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| 新車報導 | | ![]() | ![]() | 穩重四門越級動力 Ford Focus Avantgarde 2.0 4D
福特六和繼去年底推出以「Autobahn」嚴苛標準為名的2007年式Focus後，為提供消費者更完整新穎的產品陣容，又在今年4月為Focus全車系換上新裝，並追加2.0升四門房車與Romantische 1.8升五門特仕車。此回我們即以新增的2.0升四門房車來看看這次Focus身上又多了哪些好料！
Focus CC是德國福特第一款電動硬頂敞篷車型，車身造型則是德國福特與位在義大利都靈的賓尼法利納設計中心合作打造，不過該車目前並無引進國內的計畫。國內車迷雖然無緣得見新車，但由於福特六和設計中心亦參與了Focus CC的外觀設計，所以將國產Focus全車系皆換上Focus CC的外觀造型，讓國內消費者在國產Focus身上也能過過猶如置身Focus CC的癮。
新車包括前保險桿、加大網狀下氣霸與霧燈組等，都與Focus CC如出一轍，看起來性能味加添不少。除此之外，原本位在前葉子板處的車側方向燈，已經改為整合至車側後視鏡之上，車身飾條也已經取消，讓小改款的Focus體態顯得更為修長，簡潔的車身則帶來更為清爽的視覺效果。而在車色上，配合全車系改款動作，現在Focus又多了淡藍與鈦合金灰二種新車色可選。
 Focus S2.0的動力輸出在同級車中算是佼佼者，手排車型甚至還有〝0~100km/h〞起步加速10秒內的實力，讓Focus S2.0成為國內少數兼具運動性能與歐洲車底盤風格的國產車款，不過2.0升動力一直以來都只有五門掀背車型的單一選項，現在追加2.0升四門房車，對於喜愛四門房車造型、卻有著更高動力需求的消費者來說自然是件好消息。這具引擎所輸出的148匹與19.4公斤米最大馬力與扭力，分別較1.8升引擎輸出多出16匹與2.2公斤米，更強的動力在與四速手自排變速箱的搭配下，加速自然更為輕快，大腳油門下的衝刺感拜轉速迅速攀升之賜頗為強烈，加速過程毫無遲滯，而就算時速飆高至170km/h，腳下仍能感到繼續上探的餘裕。
四速手自排變速箱除手動升降檔操作模式與一般習慣的前推升檔、後撥退檔的方式相反外，其餘各項表現都頗具水準，轉速拉到斷油也不會自動升檔，這樣更接近純手排的表現，可充分發揮引擎高轉速時的韌性。
 Focus Avantgarde 2.0四門車型依然維持去年底新年式車型所新增的多項配備，包括AFS主動轉向頭燈、黑色內裝與新式樣木紋飾板，音響系統則與1.8 Ghia車型同為6片吸入式CD主機，其它如駕駛座六向電調、電折後視鏡、電動天窗、金屬跑車踏板、行李廂牌照鍍鉻飾條與16吋輻射式鋁圈亦與1.8 Ghia車型相同，不過像是大型擾流尾翼、雙前駐車雷達、TCS循跡防滑控制系統及雙前座氣囊等則是2.0升四門房車獨有的配備，在同級國產車中顯然相當超值。
另外，此回福特六和也特別針對女性買家推出Focus Romantische 1.8升五門特仕車，在同為Focus CC的外觀之外，車側後視鏡方向燈、6片CD音響與全新設計的16吋鋁圈等都是新增配備，並增加紅與藍兩種車色選擇。
小改款的Focus全車系仍然維持原價未變，四門房車1.8 Comfort為56.9萬、1.8 Ghia為63.9萬，此回新增的Avantgarde 2.0四門房車則取代過去1.8 Ghia Plus，售價仍維持67.9萬，至於Romantische 1.8五門特仕車售價則為59.9萬。值得一提是，Focus 60萬以上車型皆將AFS主動轉向頭燈列為標準配備，不僅夜間行車的主動安全高人一等，更是國產車款中除了豐田Camry之外，第2個擁有此項高科技配備的車款。
優點：外型，動力，操控，配備。
缺點：後座空間，細部塑料感。 | |
| | ![]() | | | 柴力雄厚 Volvo S80 D5
S80 I6才上市不久，Volvo緊接著在4月又追加導入S80 D5柴油車型，該車除了是台灣Volvo繼XC90 D5 SUV之後第二款引進的柴油產品之外，更是Volvo在國內首度推出的柴油房車，該車的導入不僅讓S80的戰力陣容更加完整，也為日後Volvo其它柴油房車的陸續登台，扮演開路先鋒的角色。
與其它德國高級車品牌相較之下，Volvo柴油房車的導入，在時間上的確是稍嫌晚了些，但這並不表示Volvo的柴油科技落於人後，事實上，S80 D5所搭載的這具2.4升渦輪增壓柴油引擎對於熟悉Volvo車款的車迷們來說定不陌生，因為再度為XC90車系帶起一波銷售高峰的XC90 D5就是搭載同一具引擎，不過雖說是同一具引擎，實則又有顯著的不同。在過去，這具引擎2401c.c的排氣量相信多少都為車主帶來些困擾，因為就多了那1c.c.，每年就必須多負擔近五千元的稅金，其它像是搭載2.4升直5汽油引擎的S60 T5也為相同問題所擾，而Volvo原廠為了徹底解決這個讓旗下產品在台灣陷於劣勢的問題，在今年將這具引擎的排氣量向下修正為2400c.c.，此舉無論對於原廠或是消費者來說都是一大利多。
 雖然排氣量經過調整，但最大輸出並沒有任何縮水，185匹最大馬力與低至2000轉湧現的40.8公斤米最大扭力依舊，不過改放在S80身上，又是一番不同體驗。XC90 D5受限於車重，重量馬力比高達11.2kg/hp，加上底盤為採AWD全輪傳動，所以儘管它的加速表現已經有些讓人措手不及，不過S80 D5仗著更優異的重量馬力比（8.6kg/hp），開起來更是異常威猛，〝0~100km/h〞起步加速成績為9秒，2000轉前儘管因為輕微的渦輪遲滯讓人有些相對無力的錯覺，但待轉速指針劃過2000轉處，紮實飽滿的推進力道便排山倒海而來，雙手不自覺把方向盤握得更緊，而由於柴油引擎轉速較汽油引擎為低，6速Geartronic手自排變速箱很快的就升至高速檔，推力也逐漸趨緩，不過由於這具引擎的185匹最大馬力甚至已經超越同排氣量的汽油引擎，所以在時速120km/h時仍有相當不錯的再加速力道，過去柴油引擎在高速時的氣虛現象在S80 D5身上顯然已經不復得見，極速則有225km/h的水準。
變速箱的換檔過程雖然堪稱平順，不過重踩油門的退檔反應若能再明快些就更為理想，此外，在起步時，油門一深容易出現轉速過高的情形，所以得好好控制自己的右腳，或是善用手動換檔功能，在峰質扭力出現的轉速域間切換檔位，不僅能獲得較滿意的加速力道，同時亦能取得較佳的油耗成績。
整體來說，撇開怠速時在車外可以明顯聽聞的柴油引擎運轉聲浪，S80 D5一旦跑起來，仍是一款品質精良的巡航載具，頗高的引擎運轉精緻度加上極佳的高速風切聲抑制，水準與汽油車型相比其實是不分軒輊。另外，新車的懸載設定軟硬適中，路面的不平起伏都能有效吸收過濾，加上沒有多餘的車身側傾，行路舒適性令人激賞，唯因新車採前輪驅動，前軸必須承擔大扭力輸出與轉向的雙重負荷，所以激烈操駕下的推頭現象會比較明顯，良好的車速控制才是安全行車的不二法門。
 安全一向是Volvo首重的造車理念，S80自然也不例外，SIPS側撞防護系統、DSTC＋ABS＋EBD＋HBA＋RAB等電子輔助系統與6具氣囊一應俱全，值得一提的是，消費者還可以選用BLIS駕駛視覺盲點資訊系統以及ACC主動車距控制巡航系統與CWBS碰撞警示系統以提升行車安全，選用BLIS系統需加價3萬，至於ACC與CWBS兩者是配套組合，選用價則為10萬（S80 2.5T車型無提供選配）。一般購車在選用配備清單中除了豪華配備之外，還有多樣增進主動安全的選項並不多見，這可是Volvo車主才能獨享的服務，也由此可見Volvo在車輛安全防護方面的重視程度。
S80 D5售價約為230萬，只比BMW 520d高出約10萬，但動力更強；與其它德國3.0升柴油對手更有著進百萬的價差，很明顯的，價格優勢絕對是S80 D5競爭的本錢之一。
優點：強勁動力，內裝設計，豐富配備，安全性。
缺點：底盤隔音，行路穩定性。
S80的三大安全護法：Volvo為提升S80的主動安全，特別針對車輛在行駛時容易釀成意外的漏洞提出因應之道，一為BLIS駕駛視覺盲點資訊系統，另一則為必須一起搭配選用的ACC主動車距控制巡航系統與CWBS碰撞警示系統，這些高科技選用配備的目的，就是要讓您的Volvo更多一分安全保障。
BLIS（Blind Spot Information System）駕駛視覺盲點資訊系統：
不當的超車換道而導致意外發生通常都是肇因於後視鏡視野死角影響駕駛判斷之故。透過安裝在車側後視鏡上、朝向後方的數位攝影機，BLIS系統能有效監控兩側的車流，涵蓋「盲點」範圍大約在兩側後視鏡後方縱向約9.5米、橫向約3米的區域之內，如果有其它車輛進入視覺死角，同側A柱上的紅色燈號就會亮起，若兩側同時被超車，兩側A柱內的警示燈皆會點亮，以柔和、不惱人的紅光提醒駕駛現在並非換道的好時機。BLIS系統在行駛時速超過10公里時就會啟動，能偵測幾乎所有類型的車輛，大至卡車、小至摩托車，但不包括腳踏車或是機踏車。不過在大幅轉彎或是倒車時，系統都不會作動。另外在夜晚時，系統會偵測周圍車輛的頭燈，若周圍車輛的頭燈並未開啟，系統就不會偵測到該車輛。BLIS除了S80之外，XC90上也可以選用，選配價為3.0萬。
ACC（Adaptive Cruise Control）主動車距控制巡航系統：
這是Volvo專為高速公路行駛所設計的系統，作動方式為透過位在水箱護罩上的雷達感知器監視前方的交通狀況。這個系統包含了三組彼此互動的功能，包括主動車距控制巡航系統、CWBS碰撞警示、及煞車輔助。
主動車距控制巡航系統透過車頭的雷達裝置掃瞄前方，並計算出本車與前車之間的時間差距。當駕駛人透過方向盤上控鍵設定巡航速度之後，系統就會儘可能保持這個速度，不過必須在時速30km/h以上才能啟動，這在高速公路上特別好用，免除超速被照相的憂慮。假若低於設定速度，系統會自動加速，但它會在適當的時候會略微減速，以保持和前車之間的安全距離。駕駛人也可以設定與前車之間的秒數間隔，從1秒至3秒不等。但是原廠也警告消費者千萬別過度依賴這個系統，因為該系統並非可避免車輛碰撞事故的系統，實際測試時，某些情況下系統並無法發現前方車輛，還是需要駕駛干預以策安全。另外，此系統對於慢速、停止狀態車輛或是前方車輛突然煞車等並不會做出反應，且在市區交通繁忙地區路口、濕滑泥濘路面或是能見度低、風力強的道路上也不適合交由ACC控制。還有一點需注意的是，在ACC作動時，因自動控制車速，煞車踏板會移動，所以別把腳置於煞車踏板下方，免得被卡住。
與ACC配套的CWBS碰撞警告功能會估計避免撞擊所需要的時間，並且將駕駛人需要的反應時間估計在內。如果系統發現可能有碰撞危險，但駕駛人卻沒有明顯的反應，碰撞警告功能就會發出響聲並在駕駛前方玻璃上亮起一排紅色閃爍警告燈號，以提醒駕駛人該踩煞車了。若不需要系統提示，也可以由控台上的按鈕關閉系統。
CWBS系統在時速7∼180km/h間作動，可以設定三種不同的敏感程度。煞車輔助與碰撞警告功能會彼此互動，如果正面撞擊已經難以避免，煞車輔助功能會預先為煞車系統加壓以縮短煞車的反應時間。此時如果駕駛人決定緊急煞車，已經預先加壓的液壓煞車輔助系統就能提供額外的制動力。同時，系統也會啟動緊急煞車燈號，以警告後方來車的駕駛人。這套系統選配價為10萬，不過，與ACC相同，千萬別等待撞擊警告，維持適當車距與車速才是安全行車的不二法門。
◎2.4升直5渦輪增壓柴油◎最大馬力185匹，最大扭力40.8公斤米
◎長×寬×高：4851×1861×1493mm◎軸距：2835◎車重：1644公斤
S80 D5對手
Audi A6 3.0 TDI Quattro
售價：315萬
奧迪A6柴油版走的是與M. Benz相同的高價位路線，所以直接導入3.0TDI車型，售價亦由300萬起跳，不僅如此，該車型也成為國內A6全車系中唯一配置Quattro全驅底盤的車款。這具與Q7 3.0TDI相同的柴油渦輪增壓引擎，最大馬力同為233匹，最大扭力則由Q7的50.1公斤米調降為45.9公斤米，不過輸出轉速域之廣（400~3250rpm），讓該車不論在低速反應或是加速表現方面都有不俗的演出。內裝依然維持A6一貫的細膩質感，MMI系統也在標準配備之列。另外，太陽能電池天窗是同級車所無的獨門配備，協助解決夏日車艙的高溫問題。
BMW 520d
售價：221萬
BMW切入柴油房車市場的策略並不同於M. Benz或是奧迪的高價與性能方向，而是以相對低價的2.0升車型作為銷售主力，儘管排氣量小了一級，但是520d的動力表現卻是現行國內2.0升柴油引擎當中的佼佼者，其163匹與35.0公斤米的最大馬力與扭力甚至讓同級汽油引擎都自嘆弗如。〝0~100km/h〞起步加速8.7秒的性能得歸功於其豐沛的低速扭力，也非常適合走走停停的都會行駛。柴油引擎怠速時特有的運轉聲響雖難以避免，不過頗高的運轉精緻度倒是讓人相當激賞。若您並非執著於汽油引擎高轉速的熱情衝勁，520d的低速爆發力很難讓人抗拒。
M. Benz 320CDI
售價：322萬
M. Benz所引進的柴油房車主要以性能為訴求（除B200CDI外），所以就連現行C-Class車系都導入C320CDI車型，至於當家主力E-Class當然也不例外，搭載3.0升V6柴油渦輪增壓引擎的E320CDI，最大馬力為224匹，可怕的是其高達55.0公斤米最大扭力在低至1400轉時即全數湧現，並可延伸至2800轉，行進時的推進力道可說是源源不絕、隨傳隨到，搭配7速手自排變速系統，〝0~100km/h〞起步加速僅需6.8秒的成績還比E350快上0.1秒，極速則同為250km/h（E320CDI並非電子限速），平均13.7km/l的油耗也優於E350的10.2km/l，不過售價卻較E350便宜33萬之多，若您不介意柴油引擎在車外清晰可辨的運轉聲響，其實E320CDI是個相當划算的選擇。 | |
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