| |
![]() |
 |
| |  | | | |  |
| 主編推薦![]() | | | | | | | |
![]() |
| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 進口柴油休旅悍將 Hyundai 2006 Starex
在去年3月國內發表上市的Starex，是慶眾轉與現代商用車合作後所引進的柴油休旅車款，該車以現代汽車優異的柴油科技，與寬敞舒適的車艙設計，在國內商用與休旅車市場中可謂異軍突起，去年全年共締造466輛的成績，讓慶眾相當看好該車的後勢發展。而為了更符合國內市場需求，2006年式Starex在配備部分也做了些許調整，再配合車價調降，以絕佳產品力迎接新年度的來臨。
與三菱Spacegear相同，目前引進國內銷售的現代Starex共有長軸及短軸兩種車型可選，長軸車型主要是針對國內商用車市場需求而來，長達3米以上的軸距，使得車內足以放入4排座椅卻不擁擠，在應付商用高乘載需求的同時，也兼具乘坐舒適性。也由於以商用取向為主，售價也相對較低，但並不犧牲該有的配備水準。另外，除了4速自排以外，還提供5速手排車型以供選擇。而短軸車型則是專為滿足擁有較多家庭成員、常會攜家帶眷、全家出遊的買家所需，因此在配備質感、座椅設計都與長軸車型有所區隔，售價部分自然也就相對較高。
以該車去年全年的銷量來說，自3月22日上市之後，卻運氣不佳的遇上韓國當地罷工，時間長達三個月之久，對於國內車款的銷售產生不小的影響，讓該車在台的實際銷售時間約為兩季左右，不過全年卻仍賣出466輛的成績，平均月銷近80輛的數字，自然讓慶眾對該車信心滿滿，並期望今年新車的銷售表現能維持去年的水平，並藉由2006年式短軸車型的售價調降，改變去年長軸車型銷量比重過半的情形，以達到兩款車型各半的理想銷量比例。
而此回CG為讀者所試駕的即為2006年式Starex短軸車型，而2006式新車究竟與舊年式車型有何不同呢？
就外觀上來說，最明顯的改變就在於車頭部分，新車的水箱護罩已換上類似奧迪、福斯般的大口造型，取消本來前保險桿貫穿護罩的設計，而改以粗細相同的三條橫柵式造型，連同外框皆以鍍鉻處理的新式樣所取代，讓有別於傳統車款方正直立設計的流線圓滑車頭造型顯得更為簡潔大器。另外，為壓低車價，原本位在舊款車型車尾頂端、附有第三煞車燈的尾翼在新車上也不復得見。
進入車內，讓人讚不絕口的寬敞車室空間與座椅設計依舊在，與舊款車型並無二致。而該車採〝2＋2＋2〞座椅設定，第二排為兩張獨立座椅，座椅之間還有距離頗寬的走道可以walk through。座椅除了可在滑軌上視需求前後滑移之外，還可以360度旋轉，不但可以兩兩相對，更可以面向第三排座椅，座椅兩邊皆有可調整扶手，而且操作輕鬆簡便，座椅的移動或轉向只要輕拉拉柄即可完成動作，大大增加後廂座椅變化的彈性，提供旅途中豐富舒適的享受。此外，該車的第三排座椅並非像在一般休旅車或轎旅車上中看不中用。
拜優異的最大車室寬度所賜，Starex的第三排座椅同樣為兩張附有頭枕的獨立座椅，中央有可調整高度扶手，椅背還可以向後傾倒或是躺平，這在一般第三排座椅上可說是相當罕見，同時適當的椅面寬度加上恰到好處的距地高，提供乘員絕佳的大腿支撐，就算長途乘坐也不覺疲累。再配合第二排座椅的前移，坐入身高一米八的大漢仍有非常充裕的膝部空間，甚至翹腳也毫無阻礙，同時也並不影響前排乘員的正常坐姿。在第三排即可得到有如一般車款第二排甚至駕駛座的舒適性，真的要說被載的確是種幸福。
新年式車型已將舊款車型頗受好評的前、後雙天窗設計取消，無法享受陽光的洗禮，但儘管如此，車內充裕的頭部空間讓這個缺憾顯得可以接受。加上大面積的側車窗，對於車內環境的採光效果仍有不錯水準，稍稍彌補少了大面積天窗之憾。至於駕駛艙的部分，新年式車型將舊款車型排檔桿的皮革包覆取消，恢復原來塑料面貌，同時也捨棄本來與排檔座相連的置物盒空間，這讓前座座椅間空出一條走道，使得從前、後排的穿越更為便利，也更添寬敞感受。此外，舊車型的淺色木紋飾板現已由深色木紋飾板取代，方向盤的皮革包覆也不復見，雖然原來的豪華包裝不再，但此舉並未影響方向盤與排檔頭的握感，反而提供另一種清爽感受。
說了這麼多更新細節，但該車的實際駕馭感受真能符合其大尺碼車身提供全家休旅玩樂的定位嗎？
該車的動力依然維持不變，仍搭載一具2.5升CRD共軌直噴柴油渦輪增壓引擎，可輸出145匹最大馬力，隨然最大馬力看來並不若一般汽油車款傑出，但由於在2000轉時，33.0公斤米的最大扭力即可全數搾出，柴油車低轉速高扭力的優勢在該車上可說是發揮得凌漓盡致，就算車重高達兩噸左右，再加上全車滿載上路，一踩下油門仍能感受到腳底下源源不絕的動力在竄動，加速輕快無比，有力順暢毫不重拖，路上超車更是得心應手，絕不腳軟。
為了測試該車的爬坡實力，我們將車開上陽明山實際體驗，該車的表現也並未讓我們失望，衝上陡坡完全不感氣虛，重踩油門的降檔反應也相當直接，在蜿蜒的山路中穿梭，輕鬆寫意，唯獨重心較高的車身無可避免讓車身側傾較為明顯，但其實並不軟調的懸載系統使該車擁有優於一般休旅車的操控表現。搭配非常輕手的方向盤，開起來就是暢快，雖然無可避免的在轉速拉高時，柴油引擎獨特的運轉聲浪相當明顯，但只有音量稍大，聽起來並不會覺得惱人，顯示現代汽車的柴油引擎技術已達相當水準，一改過往老舊柴油引擎的刻板印象。
經過裡外的幾處變更，新年式Starex售價由之前的129.8萬足足降了20萬而為109.8萬，儘管配備打了折扣，但其引擎蓋下方出色的柴油動力與更為平易近人的售價仍讓該車顯得物超所值。業者透露，韓國現代原廠可能將在明年推出大改款車型，所以本來預計於年底國產化的時程應會在明年改款車型推出之後。而該車的國產化勢必讓消費者又多了一個柴油休旅車款優選。 | | ▲TOP |
![]() | | | 整合負債本月熱門案例
Ｌ小姐在某私立高中任職為學校職員，名下有三筆信用貸款一筆房屋貸款以及四張信用卡在循環， 負債總額約有 270 萬，月薪 35745 ，月付金加總卻超過 46000 元 ，使她感到償還債務非常吃力，在問過許多銀行跟其他代辦公司都沒有辦法的情況下，無意之間在網路上發現了固得理財網1.68%起的專案...看更多 | | ![]() | |
| | ![]() | | | 韓系SUV入門新強將 Ssangyong Kyron 2.0D
雙龍全新SUV－Kyron於2005年IAA車展發表並在今年初台北車展亮相，欲以較年輕化外型改變雙龍車款以往予人較老成穩重的印象，而其2.0升的排氣量與約160萬元的報價，亦成為雙龍旗下全車系中排氣量最小、入門門檻最低的柴油SUV。引進時間預計在今年第三季。而CG藉由台北車展展車運送回國前的空檔，搶先為讀者試駕以先睹為快。
標榜搭載朋馳引擎科技與專業四輪傳動技術的韓國雙龍汽車，在2004年開放柴油車進口後，即致力於柴油休旅車與SUV的導入，但為了擴張旗下產品陣容，並提供多樣化選擇與拓展更年輕的消費客層，外型走年輕動感風格的Kyron，對於雙龍的柴油SUV市場佈局可謂意義重大。
Kyron一名來自於拉丁文，為〝無限急馳〞之意，而由該車向跑車看齊的外型設計即可看出其命名意涵。引擎蓋與車身上的立體鈑線、由前保險桿拉至車尾的高腰線與外擴的輪拱，都讓該車充滿肌肉層次感與蓄勢待發的陽剛氣勢。車頭隱約還可看出朋馳新S-Class的影子。Kyron 4460mm的車長比自家Rexton短了125mm，車寬不相上下，車高則低了9公分，軸距也縮短8公分之多，小一號的車身尺碼與其入門定位及On Road訴求相當契合。
動力部分，該車搭載著一具2.0升XDi第三代共軌直噴柴油渦輪增壓引擎，在4000轉時可輸出145匹的最大馬力，而31.6公斤米的最大扭力在1800轉時即全數搾出，並持續延伸至2750轉，變速系統則搭配5速手自排。實際開車上路後，2000轉前的油門反應較不直接，過了此分水嶺即可明顯感到動力湧現，不過或許由於車重較重之故，加速反應較為溫和，但面對市區停停走走的路況已相當夠用。怠速時的引擎運轉寧靜度頗具水準，不過此具柴油引擎在轉速拉高時的運轉聲浪仍有進步的空間。柴油引擎低油耗的優點由原廠宣稱每公升可跑11公里數據也可看出。
控台鋪陳簡潔具設計感，在駕駛座冷氣出風口下方與音響左側都有一組將所有功能整合於圓盤上的按鍵組合系統，以狙擊鏡準心的十字線條設計，將後視鏡收折、ESP開關與後雨刷等功能平均分配其上，相當特別。另外，僅管軸距較自家Rexton為短，但也提供該車不錯的後廂空間，後座不論頭部或是膝部空間皆令人滿意。同時，6/4分離的後座椅採連動設計，只要一拉椅背拉柄即可前倒，與行李廂連成一片相當平整的置物空間，機能性十足。
安全防護方面，該車除了配置全時四輪傳動系統之外，HDC陡坡緩降系統也在配備之列，而其它電子輔助系統如ESP、ARP動態防傾保護、BAS煞車輔助系統、速度感應方向盤以及重量感知氣囊等也都一應俱全。
Kyron目前已在歐洲上市，雙龍原廠相當看好其海外市場發展，並定下歐洲年銷量3.6萬輛的目標。國內業者預計將在2006年第三季上市，預估售價約為160萬。 | | ▲TOP |
| • | 看圖不回就是色鬼 | | | 老伴呀~除夕可是要守歲的，你那麼早就把床鋪好，這樣人家也想要一起呢…… | |
|
![]()  | ![]() ．本電子報內容由 汽車購買指南雜誌 提供
![]() ．關於內容有任何疑問，或欲轉載請聯絡 | | ![]() | PChome ePaper 電子報版權所有，關於電子報發送有任何疑問，請聯絡 客服
台北市敦化南路二段105號11樓 ，TEL：(02)2708-8038，FAX：(02)27094848。 | ![]() |
沒有留言:
張貼留言