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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 國產最大CVT房車 2007 Nissan Teana 3.5 VQ
去年國內市場從年頭一路走跌下來，讓眾家車廠無不怵目驚心，尤其是國產中型房車市場更是明顯萎縮，原本預定去年第四季小改款的日產Teana，裕隆往後推遲到今年初上市，希望藉此避開市場低潮期。新車已於1月24日發表，整體條件比過去有所進步。
裕隆於2004年導入Teana以來，在國產同級車市場一直有不錯的評價，尤其是2.3升V6車款，在面對去年全新Camry下，反而凸顯出Camry 2.0主力在動力、配備上還得再加把勁。不過若換到Camry 3.5升旗艦車上則完全改觀，全新3.5升引擎加六速自排，與ACC主動定速巡航等一堆高科技玩意下，車價雖創新高，但也樹立國產車第一號旗艦房車之地位，迫使原來號稱國產房車最高級旗艦的Teana 3.5VQ不得不讓賢。如今裕隆推出小改款車型，放眼全車系就以3.5升變化最多，也讓人好奇Teana 3.5VQ旗艦的能耐有多高。
新車在外型上一如日規車型小改款模樣，頭燈更新為投射燈，水箱罩作多面立體修飾，前後保險桿也增加鍍鉻飾條。走到車後，過去採隱藏式的車尾排氣管，在這次小改款上，全面改採分列二側的雙出設計，藉此提高新車運動感。另外因應當前車壇改走水箱罩和保險桿走切齊的新設計路線，新車前後保險桿各有縮短下，車長已縮短為4845mm。
 接過鑰匙，便會發現Teana原有的名片型鑰匙，已換成和Tiida及Infiniti車系相同的橢圓型款式。質感雖不錯，但是那種國產車獨一無二的設計和收納方便性，自此不再，殊為可惜。坐進車內，前方駕駛儀表板的時速表框業經修飾，層次較豐富，同時修正的還有Tobe顯示介面色澤，整體感更為一致。另外車門上的木紋飾板面積大幅增加，車門扶手內還放入LED燈，以間接投射方式，將居家的舒適柔和感帶入車內。
裕隆在這次小改款最大的機械變動便是為3.5車款換上當前日產旗下3.5升車款多已採用的X-CVT無段變速自排箱。X-CVT是原廠在變速箱科技的一大成就，它成功突破傳統CVT鋼帶之扭力承受範圍的限制，藉此提升了駕乘的平順與油耗。另外為能表現出手排車的駕馭感，該CVT可切換成手排模式，有六個檔位供選擇。我們在新竹一帶山區的試車中，可感受到本車在換上新變速箱後，反應更為靈敏，敏銳的加速隨傳隨到，不會有過去的四速自排的退檔在加速的頓挫與遲滯。在直線加速上，透過新款變速箱的加持，力道的湧現始終源源不絕，不費吹灰之力便可飆上150公里。業者宣稱，他們在廠區內自行測試新車，油耗比起過去要進步許多。
 Teana這回在安全上，從2.3SE頂級款上均將AFS主動轉向頭燈列入標準配備，在3.5VQ車款上，則有當前國產車唯一配備的車側頭部氣簾，其6具氣囊數也是當前國產車最多者。
新車於本期截稿後的1月24日正式發表，裕隆表示，Teana的未來主力仍以2.3升V6車型為主，3.5升的比重約在一成左右，至於像3.5VQ旗艦更是稀少，業者表示，新車雖走形象牌，但是隨設定的更新，而且車價也有所調整下，車價可望在135到138萬間。
優點：外型更活潑，氣囊數達歐洲進口車水準。
缺點：新鑰匙欠特色，HID仍須手動調水平。 | |
| 汽車購買指南 | | ![]() | ![]() | 旗艦生力軍 Volvo New S80 3.2
Volvo旗艦房車全新S80於2006年10月登台後大受好評，首批98輛配額至12月短短兩個多月間即銷售一空。而為了讓產品陣容更為完整，總代理台灣富豪汽車於2007年1月間追加導入搭載全新3.2升直6引擎車型，以新增戰力延續新S80當前的熱賣風潮，更重要的是，進口豪華中型房車市場的Volvo勢力未來將無法忽視。
Volvo舊款S80以它獨特的風格定位來說有其一定之市場口碑，撇開外型不談，該車的車室空間既明亮且寬敞，車艙幾乎就像是Ikea樣品屋般予人輕鬆無壓力之感，同時，還提供可說是傲視同級對手的乘坐舒適度，不過，如果你要求的是動態表現，那你可能就要大失所望了。
但是全新S80的推出已經顛覆了大家對於舊款S80動態軟腳的負面印象，新車脫胎換骨的操控表現在CG於2006年10月以及12月號，先後試駕率先導入國內的2.5T與4.4 V8旗艦兩款車型後已獲得相當不錯的評價，而且上一代S80對於駕乘環境的重視仍然保留下來，在新一代車型上甚至更為精進提升。很顯然Volvo對於前代S80的形象訴求頗為滿意，因為新S80的造型設計並未出現大刀闊斧的變革，但是新S80絕非僅是改款而已，事實上它可是一款不折不扣的全新車型。儘管車長與舊款車型相同，但是新車的車寬與車高皆已分別增加了27mm與34mm，更重要的是，在車長未變的情形下，新車軸距還拉長了4.5公分，不僅如此，前、後輪距也跟著加寬。新的車身尺碼讓這款全新房車感覺更為氣派以及更有份量，與舊款車型相比感覺尤其顯著。
除了帶來新氣象的外觀之外，此回試駕新車的引擎更是全新問世。雖然這具在瑞典設計卻在英國威爾斯打造、代號S16的新引擎在新80 3.2身上首演，不過很快這具引擎就會成為福特集團的動力主力，包括捷豹與Land Rover（Freelander 2）都將廣泛採用這具3.2升直列六缸引擎。
 這具直6引擎雖然排氣量為3.2升，但是體積卻十分精巧，整具引擎的外部尺寸，只比同樣來自Volvo的5缸引擎長了3mm，全長也僅有625mm。除了體積小巧之外，特別的是該具引擎還採橫置方式安裝，讓引擎在車子的縱向長度中佔較少的部份，是避免發生正面撞擊時異物穿入乘客車室的不二法門，對於車輛安全而言尤其重要。
而這具引擎的體積之所以能夠縮小，是因為重新安排了動力輔助轉向幫浦、空調壓縮機等附屬組件位置，將它們安裝在位於變速箱頂端的引擎後方位置，因此，這些附屬組件在引擎正面也沒有驅動軸，而是透過曲軸後方的齒輪組來帶動。同時，發電機也安裝在引擎本體上，由引擎直接驅動。這樣的設計方式，讓整具引擎和變速箱的組合體積儘可能縮小，引擎室的縱向空間也因而增加。
這具引擎的主結構是以鋁合金打造，3.2升的排氣量也比前一代的2.9升引擎更大，可在6200轉時輸出238匹最大馬力，峰值32.6公斤米則出現在3200轉，這具全新直列六缸引擎配備先進的汽門系統與可變進氣系統，包括進氣端的VCT（Variable Cam Timing）可變汽門正時與CPS（Cam Profile Switching）凸輪軸高度變換功能；這兩項設計讓引擎的燃燒效率更佳、輸出彈性也更為理想。
透過CPS功能，進氣閥能依據引擎的運轉速度和負荷，以兩種不同的高度升起。在一般行駛狀況下，油門在正常位置、引擎轉速較低、燃料消耗量也在普通水準，此時的扭力已經足以提供令人滿意的加速力道。在需要發揮性能的油門全開、高轉速駕駛狀況下，無論行駛速度快慢，引擎都會以充沛的輸出立即回應油門動作。VIS（Variable Intake System）可變進氣系統中的兩組油門瓣閥，能調整進氣歧管的進氣量，以因應目前的行駛狀況。
 直列六缸引擎的特性就是運轉極為平順，這具3.2升直6自然也不例外，怠速時的運轉非常安靜沈默，在車內若不注意轉速表指針位置，幾乎難以察覺引擎現在已然發動，不僅在車內如此，就算在車外，極低的怠速聲響也輕而易舉就被周遭環境的噪訊所淹沒，讓人不自覺即忽略，這是因為除了引擎蓋內部隔音棉之外，在引擎蓋板內面也鋪上一層厚實的隔音棉，同時靠近車艙的引擎蓋間隙還被膠條與泡棉所填滿，所以能將噪訊儘可能吸收；此外，由於六缸引擎的曲軸相對較長，所以必須使用震動阻尼來消除可能的震動情形，而這項裝置也已經整合至引擎本體之中，可見原廠對於本車的隔音處理著實下了一番功夫。
隨著轉速拉高，可以發現這具引擎的運轉精緻度相當高，運轉聲浪頗為細緻悅耳，不同於2.5T車型直五渦輪引擎的低沈渾厚，這具直6的高轉吶喊同樣令人著迷。雖然新車所搭配的六速Geartronic手自排變速系統換檔過程不僅平順，而且時機也恰到好處，但在有些時候的退檔反應則稍嫌慢了些，例如在出彎時想獲得立即的加速力道時，降檔反應應該可以更快，若是切換至手排模式自行固定檔位，將轉速維持在最大扭力湧現的3000轉左右，動力的銜接會比交給車子自行處理理想得多。
固然新S80 3.2 32.6公斤米最大扭力在同級對手中僅次於奧迪A6 3.2，不過負擔較大的6.64kg/hp之重量馬力比以及受限變速箱傳輸效率，讓新車〝0~100km/h〞加速只跑出略勝2.5T車型的7.9秒，所以儘管在所有轉速域中皆有八成左右的扭力可供驅策，但這具3.2升直6引擎似乎少了些精神，性能表現也與對於此級房車的期望有些落差。不過總而言之，這具新引擎極為順暢柔和的輸出表現已經足敷一般行車需求，尤其是寂靜無聲的巡航絕對能滿足此級買家對於高級質感的要求。
至於底盤部分，前麥佛遜柱式、後多連桿的配置依舊，但是較為軟調的阻尼設定卻提供比2.5T車型更佳的Q度，在將來自路面的震動以及噪音皆被有效隔離在外的同時，仍能維持頗為清晰的路感回饋，在2.5T車型上還是或多或少因懸載偏硬而產生的些微彈跳與震動，在3.2車型身上則不復見，不論前、後座的行路舒適性皆相當令人滿意，雖然因懸載較軟在高速過彎時的車身側傾要比2.5T車型來得明顯些，但在與225/50R17胎圈組的搭配下仍提供駕駛滿滿的信心，新車的操控在未選配4C底盤系統（12萬）的情況下，表現已經堪稱相當均衡。
 配備部分包括真皮雙前座八向電調、頂級核桃木紋飾板、真皮銜覆排檔頭、電動天窗、後擋風玻璃遮陽簾、車頭前方駐車雷達、主動轉向HID頭燈、與17吋鋁圈等皆與報價213萬的2.5T旗艦車型相同，其它還多出行李廂伸縮置物簾與後輪檔泥板等，不過其中比較特別的是3.2升車型所配備的電子輔助駐車系統，該系統能讓您在地下停車場的斜坡不需腳踩煞車以及使用手煞車即能穩穩停住，欲前進時只要踏下油門即可，完全免除車子會向後滑的憂慮，相當方便。
另外，3.2升車型還多了ACC主動車距控制巡航系統與碰撞警示系統可以選配。安全防護方面則維持Volvo一貫的高水準，全車六具氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護、ABS+EBD+DSTC+HBA+RAB等多項電子輔助系統等，提供新車相當周全的主、被動安全防護。
新車報價為268萬，比起同樣搭載直6引擎的BMW 530i，雖說最大馬力少了20匹，不過多出2.0公斤米的扭力與最新的車型世代，加上近50萬的價差，新S80 3.2的確是不想選擇雙B與日本車的買家一個實惠的選擇。
優點：車廂隔音，行路舒適性，安全，配備。
缺點：方向盤動力輔助過多，變速箱，薄型控台後方置物空間。
直列六缸引擎－完美的平衡
您曾經有過駕駛單汽缸引擎的Go Kart經驗嗎？如果有，一定會對其猛烈的震動留下深刻印象，單汽缸引擎每轉兩圈才點火一次，動力輸出是個週期性的脈衝，輸出完全不連貫，自然也非常不平順，而在駕駛Go Kart時，6000轉時的活塞往復運動所帶來的震動，沒有別的東西，只有您的雙手來吸收引擎運轉的不平衡，自然開個幾圈下來雙手已經又麻又酸。
直列六缸的配置則是將兩組三汽缸左右對稱的組合在一起，活塞一二三、活塞四五六自成兩組三汽缸自我平衡系統，每個對應汽缸永遠都在相同位置，曲柄軸繞翹板式的震動也可以得到平衡。總而言之，直列六缸引擎不論是重直震動或是橫向震動，或者是作用在曲柄軸上的一階力或二階力，都完全平衡，引擎總震動接近零，所以基本上是一個完美平衡的引擎架構。而其它直列六缸的衍生，如V12、直12或是V24（您能想像嗎）等也同樣具備相同的平衡度。 |
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