HYUNDAI ELANTRA 1.8 EX vs. TOYOTA ALTIS 1.8G vs. NISSAN SENTRA 2.0 TS C3 誰也沒料到，一個由全體學生僅61人、位於澎湖縣的迷你小學—講美國小所組成的少棒隊，可以擊敗日本及其他世界各國強隊，勇奪2002年亞洲盃少棒賽冠軍寶座。堅強的實力，讓眾人對其刮目相看。
而在全球已經有超過200萬輛車主見證的現代Elantra，同樣蘊含了超乎眾人想像的實力，在世界第七大汽車廠現代汽車及擁有40餘年造車經驗的三陽工業攜手合作之下，以市場級距〝價格破壞者〞之姿震撼登場，預料將在國內車壇颳起一陣強烈〝韓〞流……。但是目前豐田Altis及日產Sentra正是目前雄踞國產小型房車市場多年的霸主，它們豈肯輕易就範。請看它們間之一場龍爭虎鬥。 Elantra是三陽工業於今年5月轉與南韓現代汽車合作後，所推出的第一款國產小型房車作品，而業者所報出之相對高規格配備及低售價，更是充分展現出旺盛的企圖心。
國產小型房車市場可說是國內車市中競爭最為激烈的，而原本這個級距的市場長期為眾多日系對手車型所把持，Elantra所要面對的對手個個都實力堅強，各自亦擁有不同的市場定位和訴求。
自去年3月豐田Altis上市以後，該級距市場已有將近一年半以上的時間沒有全新車款問世，Elantra的加入，不但是為該級距注入一股新血，同時也讓原本已相當激烈的市場競爭更加白熱化。
Elantra肩負者帶領三陽工業重返國產五大車廠的重責大任，而其是否有足夠的實力來完成這個任務？此次CG請出了分佔同級車中銷售前兩名的大內高手之頂級車型，分別是豐田Altis 1.8G和日產Sentra 2.0 TS C3，對Elantra 1.8EX頂級車型做最嚴苛的試煉。
1 造型與設計 Elantra 8.5
Altis 9.0
Sentra 9.0 Elantra在韓國母廠是屬於全球性戰略車種，外觀造型較為偏向歐洲風格，與同級國產車款走的日式路線不大相同。全車上下多處稜角分明的車身鈑件摺線及車尾廂上方的鴨尾式擾流設計是其特色，整體造型與其同門師兄XG中大型房車頗有幾分相像，保有相當多的現代汽車家族風格。為了迎合國內消費者性喜氣派的口味，水箱護罩亦採用直瀑式鍍鉻款式。
不過，由於Elantra是韓國原廠於2000年初小改款時所推出之車型，距今已有將近3年之久，再加上屬於國人較不習慣的歐式風格造型，外型方面著實不若其他兩位世代較新且經過一番國內業者、大幅度〝小針美容〞的對手討喜。
於2001年3月上市的Altis，一反過去日規車型怎麼做、國產車型便依樣畫葫蘆的作法，由於推出之際對手個個實力堅強，國瑞設計中心乃針對本地消費者的口味，也在新車外觀設計上下了一番大功夫，在原本日規車型上融入了上級豪華車品牌Lexus GS300的造型元素，創造出相當時髦美觀的外型。Altis的造型不但贏得國內消費者的青睞，連後續推出的東南亞及美規版本Corolla車型身上，也都或多或少有著本車的造型因子。
在2002年5月追加上市的Sentra 2.0車型，外型上最大的特徵便是水箱護罩採用新設計的大面積橫柵形式，表面並採用霧面銀色的鍍鉻處理，讓其車頭呈現了車系頂級車款應有的氣勢，同時也使得原本便有〝小Cefiro〞封號的Sentra看來更加得氣派。別小看水箱護罩對於準車主第一眼印象的影響力。當三車停在一塊兒比較時，水箱護罩尺碼較小的Elantra當下便吃了暗虧，明明車寬要比其他兩位對手要來得寬，可是看起來車頭氣派程度就是差了那麼一點兒。而水箱護罩尺碼最大的Sentra，果真看起來也最為氣派。
2 動力性能 Elantra 9.0
Altis 9.5
Sentra 9.5 Elantra 1.8的動力來源為一具由現代自行開發的1.8升DOHC 16V直四引擎，採全鋁合金設計，最大馬力為132匹，4500轉時可產生16.8公斤米最大扭力。帳面上動力數據表現是本次評比車款中最低者，不過和國產1.8升同級對手相比則在伯仲之間。
雖然帳面上輸出不是頂高，Elantra在實際上路後的動力表現卻是相當順暢飽滿，在日常行車使用最頻繁的二、三千轉中、低轉速域時，便能提供車輛足夠的動力。引擎轉速對油門的反應算是相當靈敏，加上變速箱的跳檔震動抑制處理良好，予人相當平順漸進的加速感受。不過，受到高達1350公斤車重的影響，起步加速的衝刺力道比起其他兩個對手來得稍弱了些。
此外，Elantra的變速箱附有Fuzzy邏輯控制迴路及HIVEC控制系統，當車輛在上下陡坡時會自行強迫降檔，有助於車輛再加速或提供引擎煞車之功能。
Altis所搭載的是一具代號1ZZ-FE的1.8升直四引擎，在擁有VVT-i可變汽門正時裝置下，最大馬力達136匹，扭力則有17.4公斤米。雖然帳面動力輸出比排氣量稍大的Sentra 2.0低了一截，在與齒比合宜的四速自排變速箱搭配之下，起步加速表現仍是相當輕盈，全力衝刺時的加速力道比起Sentra 2.0也不遑多讓。
加重油門踩踏力道，動力可說是呼之即來，在中低轉速域可以說有著極為出色的加速表現，再加速力道也顯得非常線性。所匹配的四速自排變速箱跳檔過程相當平順，運作品質也很細緻。採用鋸齒狀撥桿設計的四速自排，不但擁有類似朋馳車的操作質感，使用上也相當就手。
Sentra搭載的是一具原廠代號QR20DE的2.0升引擎，在排氣量高出其他兩位對手一截的情形下，150匹最大馬力及20.4公斤米最大扭力的帳面動力數據，讓本車成為本次評比的動力之王。
豐沛的動力輸出，使得Sentra的起步加速表現在三車之中最為輕快。起步時輕點油門，飽滿的扭力隨即帶動車輛向前衝出，一點兒也不會拖泥帶水。隨著油門踩踏深度的增加，引擎轉速爬升得相當迅速，再加速力道亦十分飽滿，不過當轉速漸次拉高之際，引擎運轉的聲浪也變得較為嘈雜。
理論上Sentra 2.0的起步加速力道應該要比Altis 1.8好上一些，不過實際試駕後卻覺得車重多了120公斤的Sentra似乎並沒有佔到太多便宜，也許是因為其四速自排變速箱之1、2檔的齒比過疏，又或是變速箱在動力傳輸過程耗損過多所致。
3 操控性與行路性 Elantra 9.0
Altis 9.0
Sentra 9.0 本次測試的三款車輛的前懸載結構皆為獨立麥佛遜柱式設定，後懸載結構則各不相同，Elantra為獨立多連桿式設定，Altis、Sentra則分別為扭力樑式和QT連桿式的非獨立設定。避震器方面，除Elantra採用國產車中相當少見的氣壓式設計之外，其他兩者皆採用油壓式設計，然而三者的阻尼設定都是偏向舒適的軟調取向。輪胎尺碼三車皆為195/60R15。
為了進一步比較各車在操控性方面的表現，我們分別對三款車輛進行繞錐測試，測試場地規格及各車測得成績詳見附圖及附表。測試結果，平均成績最快者為Sentra之13秒14，最慢者則是Elantra之13秒60。動力輸出較大的Sentra，相對地在成績上佔有一定優勢，而由於Elantra的起步加速明顯較其他兩位對手慢了一些，在測試結果上也就較為吃虧了些。
在繞錐的過程中，由於三車的懸載皆屬於偏向軟調設定，車身免不了都會產生程度不一的側傾現象，不過Sentra對於車身的左右搖晃程度抑制最為良好，Elantra次之，Altis的搖晃程度則最為明顯。
此外，雖然Elantra的方向盤在三車之中最為輕手，一般市區道路行駛最為輕鬆愉快，但是由於車重較重、車身慣性較大，使得其在較激烈操駕情況下的靈活性比起其他兩位對手要遜色一些。此外，由於其方向盤的盤徑較細，表面亦相當平滑，當遇上連續彎路時，要稍稍加大握盤力道以免發生滑手的情形。
附帶一提，測試當天由於陰雨綿綿、地面濕滑，測試過程中曾發生數次因車速過快、導致車輪打滑的狀況。然而只有Altis因配備有TRC循跡控制系統及VSC動態穩定系統等電子設備，車手只需略收油門並稍加修正方向盤角度便能化險為夷，而其他兩車則需耗費較大的力氣來加以修正、避免失控。此類表面上〝看不到〞的主動性安全性配備，值得準車主亦列入購車時之參考。
在行路性方面，三車的表現都相當有水準，舒適性皆相當上乘。當遇上坑洞或人孔蓋時，三車的避震器都能夠將震動有效地化解，不會有令人不適的跳動傳入車內。其中，Elantra及Altis的吸震效果又要比Sentra要好上一些。
不過在某些特殊情況下，採用非獨立後懸載設定的Altis和Sentra，坐在後座的乘客會感受到車尾有些微的左右晃動情形，而採用獨立懸載設定的Elantra則沒有類似情況產生。此外，由於Sentra的引擎運轉聲浪較為明顯，車室靜肅程度略遜於其他兩位對手。
4 空間表現 Elantra 9.5
Altis 9.0
Sentra 8.5 充裕的空間，代表最基本的舒適性，對於設定為家庭房車這一等級車款，車室空間寬敞與否是極為重要的一個指標項目。
Elantra的1720mm車寬和2610mm軸距都是三車之中之最，加上運用車艙前移設計手法，創造出此級小型房車中少見的寬敞乘坐空間。從實地測量數據來看（詳見附表），不論是前／後座的車室寬度、椅面至頂篷的高度以及後座膝部空間，本車都是遙遙領先對手。實際乘坐上，後座即使是六尺大漢一樣能夠坐得舒舒服服，絲毫沒有侷促之感。雖然後座頭部空間受到車高較低的影響，表現不如膝部空間那般出色，但是對於一般身材的乘員仍是相當充裕。
在Elantra上市之前，Altis的空間表現在國產小型房車中可說是無車能敵，然而面對超大空間的韓裔新兵，也只好屈居下風。不過，其寬敞的車室空間，仍然是可以讓四名成人舒舒服服地乘坐其中。
反觀Sentra，受到僅2535mm的軸距影響，車室空間遠不如前面兩位對手，尤其是後座膝部空間明顯不足，說它是Sentra的一大罩門一點兒也不為過。長久以來原廠也深為此點所苦，為了扳回劣勢，原廠已針對2003年式新車的後座加以改良，將後座椅背頂端至前座椅背間的距離拉大5公分，新車的後座空間表現將可望有所改善。準車主宜到展示間再細作比劃。
5 內裝與配備 Elantra 9.0
Altis 9.0
Sentra 9.5 在內裝方面，試駕的三款車都採米色內裝、全車皮椅設定，其中Altis與Sentra還採用上深下淺的2-Tone配色。與內裝搭配的木紋飾板亦各不相同，Elantra為消光霧面處理，Altis為仿核桃木紋式樣，Sentra則是淺色仿榆木紋式樣。
比較三車的中控台造型，可以看出Elantra的整體設計不若其他兩位對手來得花俏，屬於中規中矩設計，各項控鍵的安排尚稱就手。Altis的中控台則擁有同門高級車品牌旗下Lexus LS430的影子，線條相當簡潔大方。而Sentra的中控台看起來最為花俏、討喜，不過若能將空調控制面板的位置略微上移，操作起來會更方便就手。
就車室氣氛的營造來看，Sentra無疑會是讓人覺得最為豪華者；Altis則擁有其他兩車所欠缺的精緻質感；而走實用路線的Elantra，整體組裝品質大幅精進，然而在車室氣氛的營造上仍然還有進步的空間。不過，為了避免米色內裝日久積污、保養不易的困擾，Elantra於車室前端內裝部分運用防污式設計，於方向盤、排檔頭以及車門飾板的電動窗開關等日常行車經常會接觸的部位改以黑色皮革包覆，相當地人性化。
在配備比較方面，此次試駕的三款車都是車系中配備等級最高的車型。
對售價僅55.9萬之Elantra 1.8 EX頂級車型來說，配備算是相當豐富齊全，舉凡八向電動調整駕駛座（附電動腰靠調整）、電腦恆溫空調（內建空氣清靜功能）、2-DIN 8片裝CD音響、電動玻璃天窗、隱藏式倒車雷達以及光感應式自動啟閉頭燈一應俱全，全車還附有6處置杯座。此外，ABS+EBD、前雙座預縮式安全帶及雙氣囊等安全配備亦通通齊備，其中乘客座氣囊還附有重量感知器，當乘客座無人或乘坐15公斤以下的幼童時，意外事故發生時氣囊便不會作動，避免不必要的浪費或傷及身材較小的幼童。
Altis的配備亦是相當豐富，其前置6片裝CD音響使用上最為方便，前、後保險桿皆附有感應器之倒車雷達，能有效地避免不小心擦撞的情形發生。而所配備之TRC循跡控制系統和VSC動態穩定系統，更是在同級車中立下了主動安全配備的新標竿。
而Sentra則是同級車中e化配備最為豐富者，包括了智慧情報後視鏡、HUD車速顯示器以及整合集團旗下水平事業體系而得之TOBE資訊平台等獨門配備。此外，在其後方車門板上還備有隱藏式後窗遮陽簾，實在相當貼心。
6 養車花費 Elantra 9.5
Altis 9.0
Sentra 9.0 國產小型房車的消費族群，以社會新鮮人及年輕家庭等的預算型年輕買家為主，購車時除了考量車輛本身品質、價格等因素之外，日後行駛所需的保養及維修費用，也是一個應該列入考量的重點因素。以免落得雖然在購車當時以較低的車價購入，但是在往後少則3∼5年、多則6∼8年的用車時間中，卻因為高額的保養維修支出而大嘆吃不消。
以原廠所提供的保固條件來看，Elantra無疑會是最高水準。三陽工業繼1998年首開國產車「3年或6萬公里」保固期限之風氣先河後，此回與現代合作，Elantra上市後更將其保固期限一股氣延長為「3年或7萬公里」，再創國內國產車甚至進口車的保固期限之紀錄，也顯示出業者對於本身產品所擁有之高度信心。而Altis和Sentra的保固期限則都只有「2年或5萬公里」而已。另外，三家車廠在保固期限內亦都有提供免費道路救援的服務。
在外觀零件方面，與車價相近之進口迷你車相比（參見九月號204頁「迷你戰爭二部曲」一文），三車都展現出國產車維修價格較低的趨勢，各項外觀部件的價格明顯地要比進口車低廉得多。
以各項零件價格來說，又以Sentra的零件價格最具有優勢，除了後視鏡及尾燈組之外，其他各項均較對手為低，其中前葉子板甚至僅需1200元。此外，Elantra的各項零件雖然〝目前大部份〞皆自原廠進口，並非本地生產，然而其價格並未因此高出太多，僅有前燈組一項價格稍高。由此可見，在原廠有效率的大量生產之下，已達到壓低零件成本、進而讓車價更具有競爭力之目的。
和一般車主較切身相關的日常維修費用方面，三車的零件價格皆在合理範圍之內，差異並不大。
以本次評比的三車來說，Elantra和Altis都屬於1.8升級距，排氣量也都沒有超過1799c.c.，每年7,120元及4180元的牌照稅及燃料稅負擔，要比Sentra 2.0的11,230元及6,210元，一年要低了5,520元。
7 總評 Elantra 9.0
Altis 9.0
Sentra 9.0 綜觀此次評比結果，Elantra雖然只得到541分總分而屈居第三，然而另兩位對手都是經過千錘百鍊、分居市場銷售排名第1及第2的強中手，Elantra初試啼聲便能有如此表現已屬難得。打著「實力超乎想像」口號的本車，在各方面表現上都有水準以上的演出，特別是寬敞的車室空間，相當適合此級家庭用車買家的需求。而僅55.9萬的售價，便能擁有相當豐富的配備，對於精打細算的預算型買家而言，也是相當不錯的一個選擇。
而在原廠提出國產車首見的「3年或7萬公里保固」，加上全省91家服務據點的背書之下，部分消費者擔心的新車品質與售後服務方面，相信亦是無庸置疑的。
雄踞國產小型房車銷售盟主的Altis，雄厚的產品實力再度助其以總分550分奪下此次評比的冠軍寶座。精緻的內裝質感、良好的完裝品質以及高水準的主動式安全配備，是其擄獲多數消費者青睞的主因。而路上愈來愈多計程車運將以本車作為生財工具，也間接為豐田產品的耐用度做了最好的背書。
曾經在國內締造銷售No.1佳績的Sentra，豪華的車室氣氛與眾多獨門e化配備是其兩大賣點，2.0升引擎充沛的動力輸出也是一個優勢，然而其後座空間表現不佳也是不爭的事實。在2003年式車型將後座空間加以改善之後，相信能夠在原本居於劣勢的後座空間表現上扳回一城，重新獲得消費者的認同。
Proton，這個曾於1996年至2000年由當時的代理商「台灣普而騰」引進國內之馬來西亞汽車品牌，在2000年底停止引進之後，似乎已漸漸被車迷所淡忘。
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