流線動感的外觀造型，跑車化的駕駛介面，不俗的動力性能與操控表現，是雙門轎跑車一直以來廣為車迷門喜愛的原因。開著酷炫的轎跑車上路，與眾不同的感覺油然而生，充分體驗人車一體的快意操駕樂趣，盡享路上行人羨慕的目光洗禮！ 近年來隨著國內汽車市場消費生態的轉變，各式強調RV生活的休旅車及SUV車型紛紛出籠，擠壓了原本雙門轎跑車的空間。各大進口車代理商在考慮市場接受度及銷售表現下，除了少數高級品牌如朋馳之CLK／CL、BMW之3系列Coupe外，幾乎已沒有再引進雙門轎跑車款。在市場選擇性不多下，當年由本田五代Civic Coupe、三菱Eclipse及現代Coupe等車款所創造的雙門轎跑車熱潮嚴重退燒，進而被各式休旅車及SUV車款所取代。【編按：三菱Ecilpse GT還有2001年式車款待售，寶獅406 Coupe不再引進2003年式車型。】
然而，流線動感的外觀造型，跑車化的駕駛介面，不俗的動力性能與操控表現，使得雙門轎跑車還是受到相當多的車迷所喜愛。
南陽在去年12月發表了現代旗下第二代Coupe，同時中部地區知名貿易商順鎰汽車也在12月引進Acura RSX。這兩款優質雙門轎跑車的出現，讓沈寂多時之雙門轎跑車級距，一時間又豐富了許多。 • 1. 造型設計 RSX：9.5
CoupeⅡ：9.5 雙門Coupe轎跑車之所以會受到許多車迷的喜愛，酷炫、拉風又引人注目的外型是一大重要因素，因此造型夠不夠ㄆㄚ、能不能成為路人目光的焦點，便是此類車型相當重要的一環。這方面，兩款分屬於日本及韓國兩大車廠的雙門Coupe都有十分稱職的演出，絕對可讓手握方向盤的車主享受到那種獲得眾人羨慕眼光之飄飄然的感覺。
RSX是本田第三代Integra之Acura版美規雙生車型，為了迎合美國市場買家的口味，新車外型轉變得更為豐滿圓潤，動感的車身線條和炯炯有神的雙眼顯得相當討喜。從前方望去，相當低伸的車頭配上包含氣壩在內的大型前保險桿，讓車頭看來頗具有侵略性。引擎蓋中央明顯的隆起折線和類五角狀的水箱護罩，則是一脈相承了鮮明的Acura家族設計風格。車尾部分，後行李廂蓋上緣有著類似BMW 3系列Coupe的鴨尾造型，是其另一特徵。此外，頭燈和尾燈的下緣都運用類似BMW 3系列（E46）頭燈的波浪狀造型設計，相當特別。車側線條看起來則呈現相當明顯的前低後高楔形車身造型，使得RSX流露出一股蓄勢待發的動感模樣。
以「Edge主義」為設計出發點發展出之第二代現代Coupe，稜角分明的車身線條讓本車呈現出與眾不同的銳利風格和洗鍊動感的跑車氣勢。一體成型投射式大燈組，凹凸有致的引擎蓋立體折線，加上含氣壩在內的大型前保險桿及內嵌於氣壩兩側的霧燈，構成了十分強悍的車頭造型。車側輪廓酷似法拉利456GT（尤其是火紅色的車色），動感的車身腰線與鈑件折線及位於前輪拱後方的鯊魚鰓裂狀散熱孔則是視覺上的焦點。車尾則由包角式尾燈、內嵌大型後霧燈的後保險桿和後擾流尾翼所組成。加上跑車式外露加油口、16吋五輻跑車化鋁圈及不鏽鋼雙排氣尾管等，替新Coupe的跑車氣息加分不少。而國內引進車型之全車廠徽，以代表Tuscani之〝T〞字圓形Logo（韓國當地Coupe車款之專屬標章），取代原本之〝H〞廠徽，創造出CoupeⅡ與眾不同的風格。
• 2. 動力性能 RSX：9.5
CoupeⅡ：9.0 RSX搭載一具直四2.0升 DOHC i-VTEC全鋁合金引擎，160匹最大馬力於6500轉爆發，4000轉時可產生19.5公斤米最大扭力，搭配一具附有邏輯控制功能的鋸齒狀五速手自排變速箱，跳檔過程的震動相當輕微，自排模式之kick-down動作與手排模式之退檔動作皆相當迅速，表現頗為稱職。
根據原廠提供之「馬力／扭力曲線圖」顯示，這顆引擎和過去較為不同之處，便是新一代的i-VTEC系統將扭力輸出曲線修改得較為平坦，3000轉時即有近90％的扭力供駕駛人驅策，以往低轉速時扭力較為不足等現象似已有所改善。
實際試駕後發現，該引擎仍是相當偏向於高轉速取向設定，在日常較常用到的2000∼3000轉時動力輸出只能算是平平，一但轉速拉高之後，動力輸出才變得較為活潑。尤其是將變速箱切換至手排模式，引擎維持在高轉速域時，油門反應十分靈敏，轉速爬升也相當迅速。該試乘車雖然尚未磨合，然引擎轉速拉高之際並不會有讓人不快的生澀感，反而是VTEC引擎高轉速時的獨特音頻，聽起來相當悅耳。
2003年式的現代CoupeⅡ，其2.0升直四引擎追加了現代全新開發之CVVT連續可變汽門正時機構，6000轉時可輸出最大馬力143匹，最大扭力19.0公斤米則於4500轉時爆發，搭配附有HIVEC智慧控制功能的Shiftronix四速手自排變速箱，具有自我學習功能，可視駕駛人踩踏油門的深度、車速及路況來選擇換檔模式。
實際上路表現，該引擎的輸出表現正好與RSX大異其趣，低速時引擎對油門的反應相當輕快，轉速爬升也相當迅速，不論起步加速或再加速方面，都提供了充足的動力供駕駛人驅策。不過，當引擎引擎轉速拉高過5、6千轉之後，感覺上加速力道便減弱了些。然而其跑車式雙排氣尾管所產生的渾厚排氣聲浪，卻是一種十分迷人、悅耳的享受。
變速箱與引擎間搭配也相當不錯，自排模式下行駛，變速箱跳檔的震動極為輕微，加速過程十分平順，當大力踏下油門時，變速箱kick-down的反應也相當快速。而換成手動排模式時，只要在引擎轉速不會超轉的範圍內，即便是降檔動作也相當迅速明快，絲毫不拖泥帶水。
• 3. 操控性及行路性 RSX：9.5
CoupeⅡ：9.0 RSX之底盤結構捨棄了前代車型的四輪雙A臂設定，改採前麥佛遜柱、後雙A臂式結構，搭配前、後大型防傾桿，氣壓式避震器和圈簧也調校得更為硬調，輔以大幅提昇的底盤剛性，操控表現依舊相當靈活，使得前代車型所擁有之「最富操控樂趣的前驅小跑車」的美名得以繼續保持下來。
握感頗佳的三輻式跑車方向盤左右死點為2.6圈，不只轉向精準，車頭的指向性亦相當夠，同時轉向反應也相當快又靈敏，以較高速度過彎時，轉向不足的程度亦相當輕微。四只205/55R16米其林輪胎提供了相當不錯的抓地力，加上頗佳的車身穩定性，過彎極限大幅增加，只要駕駛人操作得宜，便可盡情享用VTEC引擎加五速手自排所帶來的暢快駕駛樂趣。不過，由於其懸載較為硬調，當遇上路面坑洞或人孔蓋時，傳入車室中的輪胎彈跳稍稍有點兒明顯，影響到其行路舒適性的表現。
CoupeⅡ的懸載結構為前麥佛遜柱、後多連桿式設定，前後皆附有防傾桿，避震器採用氣壓形式，阻尼設定為Q中帶硬。高速過彎時車身側傾的情形被有效地抑制，遇上連續彎路車身搖晃的程度也不會過於明顯，方向盤的指向性不錯，在彎道中能提供駕駛人相當充分的信心，然而原廠配備的205/55R16輪胎，其抓地力表現有些不敷使用，進彎速度較高時，會有較明顯的轉向不足狀況產生，相信在更換等級較高的輪胎後應有所改善。
當高速行駛時，車身的穩定度相當好，即便是以時速130、140公里的速度在高速公路上連續變換車道超車，車身也不會有輕浮不安之感。三輻式跑車方向盤造型不錯，盤徑也頗粗壯，握感相當就手。方向盤的動力輔助並不多，市區行車或是路邊停車時可能會感覺方向盤有點兒重手，不過對提昇高速行駛或山路操駕時的穩定性頗有助益。
• 4. 內裝與配備 RSX：9.0
CoupeⅡ：9.0 兩車的前座都採用桶型跑車座椅，造型都相當美觀，包覆性與支撐性方面則是RSX要來得略勝一籌，乘坐空間也都相當充裕。而後座空間方面，由於兩車皆受限於車頂線條與天窗之影響，頭部空間顯得有點兒壓迫感，膝部空間也不算是相當寬敞，身材較高大的乘客恐怕不適於坐在後座。此外，在後座乘客進出便利性上，兩車都只有在右前座附有〝Easy-Entry〞裝置，對於當後座乘客要由左側進出、或是駕駛人欲取放置於後座的物品時不甚方便。
RSX的內裝上保有Acura車系一貫的高品質水準，儀表控台採用略偏向駕駛座的配置方式，黑色真皮與鋁質組合而成的排檔頭、中控台鋁質飾板及銀底紅字儀錶板，營造出極佳的跑車氣氛。配備方面也是相當豐富，舉凡電動天窗、恆溫空調、CD音響等一一到位，而ABS及前雙座四氣囊等安全配備也在標準配備之列。
CoupeⅡ的內裝配色以黑色為基調，所試駕的豪華版GLS車型為紅色車身搭配全黑色皮質內裝（黑色車色則為黑／米雙色），車室鋪陳則呈現出十足的跑車風格，跑車座椅配上跑車方向盤，在中控台及車門飾板等部位綴有類鈦金屬飾板，控制踏板亦為鋁合金材質，中控台上還備有包括扭力表、瞬間油耗表及電壓表在內的三環式車況儀表，除提供各式車況資訊，也讓駕駛艙的戰鬥氣氛大為提升。頂級GLS車型配備方面，單片式CD、旅程電腦、恆溫空調（附空氣清淨系統）及電動天窗等相當齊全，安全配備則包括了有ABS及前座雙安全氣囊等。
• 5. 結論 RSX：9.0
CoupeⅡ：9.0 RSX擁有Acura一貫的良好完裝品質，本田車迷們夢寐以求的2.0升i-VTEC引擎，優異的操控表現，是一款各方面表現都相當不錯的優選。順鎰汽車除引進基本版RSX車型外，另有引進最大馬力達200匹之頂級性能版RSX Type-S車型，搭配六速密齒比手排變速箱，〝0-100 km/h〞起步加速7秒內便可完成，性能表現更加強悍。
CoupeⅡ是現代汽車近年來造車工藝大幅邁進的最好證明之一，無論是造型設計、動力輸出、底盤懸載、配備水準及完裝品質等方面，比起前代車型可是有長足的精進。放眼國內汽車市場，許久不曾有如此讓人心動的外型、售價又相對平易近人的轎跑車問世，而其不到百萬的身價，便能讓您一圓坐擁跑車的夢想！
在其他國產車同級競爭對手還在紛紛強調車室內有大面積的皮質內裝及木紋飾板的同時，福特早已跳脫那種追求表面浮華的比較，回過頭來探求車輛所應有之本質-性能及操控，以及駕車時〝人車一體〞的痛快感受。
敞篷車在歐美（特別是北美地區）可是熱門得很，在路上經常可見到敞篷車呼嘯而過。不過，敞篷車在國內一直以來都是屬於少數民族，馬路上雖然拉風，但是在市場上始終不是搶手一族。然而自朋馳SLK、寶獅206CC、Lexus SC430及朋馳SL500等一干電動硬頂敞篷車相繼叩關後，特別是後兩款車價達3、4百萬以上的豪門新貴上市後熱賣到無車可交，加上今年又將有3-4款敞篷車要進軍國內車市，種種跡象透露著國內的敞篷車市場似乎開始有逐漸加溫的現象。
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