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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 兼顧性能與機能的Crossover
2007 Subaru Outback 3.0R捲土重來
文：趙瀚鵬/圖：戴正明/設計：朱立凱
2年前，SOT（台灣速霸陸）導入了現行第四代Legacy與第二代Outback 3.0R旗艦，可惜的是巧遇車市寒冬，且國內車迷尚未能完全認同車價高達178萬的速霸陸車款，二年下來市場反應並不算熱絡。
為此SOT決定從2007年式車款起調整旗艦車系陣容，在Legacy車款改為導入Station Wagon 2.0R旅行車，並報出僅112.8萬的誠意價後，真正能稱得上是當今速霸陸旗艦選擇的車款，就僅剩Outback 3.0R一支。雖然其新年式車價小漲2萬後上探180萬，不過Outback 3.0R的軟硬體配備進化脈絡清晰可見，堪稱是一款不譁眾取寵的日系優質Crossover。
功能之全新紅2007年式小改款歐規Outback 3.0R的裡外都充滿新意。首先就外型看來，由於該車舉凡鍍鉻盾形水箱護罩、遠近光HID頭燈總成、位於後視鏡的LED車側方向燈、17吋五輻雙肋式輪圈，乃至於車尾燈組等造型都經過小幅修改，特別是在外擴鮮明的輪拱、車頭橫柵式鍍鉻水箱罩，與車尾新增串連LED倒車燈與尾燈組的鍍鉻飾條烘托下，外型著實較過往更為別緻，濃厚的歐風車體線條讓該車顯得既洗鍊又動感。
筆者才一坐進駕駛座，一股融合日系和風與科技感的控台設計風格隨即映入眼簾。新年式的Outback 3.0R不僅在控台兩側追加了霧銀色飛翼型飾版，就連排檔頭與音響空調等多項主要控鍵也都跟進採用。由於該車還首度追加了方向盤換檔功能（Legacy車款也一同追加，但僅限於3.0升車型），在眼前兩片造型類法拉利之霧銀色換檔撥片點綴下，著實令人感到耳目一新。其實該車在內裝上的改變還不止於此，因為入夜後一旦開啟HID頭燈，此時不僅眼前那具有啟動時自動檢測車況白雙色高反差儀表將同步點燃外，位於排檔桿後方的前置杯架這回還新增了冷藍光色點綴，置身其中的感覺頗為新奇，速霸陸想突破窠臼的企圖昭然若揭。
如果僅止於上述諸項變革，那恐怕還不值得CG大書特書。事實上該車還首度搭載了速霸陸於2006年起，率先為Legacy/Outback 3.0升頂級車款追加的SI-Drive智慧行車模式控制系統（外傳該系統也將出現在即將進軍掀背鋼砲市場的新一代Impreza STi車款上）。簡而言之，該系統可透過修改供油點火程式與油門訊號的方式，將3.0升平六引擎與變速箱的輸出表現，切割為智慧模式、跑車模式及高性能跑車共三種行車模式。使用上駕駛僅需藉由調整排檔桿後方那類BMW i Drive旋鈕後，不僅能在轉速表下方新增的LCD顯示幕中見到目前所選定的行車模式外（時速表下方亦首度新增類BMW車系招牌的瞬間油耗指示表），在義大利Momo三輻方向盤的右下角，還增設了高性能跑車模式瞬間切換鍵，讓著重駕馭樂趣的駕駛能在像超車等緊要關頭，瞬間引擎火力全開，甩開對手糾纏。
其實像這種可透過程式切換，進而謍造出不同車行調性的系統也不算罕見，舉凡BMW M5/M6或是奧迪RS4跑房車上都有類似的功能，只不過上述車款的定位都相對高階，如今能在Outback 3.0R車款上覓得也算是車迷福音。經筆者來回反覆測試後發現，透過SI-Drive系統的切換，該車的輸出調性確實存有明顯差異，明明是完全相同的油門深度，不同系統間的動力湧現、轉速攀升速度乃至於排廢聲浪都有明顯差異。如果您覺得在顧及油耗經濟表現的智慧模式下駕馭該車，油門反應似乎有些悶悶的話，那僅需更改行車模式即可，就算引擎轉速同樣來回狂奔於5至6千轉間，智慧模式下的衝勁與油門反應，就是不若高性能跑車模式來的直接、鮮明且暢快，看來速霸陸宣稱該系統能讓駕駛產生彷彿擁有三具引擎的感覺者，所言不虛。雖然新年式車款在動力輸出上並未改變，眼前這具現階段速霸陸排氣量最大之3.0升平六引擎，在透過AVCS可變汽門正時系統、VVL可變汽門揚程以及反應迅速的ETC電子節汽門輔助下，依舊可在6600轉時產生245匹最大馬力，4200轉時供應最高30.3公斤米的扭力，甚至連〝0-100km/h〞起步加速8.5秒與極速224公里的表現也與過往相同，不過SI-Drive所帶給駕駛彷彿動力面亦獲得提升（中段再加速反應改善最為明顯）的感覺也是事實，還不失為提升產品新鮮度的另類奇招。
由於該車在配胎與懸載結構上皆未更動，所以操控行路表現也與過往相同，底盤隔音與吸震效果皆逼近歐系房車。特別值得車迷注意的是，由於Outback是一輛車型定位接近Volvo XC70（二代新車國內預計12月引進），擁有200mm最低距地高，定位遊走於旅行車與SUV間的的Crossover車款，在配上硬中帶Q的懸載設定下，那怕是在路況堪稱拉力級的寶島駕馭起Outback亦頗為暢快，往來於山林小徑誠可謂怡然自得。
優點：動力表現，SI-Drive。
缺點：動力，內裝燈色稍嫌花俏。 |
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| | ![]() | | | 最暢銷的鋼砲
VW Golf GTI
福斯Golf GTI，一部有史來國內超級量販的鋼砲經典。該車雖然不是前面GT所鎖定的手排鋼砲，但也因為不是，使它在市場能夠更可獲得消費者的青睞，讓更多人都能夠親近鋼砲，對拓展鋼砲市場絕對位居首功，當然，也讓第五代福斯GTI成為史上最受歡迎的一代車型。
已有超過30年歷史的Golf GTI，可以說是最具經典價值的鋼砲車款之一，從1976年第一代車型發表至今，已經過了五代車型的沿革。 然而這款在歐洲紅透半邊天、近乎是近代鋼砲的代表車款，真正在國內爆紅的時間卻是很短暫，因為過往的前四代Golf GTI由於都只有純粹手排一種設定，因此在國內市場的接受度並不高，歷任的代理業者也僅有少量的導入銷售而已。
不過，當第五代的Golf GTI於2005年登場之後，Golf GTI在2005、2006卻已經連續兩年寫下近六百輛的銷售成績，將委靡不振的鋼砲市場一舉擴大數倍以上，而它的成功依靠的不只是名列經典的身份價值，極具競爭力的產品優勢才是主因。
由於第五代Golf GTI，福斯原廠不僅照例提供手排變速箱，更特別首度將先進的DSG雙離合器自手排系統給Golf GTI來搭載使用，同時在2.0升TFSI引擎、200匹馬力的動能驅策下，不善於駕馭手排車、不熟悉離合器也沒關係，搭載DSG系統的Golf GTI能夠像自排車型一樣，順暢輕快的讓駕駛人享受奔馳的快感，只需6.9秒便能輕鬆完成由靜止加速至100公里的任務，極速更高達233公里。
Golf GTI優異的性能還不僅如此，藉由DSG雙離合器自手排變速箱的高科技協助，為換檔的動作提供了迅捷無比的速度，不僅遠比傳統的自排變速箱要來的快上許多，甚至比當今世上最厲害的車手還要快速且準確，事實上使用DSG的Golf GTI在性能表現其實還比純手排的車型還要來的更為優異，這樣的結果不僅令人感到意料之外，也清楚說明了DSG變速箱不僅具備了便利的操作方式，甚至還具備速度上的優勢。
好上手、容易駕馭與不需高超技巧也能享受追風的快感，是Golf GTI的最佳寫照，而且還同時提供五門車型，的確讓喜好開快車卻又必須兼顧家庭用車需求的買家們感到欣喜萬分。
除了卓越的性能與實用價值外，Golf GTI十分划算的超值性也是促成熱賣的一大主因，在德國當地報價為2.7萬歐元的Golf GTI，在國內依三門/五門車型分別報價126.2萬與132.8萬，以目前1歐元兌45元台幣的高檔匯率來看，現在下訂購買幾乎與在德國當地是一樣的金額，如此划算的價格，自然吸引了許多識貨的買家搶購，也難怪在2005年上市初期時，甚至還因為候車期過長而出現有買家轉手賣出獲利的案例。
綜合上述的各種優勢，再加上總代理「太古標達」的用心經營，讓福斯品牌已深深獲得國內消費者的認同，也說明了Golf GTI在2005、2006能夠連續兩年榮登暢銷鋼砲王的主因。
想入主經典鋼砲？
Golf GTI絕對是最值得推薦的買家首選！
1：Golf GTI採用皮布混織格紋跑車座椅，並搭配跑格十足的金屬踏板組。
2：兩大兩小的四環儀表。
3：名聞遐邇的DSG雙離合器自手排。
4：不論造型與包覆性都十分搶眼的跑車座椅。
5：GTI專屬的網狀水箱罩。
6：頗受好評的2.0升TFSI引擎。
7：225/45R17跑胎與GTI專屬鋁圈。 |
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| • | 夢啟時代 | | | 全台唯一的一場霹靂演唱會、霹靂群英•唯偶獨尊。
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