乘客都能接受到陽光與風景的洗禮外，更具有前、後分別上掀的透氣功能，而全電動的頂棚障板更是3系列旅行車領先其它對手的高檔配置。有趣的是，3系列旅行車由於向後延伸的車頂線條，後座頭部空間進而增加了9mm的餘裕。
在這款330i Touring之上，除了擁有所有標準配備的完整陣容之外，還擁有選配價格分別為1.4萬的行李廂置物空間組合、4.3萬的Logic 7環繞音響系統（13支喇叭）以及3.9萬的免鑰匙晶片控制系統，如果買家有需要，還有包括主動轉向頭燈（2.6萬）、可變轉向齒比方向盤（8.5萬）以及後窗側遮陽簾（9.9萬）等；當然，BMW著名的iDrive系統也可加價12.4萬選用，但現階段只有英文版本而已。而如果要讓您的330i Touring看起來更帥勁，不妨選用M款空力套件（21.4萬）與跑車化懸載（1.8萬）。
3系列旅行車擁有EuroNCAP五顆星的安全評價，並能輕鬆通過美國等先進國家的各種撞擊考驗，全車系不僅配備四座自動緊縮安全帶與束力限制器，更擁有包括雙前座氣囊、側邊氣囊及可保護前、後座乘員的簾幕式氣囊等完整6具氣囊的配置，而兩段式尾燈煞車力道顯示以及Isofix座兒童座椅固定座，都是3系列旅行車的標準配置。
| BMW總代理「汎德」在4月12日同時發表320i Touring與330i Touring兩款旅行車型，並於誠品書店信義旗艦店戶外廣場，以別出心裁的裝置藝術概念進行為期19天的戶外展覽，為近來不斷創新的新車上市活動帶來新潮前衛的話題。業者表示，兩款車型的報價分別為192萬與272萬，比起原來的房車版本各高出14萬元，業者預估今年將有300輛左右的銷售規模，其中對於320i Touring的表現更是寄予厚望，將佔8成左右的比例。 |
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| | ![]() | | | 雙面閃電俠 Opel Vectra 2.8 V6 Turbo
「裕隆通用」接手代理歐普（Opel）品牌之後，除了重新整頓拓展旗下的展售據點及售後服務體系之外，對於產品陣容的部份也將進行進一步的重規劃，以本次進行試駕的Vectra 2.8 V6 Turbo來說，其188.8萬的身價不僅創下該品牌在國內的最高身價（OPC特殊車款除外），同時也是業者有意與奧迪、Lexus等高級品牌產品叫陣的一張王牌。而本車新增的Sport跑車模式，再搭配Opel領先車壇的IDS+技術，允文允武的身手，說它是擁有兩種不同性格的雙面俠客，可是一點也不為過。
原本國內銷售的Vectra車型，搭配的是2.2升引擎版本，但由於銷售狀況不甚理想至今仍有少量存車在庫，因此在「裕隆通用」的主導下，未來歐普Vectra車系將不再導入原有的2.2升版本，計畫改以性能化以及柴油化的兩大策略主軸，讓Vectra重新獲得國內消費者的認同與肯定。
 而首先出招的是搭載2.8升V6渦輪增壓引擎的Vectra 2.8 V6 Turbo，本車搭載了同級車款中少見的2.8升V6 Turbo引擎，此款來自於同集團Saab 9-3 Aero所使用的引擎，最大馬力同樣保持為250匹，33.7公斤米的扭力輸出更只需1800轉便能全數發揮。以動力規格而論，Vectra 2.8 V6 Turbo不僅比起在歐洲市場列為同級對手的寶獅407 3.0V6的210匹馬力要來的強上許多，國內報價在200萬以內的高級品牌車款如奧迪A4 2.0TFSI、BMW 323i甚至是Lexus IS250等，都沒有一款車能夠在動力上與之抗衡，未來國內同級車款能夠與其競爭者，似乎也僅有即將於？月追加上市的福斯Passat 3.2 V6，與其具有伯仲之間的動力表現。
OPC版2.8 V6 Turbo引擎
Vectra 2.8 V6 Turbo所使用的這具渦輪引擎，原廠代號為Z28NET，引擎本體採用全鋁合金結構，具有質輕而散熱迅速的優點，除了源自於同集團、擅長於開發渦輪引擎的Saab之外，事實上，它在歐普車廠中也是扮演著OPC性能版本的動力王牌，尤其採用獨特的雙渦捲式渦輪增壓器，作用阻力小、驅動反應更快，在低轉速狀態下可發揮更充沛的扭力，有效克服傳統渦輪增壓引擎低轉速氣弱力虛的困擾，尤其在1800~4400轉的寬廣速域中都能維持33.7公斤米扭力的表現來看，更證明了本具引擎強勁的韌性。只可惜為了避免造成過大的負荷以及展現較為滑順的動力傳輸，Vectra 2.8 V6 Turbo的最大馬力從OPC版本的255匹小降為250匹，以配合與其搭配的6速手自排變速箱。如此一來，Vectra 2.8 V6 Turbo由靜止加速至100公里成績仍然擁有僅需7.3秒的實力，極速則被限制在250公里的範疇。
Sport跑車模式變臉演出
搭配這麼一具動力如此充沛飽滿的引擎，性能強勁自然是不在話下，但是Vectra 2.8 V6 Turbo卻可藉由新追加的Sport跑車模式控鍵以及領先車壇的IDS+ 智慧動能操控系統，來表現出兩種截然不同的駕馭樂趣。
在正常模式下，Vectra 2.8 V6 Turbo的表現就像是一款溫文儒雅的傳統房車，充沛的動力在駕駛人的意旨下顯的溫順而平緩，變速系統也以舒適為依歸，讓車輛的行駛展現不疾不徐的高雅氣質，有趣的是，連同懸載的阻尼設定也呈現較為軟調的姿態。上述的各項條件，讓Vectra 2.8 V6 Turbo就像是一般的傳統歐系房車，雖帶著些運動特質卻又頗注重一般的實用舒適性，激烈操駕縱然有所不足但也具備了一定的功夫底子。
然而，只要當您開啟位於控台右方的Sport控鍵，Vectra 2.8 V6 Turbo各項攸關性能表現的機能配備立即性格大變，猶如繃緊了神經、進入戰鬥狀態一般。首先，縱然您仍然保持在一樣的油門深度，但電子數位油門已經迅速的將訊號放大，迫使引擎轉速立即拉高反應、動力輸出自然是截然不同，此時一股強烈的貼背感立刻從身後湧現，讓您不得不抓緊方向盤，來應付這足以用猛烈來形容的動力。此外，變速箱換檔程式也因應Sport模式的開啟而立即修正，原本在3、4千轉便會自行升檔的動作反應，在Sport模式下更是直拉至接近6千轉方會升檔，同時伴隨著高亢的排氣聲浪，似乎是非得搾乾每一分動力才會甘願似的。至於懸載的部份則在匹配了CDC連續可變電子式懸載後，切換至Sport模式便能立即調整至更為硬調的路面反應，沈穩、紮實的設定在激烈行車時又不至於產生過度的彈跳。值得一提的是，在大腳補油快速出彎的操作下，瞬間爆發的扭力灌注在前輪之上很容易產生無法避免的扭力轉向（Torque Steer）問題，但藉由IDS+智慧操控系統的協助，讓Vectra 2.8 V6 Turbo的雄渾動力能以適切的方式，表現身為性能房車應有的架勢以及又快又準的操控能力。
這就是Vectra 2.8 V6 Turbo的雙面性格，就像是醫學領域中所謂的多重人格一般，在Vectra 2.8 V6 Turbo之中潛藏了溫文儒雅的君子氣質，也懷有武林俠客的絕世身手。
其實，Vectra 2.8 V6 Turbo這種Sport模式的配置，放眼車壇似乎也只有新世代的保時捷車系才有類似的配備，因為這項系統不僅是控制了引擎反應而已，變速箱、懸載設定甚至是方向盤的輔助力道、煞車以及ESP等行車輔助系統的介入程度，都會因為Sport模式的開啟於否而進行不同的設定，牽涉層面可說是非常廣泛，讓車上的各種系統單元能夠完全連結配合，而不是單一的各自運作。
配備陣容完整 只差HID
在外型上，因為本車在2005年已歷經了外型上的修改動作並調整相關的配備陣容，因此今日試駕的Vectra 2.8 V6 Turbo與先前市售的2.2升車型已有相當大差異，不僅換上大型的頭燈組，車首的水箱罩線條也依稀勾勒出現今最流型的V字形大口設計。而值得注意的是，業者針對2.8升V6 Turbo車型將只導入五門掀背的版本，刻意以較為帥氣的斜背造型（類似過往的福特TX5）來吸引喜好與眾不同的買家，至於傳統四門房車的版本，業者則打算以動力達150匹的1.9CDTI柴油引擎搭配6速自排的方式，來搶攻國內日趨成長的柴油車市場。
配備陣容的部份Vectra 2.8 V6 Turbo可說是相當完整，全車不僅共配有包括雙前座、側邊以及側邊簾幕等6具氣囊，舉凡TC+防滑控制、CBC彎道煞車控制、ESP+車輛動態穩定系統等多種行車輔助系統也是一應俱全；而且像是駕駛座12向與副駕駛座8向電調的前座椅，還擁有特別的透氣與加熱功能，這也是放眼同級車款中的高檔配備，至於雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷、6片CD吸入式音響與9支喇叭配置、全功能天窗及定速系統等等，同級車款該有的配備陣容，在Vectra 2.8 V6 Turbo之上也都能看得到。只可惜，以往2.2升車型配有的主動轉向頭燈，在本車之上卻只配有傳統的滷素大燈與手動高低調整而已。
| 從4月1日起，歐普Vectra 2.8 V6 Turbo便開始進駐「裕隆通用」於全省設立的全新經銷體系，報價為188.8萬，只要來店試駕便能獲得海報與1：43模型車等贈品，從本次的試駕結果來看，Vectra 2.8 V6 Turbo不僅具有同級車中最頂尖的完整戰力，就算是面對其它高級品牌、價位近似的產品，表現也是毫不遜色，然而業者還需努力的是建立讓所有買家能夠放心、滿意的售服系統，才能讓買家們在享受高品質的產品之餘，更能對後續的保養維修以及日後的中古車保值行情，都能毫無後顧之憂。 |
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