自由時報 - 42分鐘前
〔中央社〕貓空纜車第十六號塔柱因薔蜜颱風來襲造成基座淘空，綠營今天質疑台北市政府指稱塔柱深入堅硬「岩盤」，實為脆弱的棕黃色砂岩，塔柱安全堪虞。北市府秘書長楊錫安則指出，岩層種類很多，每種岩層硬度不同，棕黃色砂岩也是岩盤的一種，市府已委由四大技師鑑定貓纜 ...
防土石再滑動貓纜裝傾斜盤邊坡打鋼板樁 臺灣新浪網
貓纜照常營運遊客變少了 聯合新聞網
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貓纜岩盤不堅固？北市府：專業技師鑑定 【16:34】
楊錫安表示，地層種類有很多種，包括砂岩、頁岩、沈積岩、變質岩、大理石岩、花崗岩等，每種岩層各有不同的強度，各岩層的界線也不是畫一條線都可以界定，因此，貓纜塔柱基座應深入岩層多少公尺，也是規劃與設計而來。
不過，楊錫安說，北市府現在的說明遭外界質疑，為了取信於民，市府已委由台北市四大技師公會針對貓纜及邊坡進行專業鑑定。
台灣省大地工程技師公會常務理事林衍竹指出，「棕黃色」常為岩石野外目視研判風化程度的指標之一，岩體強度必須依風化程度、顆粒膠結程度、不連續面發達程度等而定。
至於岩體的強度，林衍竹表示，現地岩體經專業技師調查、鑽探取樣試驗結果，才可確認其強度，至於岩體強度是否足夠承受上部結構體荷重作用，則須視荷重特性、基礎型式而定。
台北市政府副秘書長譚國光表示，四大技師公會的鑑定報告出爐後，若貓纜須補強或修正，市府將聽取專家建議進行後續工作，此外，貓纜塔柱邊坡滑落的補強工作，市府已協助居民進行災後的復舊工作。
http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=135418&type=%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E
自由時報 - 3小時前
〔中央社〕台北市議員莊瑞雄今天召開記者會，提出兩份官方鑽探記錄表指出，木柵一帶從表土零公尺到二十三公尺深，只有砂岩，並沒有硬的岩盤。新建工程處總工程司章立言表示，鑽探地點不同，出來的結果也不同，不能一概而論。 莊瑞雄表示，貓纜塔柱基座在颱風後出現坍方 ...
塔柱基座掏空 貓纜停駛1個月
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| 台 北貓空纜車第十六號塔柱基座底下被雨水掏空二點五公尺，市議員莊瑞雄（右二）等人昨日前往會勘時，發現基座底下可容納數位成人。原本掛保證貓纜安全無虞的 台北市長郝龍斌，因此改口宣布貓空纜車自昨天下午三點起暫時停止營運，不過，郝仍強調貓空纜車安全無虞。（記者方賓照攝） |
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| 台北貓空纜車第十六號塔柱基座底下被雨水掏空。（記者方賓照攝） |
颱風已造成山崩 北市府照常營運
〔記者洪敏隆、林恕暉、林相美、林秀姿／台北報導〕薔蜜颱風造成台北市木柵萬壽路山區嚴重山崩，台北市長郝龍斌始終堅稱貓纜安全無虞，但在開放民眾搭乘貓 纜一天半後，昨天上午被民進黨市議員現場踢爆，貓纜十六號塔柱的基座已被掏空深達二點五公尺，議員痛批市府草菅人命，市長郝龍斌中午才改口宣布，貓纜停駛 一個月，待土木、結構、大地技師等鑑定完成，安全沒問題才會復駛。
北捷公司表示，貓纜停駛一個月，營收損失大約為一千五百萬元。
貓纜第十六號塔柱下方約十公尺處，九月廿八日深夜薔蜜颱風來襲造成大規模山崩，威脅下方政大御花園社區安全，住戶直指禍首是市府興建貓纜施設塔柱，造成山區地質鬆動，但市府在鑑定報告尚未出爐前，就撇清山崩與興建貓纜無關，並強調貓纜塔柱安全無虞，前天照常營運。
掏空深達兩米半 覆蓋帆布掩真相
民進黨市議會黨團昨突破市府在貓纜十六號塔柱設下的封鎖區，掀開覆蓋在塔柱基座的帆布，驚見長九公尺、寬二公尺的基座已被嚴重掏空深達二點五公尺，還有鋼筋裸露在外，隨手一挖，到處是保特瓶、便當盒等垃圾，撥弄基座下土方就輕易剝落，景象怵目驚心，顯見塔柱早已岌岌可危。
民進黨團幹事長莊瑞雄痛批，市府在塔柱周圍覆蓋帆布，根本是掩蓋真相，市府掛保證安全無虞的黑心決策，讓貓纜繼續營運，跟中國毒奶一樣草菅人命，大賺黑心錢。
民進黨團要求市府全面檢測貓纜塔柱，追究有無官商勾結、偷工減料的刑事責任，並要求罔顧台灣人民安全的黑心官員，應該比照黑心商品「下架」，以示負責。
議員批草菅人命 市府才暫停營運
昨天會勘的市府產業發展局副局長鍾弘遠改口說，貓纜塔柱基座掏空現況，對附近山坡地的確有「高度敏感」影響，該局在颱風勘災後，即建議市府讓貓纜暫停營運。
台北市新工處表示，九月三十日就發現第十六號塔柱基座下方有掏空現象，表土漸漸流失，但因中央監控系統顯示塔柱並沒有傾斜，表示承載力足夠，營運也一切正常，才蓋上帆布，避免表土繼續流失，沒想到情況比預期嚴重。
郝龍斌原本保證貓纜安全無虞，昨午與國民黨議會黨團召開記者會，改口宣布貓空纜車自昨天下午三點起暫停營運。不過，郝仍強調貓空纜車安全無虞，但為了讓附近居民安心、遊客放心，「苦民所苦」，才會暫停營運，等土木、結構、大地技師評估完成，才會恢復貓空纜車營運。
郝仍說安全無虞 監委認早應停駛
監察委員葛永光、高鳳仙昨也前往政大御花園社區視察，葛永光直言，北市府第一時間應暫時停駛貓纜，邀集專家調查安全問題，解除民眾疑慮。至於當地水土保持是否有問題，將視專家小組調查結果做進一步調查。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/oct/2/today-t1.htm
貓纜基座掏空／塔柱安危 專家：肉眼看都有顧慮 岩盤風化 就算入岩五米也不保證安全 〔記者曾鴻儒、洪敏隆、林恕暉／台北報導〕風災後的貓纜安全嗎？雖然台北市府強調塔柱基座深入岩盤四米、很安全，但專家則擔心岩盤已風化或太靠近崩塌處，「就算入岩五米也不保證安全！」而即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。 市府秘書長楊錫安說，塔柱深入地下十五公尺，除了表土掏空的二點五公尺，基樁還深入頁岩、砂岩、岩盤等地層，深入岩盤達四公尺，檢測桿也未出現位移現象。 台灣省結構技師公會理事長蔡榮根指出，目前的崩塌處離塔柱太近，「肉眼看都有顧慮」，台北市府不應急著營運，應著眼公共安全，徹底檢查、澄清疑慮，再考慮營運問題。 對於台北市府這兩天的說法，蔡榮根直言：「市府應要求原設計單位儘速出面說明，用科學指標說服大眾！」如果岩盤已風化，或岩盤緊鄰崩塌處，就算基座深入岩盤五米，還是不穩定、還是有危險。 貓纜的土建工程是由台北市政府新工處興建，委託台灣世曦工程顧問公司設計，由春源營造公司承建。 纜車若過 塔柱振動頻率更大即已鬆動 他也強調，市府目前僅靠傾斜儀測試是不夠的，因為現在沒傾斜，不代表未來不會傾斜，市府應該進一步測試崩塌處附近塔柱的振動頻率，如果纜車通過時，該處塔柱振動頻率相較崩塌前或相較其他塔柱大，基座可能就已經鬆動。 蔡榮根認為，以當地現況，改線或另造塔柱都有困難，市府應先掌握地質變化情況，瞭解是否會繼續滑動，如僅是表面滑動，可灌漿補強，如滑動範圍大，就需更高強度的補強。 台大地質系系主任陳宏宇則強調，當地岩石風化情況相當嚴重，土壤含水也已經「過飽和」，市府應該要趕快確定崩塌範圍，然後趕快施做補強與排水工程，不要讓情況惡化。 學者研判 地層漸後退塔柱基座續掏空 陳宏宇研判，當地地層未來會有「後退式漸續性變化」，邊坡會持續往塔柱基座方向掏空，而這也是邊坡最自然、卻也最令人擔心的變化，如果最近再下雨，情況還會更惡化，所以，即使塔柱暫時無安全疑慮，邊坡下方民眾安全還是令人憂心。 http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/oct/2/today-fo3.htm 議員質疑貓纜地底無硬岩盤 北市府否認 【14:04】
貓空纜車小檔案 
貓空纜車基座下方掏空，並赫見鋼筋裸露。（記者方賓照攝） 
市議員莊瑞雄（中）等人昨日前往會勘時，發現掏空基座底下可容納數位成人。（記者方賓照攝） 
貓纜第十六號基座被掏空，北市府基於安全考量，宣佈暫停營運。圖為昨日貓纜運行狀況。（記者方賓照攝） 
貓空纜車停駛大事紀 
貓纜第16號塔柱地下結構示意圖
莊瑞雄表示，貓纜塔柱基座在颱風後出現坍方後，北市府對於基座下的墩柱到底深入岩盤幾公尺的說法一變再變，一下子說三公尺，一下子又說四公尺，不過，根據兩份地質鑽探記錄，北市府的說法根本是騙人。
莊瑞雄提出的兩份市府提供的資料，分別是2004年新世紀技術顧問公司、2005年中華顧問工程司針對貓纜的鑽探記錄。
莊瑞雄說，根據中華顧問工程司記錄，貓空地層從零公尺到一公尺是粉土夾岩塊、一公尺到五點八五公尺為棕黃色砂岩、五點八五公尺到七點六五公尺為灰色砂岩、 七點六五公尺到十二點九公尺為棕黃色砂岩、十二點九公尺到十四點一公尺為灰色砂岩、十四點一公尺到二十三點四五公尺為棕黃色砂岩、二十三點四五公尺到二十 五公尺為深灰色頁岩。他指出，另一份報告也大同小異。
莊瑞雄說，北市府企圖以深入岩盤四公尺，製造貓纜安全無虞的假象，欺騙全台灣的民眾，民進黨台北市黨團強烈要求北市府說個清楚。
章立言表示，莊瑞雄提出的鑽探記錄並非第十六號塔柱地點，因為地質鑽探會因地點不同，測出來的結果也有所不同，不能拿單一的鑽探就判定全部的地質。
章立言指出，日前北市府發言人室提供給各媒體的塔柱地層剖面圖，來源並非出於新工處，下午他將公布第十六號塔柱的地質鑽探正式資料。
http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=135360&type=%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E
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