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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 歐洲最年輕的旗鑑 VW POLO 1.4小改款
今年恰巧是福斯Polo車系30歲的生日，而第四代Polo的小改款車型，也以比以往更加動感新穎的新家族風格面貌現身，國內已於7月8日上市。
今年上半年Polo車款在國內缺車了兩個月，而且在標達並沒有明顯廣告宣傳的情況下，卻依舊能有416輛的掛牌量，由此可看出國內有一群消費者，穩定、隱性的支持著這樣一部歐系迷你車。
小改款後的Polo，換上了一個嶄新的車頭造型，特別是V型水箱護罩，它是繼Golf GTI、新Bora及新Passat等車款之後，第四款採用福斯新家族風格設計的車系，搭配流暢的車側線條及動感的尾燈設計，讓新Polo擁有更具運動化與最受注目的外觀。真的，猛然一看，很容易會誤認為Golf GTI。
原本舊車型上走可愛路線而設計的四圓頭燈，現在已被整合為一片式、下緣帶有圓弧的新式頭燈所取代，據了解，此頭燈造型將會成為未來福斯多款新車的共同特徵。車尾部分更動的幅度也不比車頭小，後車窗下緣的弧線設計就是最明顯的改變之處，至於尾燈也改成Touareg及Phaeton的樣式，車尾其實也與新Golf有8、9成的相似度。
新車頭造型的修改，讓小改款Polo的車長多了9mm，達3916mm，不過其車寬及車高都未有更動。
內裝部分，Polo的控台設計並未有所更動，僅有座椅及車門飾板包覆布料更新，以及儀表板部分重新設計，並換上新型四幅式方向盤，方向盤造型雖佳，不過塑膠感稍嫌過重。小改款後內裝增加了三項配備：MP3音響主機、遙控中控鎖與整合於中控台旁的收納袋，可增加駕駛人側的置物空間。
動力方面，引進國內的仍是只有1.4升汽油引擎一種。
這具引擎最大馬力輸出為75匹，純粹一般日常使用設定，別期待它有多漂亮的性能表現。原廠〝0~100km/h〞加速測試成績還要15.3秒，在我們實際試駕中，感覺它的低轉速域動力輸出平平，要將轉速拉上3500轉之後，才會有比較明顯的力道湧出。而與這具引擎搭配的四速自排變速系統，動力傳輸表現並不算好，換檔震動明顯，轉速拉高時動力湧出的瞬間頓挫感也令人無法忽視。CG要提醒您，別因為它長得像Golf GTI，就拿性能鋼砲的標準來看它，都會迷你車才是它的真正定位。
本車的懸載設定偏舒適取向，遇到高速過彎時車身側傾較明顯。它在動態方面的強項並非操控反應，而是高水準的行路舒適性表現。
經過外觀的大幅度修改與新增配備，小改款新Polo的正式報價則仍維持與舊款Polo相同的72萬元。業者表示引進國內車型新增配備有：整合式高亮度側邊方向燈（約值1.8萬）、遙控中控鎖（約值1.2萬）、MP3音響（約值8000元）、鋁圈由14吋升級為15吋（約值1.8萬），總價值約為5.6萬，新車加值不加價，C/P值更為提高。同時標達同時還提供60萬60期低利率（4.2％）的優惠分期。
就像業者給它的頭銜－「歐洲最年輕的旗艦」一般，雖然它不是最快、也不是飆山路的好手，但是卻擁有德國福斯的所有優點，在迷你車級距中自然流露出「旗艦級」車款的氣質。
優點：福斯新世代風格，內裝質感，空間。
缺點：低轉速動力不足，換檔頓挫明顯。 |
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| | ![]() | | | 現代越野悍將 HYUNDAI TERRACAN 3.5 V6
當SUV級距已經普遍不再以Off Road越野性能為訴求時，Terracan的出現，著實讓許多熱中越野活動的4×4玩家，精神為之一振。CG在4月它剛發表時試駕過它的2.9柴油車型，這回則來體驗一下3.5升V6汽油車型有什麼差別。
柴油引擎的優點，我想讀者都很清楚了，低轉速大扭力的動力輸出特性，特別適合4×4越野車型的需求。
那麼，為什麼慶眾除了2.9升直四CRDi柴油引擎車型之外，還同時引進3.5升V6汽油引擎車型？
因為汽油引擎仍有它運轉精緻順暢與大馬力的優點，這是柴油引擎無法取代的；而且同一車款提供兩種動力系統，也讓消費者可以根據個人需要多一種選擇。而且由於動力輸出特性不同，慶眾也將汽、柴油車型做了不同的市場定位：柴油車型瞄準注重越野性能的玩家級買家，因此採5人座設定；而會選擇汽油引擎的買家，注重動力精緻度，應是家庭型的車主，因此採三排座椅7人座設定。售價同為159萬，不過銷售主力則鎖定為柴油引擎車型。
如果您知道現代與三菱有技術合作的背景，那麼您就可以理解為什麼Terracan會感覺好像前兩代的三菱Pajero，有著非常鮮明的越野型SUV形象。事實上，不只外表像，骨子裡的車體結構、底盤與四驅設計等，也都流有Pajero日系越野王者的血統。Terracan前身即為早期國內4×4玩家圈中知名的現代精工Galloper，它被稱為「韓國版Pajero」。
Terracan採H型大樑底盤，搭配前雙A臂、後五連桿懸載設定，為配合越野需求，減震筒採長行程的軟調設定，在On Road遇過彎或變換車道時車身側傾幅度較大，但在我們實際開著它去挑戰難度不低的大石堆時，它的長行程懸載則非常令人讚賞，地形適應力極佳，想要看到它有輪子懸空的狀況著實不易。
具備「2H－4H－4L」三種驅動模式、附加力箱與後軸LSD限滑差速器的非全時四驅系統，是純種4×4的規格，如果車主懶得依路況手動切換驅動模式，另有全時四驅系統可選配，加價4萬。事實上，Terracan的四驅系統操作相當輕鬆，透過配置在排檔座後方的旋鈕，即可輕鬆切換，比傳統需操作另一支加力箱排檔桿方便多了。2H（二輪驅動）與4H（四輪驅動）模式，可在80km/h以內隨時切換。
這具3.5升V6引擎擁有200匹最大馬力，而30.8公斤米的最大扭力，雖然比我們試駕過的2.9升柴油車型（35.2公斤米）要小，但其實已相當充裕。初起步時的力道雖沒有柴油車飽滿（扭力峰值轉速在1750轉），但也絲毫不顯遲滯，仍然非常輕快。而過了3000轉之後的中高轉速域，才是它與柴油車型非常大的分野。在這個區域我們感受到的是大排氣量V6引擎順暢的加速力道，以及柴油引擎做得再好都無法比擬的精緻度。在某些定速巡航的時刻，舒適的行路感受還讓人忘了這是在一部越野型SUV車上。不過，本車僅配備四速自排，在加速過程中仍有一些輕微的換檔震動，是一個小缺點。除重踩油門時引擎聲浪稍高外，一般行駛時引擎並無印象中吵雜，而比較直立的前擋風玻璃，讓車速在接近百公里時，A柱會稍有風切聲傳入。
目前慶眾推出限量50輛，加贈總值10萬的外觀套件與DVD環場音效卡拉OK組合的促銷方案，還可搭配100萬24期零利率，為這部C/P值頗佳的新車，吸引力再加碼。
優點：純種4×4底盤，懸載行程夠長。
缺點：四速自排，第三排空間。
1.第三排座的高度還不錯，身高175公分以下的乘客都不至於頂到頭，但是膝部空間不足，而且椅面太低，大腿缺乏支撐。第三排座椅仍比較適合短程或孩童乘坐。
2.內裝簡潔明亮，控台上的木紋飾板塑膠感頗重。本車已配上DVD液晶螢幕，提供多重影音享受。
3.電子羅盤可提供方位、時間、高度等行車訊息。
4.第三排座椅收折後只能掛在行李廂兩側，仍佔去不少空間。
5.打平第二、三排座椅可變成一個供躺臥休息的空間。不過第三排椅背並不能完全打平。 |
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