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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 四環豪華全驅鐵騎
Audi A6 2.8FSI quattro 12月追加上市
過去想在A6找quattro底盤車款，只有315萬的3.0TDI可選，如今總代理利奔提供了第二管道，即12月追加上市的2.8FSI quattro，只要270萬，即可坐擁德系豪華中型房車最佳全驅車款。
想一眼區分出業者預估售價為269.9萬的2.8FSI quattro（以下簡稱2.8FSIQ）請掌握一個重點，那就是該車搭載之寬達245/40R18配胎尺碼實為A6全車系首見（原廠配胎為倍耐力P Zero Rosso紅標跑胎），氣勢格外出眾。
事實上2.8FSIQ的配備規格可不含糊，舉凡氙氣頭燈組、EPB電子手煞車（該煞車系統遇上坡起步時會自動補煞車以免車輛後滑，直至駕駛踩下油門後隨即解除）、Audi先進停車系統，甚至是智慧型散熱太陽能天窗等一應俱全，配備水準幾乎直逼旗下A8豪華大車的規格。
該車所搭載的2.8升V6引擎，其實是Audi於2006年10月間所推出的新世代引擎。由旗下2.4升V6本體擴缸而來的它，不僅搭載著新世代內燃機所必備的FSI燃油缸內直噴技術，同時還加入了2段式進汽門揚程控制系統，成為目前A6全車系中，唯一同時結合FSI與進汽門揚程控制系統的動力核心。就帳面輸出數據看來，該引擎不僅仗著排氣量優勢，一舉將最大輸出馬力提升至210匹，拜精良的調校所賜，這210匹最大馬力更可以小高原湧現的方式，在5500至6800轉間悉數釋放。厲害的是不僅最大馬力輸出如此，就連那28.6公斤米的最大扭力，也能在3000至5000轉間不間斷的湧現，換句話說，該引擎的輸出曲線就是馬力與扭力雙高原結合的結果，完美無瑕。
只可惜隨著quattro全驅底盤的加入與配備規格的更改，新車重亦一舉提升至1680公斤，足足較前軀車型更重了110公斤。在重量馬力比由前軀車型之7.48增加至8公斤/匹的前提下，〝0-100km/h〞起步加速8.4秒與237公里的極速表現皆不若前軀車型來的出色。
quattro全驅底盤的加入雖帶來額外的重量，不過也將該車底盤操控極限提升至另一個層次。因為即便是在濕滑的路面上，該車的循跡表現就是較前軀車款沈穩許多，不僅進出連續彎道時的車速普遍較前軀車款來的更高，精準的轉向也不必做出多餘修正，當然足蹬倍耐力P Zero Rosso紅標跑胎也是一大功臣，是想同時兼得主動安全與駕馭樂趣者的中型豪華車優選。 | |
| | ![]() | | | 享受陽光新選擇
BMW 1 Series Convertible
●新增125i的引擎配置
●針對北美市場
●總代理「汎德」暫不引進國內
在九月的法蘭克福車展中BMW車廠推出多款新作品，展現開拓市場的決心，除了上期即提前報導的全新Concept X6車型外，另外備受矚目的便是新一代1系列Coupe轎跑車型。而法蘭克福車展剛落幕，BMW又緊接著發表了名為1系列Convertible的敞篷車型，不僅將1系列車型產品線更加完整，也讓車迷多了一個享受陽光的新選擇。只可惜國內代理商「汎德」表示暫時不會引進國內，喜愛敞篷車的車迷們只好望車止渴了。
BMW 1系列敞篷車，外型與先前法蘭福車展上發表的1系列Coupe（詳九月號）相似，車頭招牌的雙腎形水箱護罩與保險桿上的大三開口進氣壩，讓1系列敞篷車充滿運動年輕感；車側線條與Coupe車型也是如出一轍，在多道鈑金的摺線線條下，讓車身腰線更增添動感。而最主要的便是車尾的敞篷部份，軟篷車頂可完全收納於行李廂，而透過設計師的巧手，1系列敞篷車不僅在擁有拉風的開篷造型，閉篷時仍有如Coupe的優雅曲線。
而1系列敞篷車搭載的電子液壓軟篷車頂，在40km/h之下可於22秒內完成開關。車主也能依照喜好，選擇黑色或是褐灰色的軟篷車頂；想要更拉風點，便可選擇以獨特金屬纖維混紡而成的月光黑車頂，在陽光下會反射出耀眼的光芒，搭配本車9種烤漆顏色，絕對是街上的注目焦點。
在車室方面，原廠因應敞篷車型的不同在內裝上也有些變化。BMW提供經Sun Reflective抗熱處理的Boston皮質座椅，即使在陽光曝曬下，仍能夠有效提供較一般皮椅較低約20度的溫度，減低日曬後的不適。另外在空調上也有所調整，新增一個Convertible功能，讓駕駛在開篷的狀況下仍能配合車外溫度等因素，提供最舒適的乘坐環境。而迴風網的設計，可有效降低風切聲維持良好的音響品質。
而BMW著名的iDrive系統也沒在1系列敞篷車缺席，原廠並新增6個自選快速鍵，搭配系統內建的通訊、空調、娛樂和導航系統，讓駕駛更方便安全的使用；此外車內並提供音源輸入與USB連接線，讓車主能更連結iPod或個人的隨身影音播放器，享受個人化音樂饗宴。
儘管1系列敞篷車為BMW最迷你的敞篷車款，但空間利用上仍非常巧妙，在車頂收納的情況下行李廂仍擁有240公升置物空間，足以放下2組的高爾夫球具；車主也能自行選購大型收納袋，將行李廂空間延伸至後座，便可在容納多1組的高爾夫球具。
動力部份，原廠針對美規及歐規車型推出共6款不同引擎動力車型。美規車型擁有128i 3.0升直6引擎與135i 3.0升雙渦輪增壓引擎版本，鎂鋁合金汽缸體搭配Valvetronic汽門揚程可變系統，128i車型最大可輸出230匹馬力與27.7公斤米的扭力；而搭載廣受好評的雙渦輪增壓引擎135i，在壓電式噴油嘴、低慣性渦輪與進氣冷卻器的輔助下，可擁有300匹的最大馬力與41.5公斤米的最大扭力，在6速手自排的協助下，〝0~100km/h〞起步加速可在5.7秒完成。而歐規同樣提供135i車型，另更增加許多汽油與柴油車款，包含125i、120i、118i及柴油車型的120d，多樣化的動力選擇讓消費者可以挑選最適合自己的車款。
1系列敞篷車採用傳統的前置引擎後輪驅動設定，以達到良好的前/後車重配置。前懸採用鋁合金雙支臂設計，後懸採用以輕量化鋼鐵製成的獨立五連桿，保持重量平衡與強度。同時列為標準配備的DTC動態循跡控制系統與DSC動態穩定控制系統，加上可選配的Active Steering可變齒比轉向系統，讓1系列敞篷車更增添駕駛上的樂趣。
另外本車標準配備4具氣囊，包含正面與車側部份，提供完善的撞擊防護。而駕駛踏板也擁有撞擊潰縮的設計，正面撞擊下會自動潰縮減輕對駕駛腿部的傷害；後座的LATCH兒童安全座椅固定系統也是本車的標準配備。而針對敞篷車型需求，在駕駛座頭枕後方加裝翻滾防護系統，藉由車輛翻滾感知器，能夠自動偵測車身狀態，在意外翻覆時迅速撐起後方的支撐架，並緊縮安全代與啟動氣囊；原廠也針對擋風玻璃及A柱進行結構強化來加強安全。
在敞篷車型加入後，BMW 1系列的家族車系也更加完整，從五門掀背、三門掀背、Coupe轎跑車型至最後的敞篷車型，讓BMW在此一級距擁有完整產品戰線。只可惜1系列車系在國內市場反應不佳，總代理「汎德」除了僅引進1系列五門掀背車型外，其餘車型皆採取觀望或是不引進，放眼車壇，電動硬頂敞篷設計已經成為敞篷車級距的設計主流，如1系列敞篷車採用軟式敞篷設計的車款，缺少電動硬頂敞篷車款擁有敞篷車與Coupe車型中變換的多樣與炫眼度，吸引力自然不及電動硬頂敞篷車。或許這便是業者不導入此車型的原因之一吧？ | |
| • | 大豬逛大街 | | | 貓狗上街不稀奇!!這隻才是今年流行寵!! | |
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