2008 Peugeot 207 GTI 1.6T
207 GTi其實就是部份地區的207RC車型，但在原廠的命名政策下，將以207 GTi之名引進國內；外型上，207 GTi延續Peugeot旗下性能車款傳統，採用三門車身設定，但和一般版本的207相較，大型尾翼、刻意設計的雙梯型尾管、深色處理的後擋風玻璃及後側 窗玻璃、類金屬銀色的電動收折左右後視鏡、與車身同色的後保險桿護條等，都帶來更具性能風味的扮相，而俐落的九輻式17吋輪圈配上普利司通Potenza 205/45R17W輪胎，則讓207 GTi的族下氣勢加分不少。
整體而言，207 GTi的座艙內部大致維持207車系原有格局，但包括前作兩張傅性優異的桶型座椅，以及靈感擷取自摩托車設計的儀表板，在白底和鮮紅指針的搭配下，融入了 不少性能氣息；另外，207 GTi的方向盤為前後上下可調，半皮包覆並搭以金屬質感飾環；在踏板部分，不論是左腳休息踏板或是三個作動踏板都採鋁質包覆並加以防滑顆粒，而車內在空調 出風口處及中控台亦有金屬飾板，整體質感優異。
動力部份，雖然207 GTi同樣搭載了PSA及團以及BMW所共同研發的系列引擎，但207 GTi所採用的1.6升引擎，卻和Mini Cooper S同樣採用高增壓設定，可輸出175匹的最大馬力，雖比起原先180匹最大馬力的206 RC稍遜，但從1.600rpm至4,500rpm皆能發揮24.5 kgm的峰值扭力，而在三至五檔的情況下，若駕駛人仍需要更充沛的動力，引擎將自動提高增壓值，提供26.5 kgm的扭力放大機制，提升性能極限。
操控方面，207 GTi維持207車系原本麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度的強化，以確保準確的轉向操控。在一般版本207上頗獲好評的電動馬達轉向輔助系統亦經過 適度的調較，以配合207 GTi車款更高層次的運動特性及操控需求。制動系統部份，207 GTi的前煞車採直徑302 mm、厚度達26 mm的通風碟，同時活塞直徑也達到57 mm；後輪的制動系統則採用249直徑、厚度9 mm的煞車碟盤，搭配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、ASR加速防滑控制系統、SSP自動轉向穩定輔助 系統等，提供安全與樂趣兼具的操控演出。
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