福特六和Metrostar今年在面對老將日產Cefrio與新秀豐田Camry的兩大對手夾擊下，銷路儘管沒有去年6月剛上市初期、半年間平均每月有一千輛的市場盛況，但是Metrostar憑藉和其他日裔對手不同的純種德系房車市場定位，今年仍能保有800輛的月銷量。
為了能夠有效突破Metrostar產品線多集中在80萬以下的客層，提供消費者能夠更上一層樓的高檔產品，福特六和很早便規劃搭載2.5升V6引擎新車之導入，惟又碰上原廠V6引擎供應不足，使得原訂10月便要上市的該車直到10月底才發表。新車初期規劃只有Ghia一款車型，車價尚未公佈，但是預料將在90萬以內，業者希望能夠自Camry、Cefiro銷售主力2.0升上級車款中爭取到對性能有所需求的買家。 當我們實際看到Metrostar 2.5時，老實說，新車並沒有立刻帶來強烈的視覺震撼，外觀上的變動在於車頭部分，車廠為該車換上全新的橫欄式水箱罩，福特廠徽不僅移到水箱罩正中央，體積也比過去2.0升為大。至於氣壩下方的護緣也改成同色烤漆，整體感覺較為溫文儒雅，和走歐洲原廠造型路線的RS Mondeo截然不同。
福特六和在Metrostar上曾經成功運作過的「類朋馳」戰法，也在新車上繼續沿用，透過福特六和自身工程研發中心的開發，為新車準備了一對和朋馳相仿的車側後視鏡方向燈。後視鏡方向燈目前已非朋馳所獨家，在Infiniti Q45、BMW 新大七、福斯Phaeton上都有類似設計，但是在國產車上，福特Metrostar還是頭一遭。為了這對額外的方向燈，後視鏡經過重新設計，體型比起2.0升上所用者窄小一些。看到這裡，或許已有一些Metrostar 2.0車主已經蠢蠢欲動，嘿嘿，您想到的CG編輯已經問過車廠，業者表示，目前該配件專為2.5升開發，與2.0升車款並不通用。
為了讓買家覺得坐進Metrostar 2.5有如坐到進口雙B車型的感受，車廂內裝一反過去國產車一向「米色內裝＝高級內裝」的觀念，全車一律為黑色內裝。福特六和的解釋是，市面上銷售的雙B等品牌車型雖然內裝選擇也不少，但是銷售主力還是以黑色為主。新車除了在配色上仿效雙B外，在作工上也力求做到一樣的水準。光看座椅就會發現比起2.0厚實許多，皮革縫製方式也採用所謂的漢堡式包覆縫法，實際乘坐起來相當舒服，包覆性相當好，兩側的支撐性亦有稱職表現。控台和車門上的木紋飾板也換上紋路更深的楓木式樣，為其內裝灌入有別於一般米色內裝國產車的穩重氣氛。
Metrostar所搭載的Duratec 2.5升V6 DOHC 24汽門全鋁合金引擎，和RS Mondeo上用的是同一顆，擁有173匹的最大馬力和23.0公斤米的最大扭力。比起3.0升的Cefiro或者是Camry或許還小一些，但是相較於福特設定之2.0升引擎對手車款可是超出一大截，而且該引擎在2000轉時便可發揮九成扭力。至於匹配該車的變速箱，也是和RS Mondeo相同的日本Jatco開發的Durashift 5-tronic五速手自排變速系統。這使得Metrostar 2.5在國產同級對手中多了一項性能本錢。
從起步開始，馬上可以體會新引擎為Metrostar帶來的雄渾實力。油門無需重踩，動力便隨傳而至，轉速拉升的速度迅速，一點也不會拖泥帶水。隨著車速大幅提高且引擎轉速的拉高，運轉聲浪不僅不會像2.0升四缸車款到高轉速時窘態畢露苦苦哀鳴，相反地亦發悅耳好聽。業者表示，有鑑於有RS Mondeo車主反應2.5升引擎起步加速還不夠敏捷，因此在Metrostar 2.5上業經過校調，油門反應更為靈敏。
變速箱在一般D檔模式下，換檔震動相當輕微，變速箱跳檔動作亦相當平順，幾乎察覺不到。在中部高速公路車輛較少的路段下，我們頻頻以大腳油門方式進行再加速，引擎轉速飛奔迅捷，加速力道漸地湧出，直到6500轉紅線區前才向上跳檔，加速性相當不錯。要超越前方慢車時，對Metrostar 2.5來說輕而易舉。
當換到手排模式下，原本要降檔踩油門超車的，怎麼反應這麼慢？原來Durashift 5Tronic的手排換檔模式為前降檔（－）後升檔（＋），不像三菱車系的Sports-mode手自排或是福斯/奧迪車系的Tiptronic手自排的前升後降方式。使得原本要拉桿降檔反而變成升檔，難怪車速沒反應。不過沒關係，只要開習慣，便會覺得好用。此外該變速箱內設有自我保護功能，即便在手排模式下，為防止轉速超轉，必要時變速箱會自動升檔。
至於Metrostar頗受好評的歐式懸載設定，在2.5升車款上仍加以維持，不過不會項RS Mondeo在底盤調校係將歐規車款的硬調跑車化懸載設定照單全收，Metrostar 2.5還是作了一些妥協，使其能夠兼具舒適性。在高速公路巡航或連續彎路奔馳的穩定性皆令人滿意，在高速過彎時的車身側傾程度獲得相當大的抑制。試駕車款上的輪胎雖然不像RS Mondeo採用的是205/50R17進口胎，而是國產的馬吉斯205/50R16胎，不過在當日試駕中的表現已有中上的水準。左右死點僅2.8圈的方向盤，轉向反應相當敏捷。
在車廠事先對本車行路舒適性便十分重視下，本車的底盤對於路面坑洞或彈跳的處理比起先前的RS Mondeo已經好上許多。對路面噪訊的隔絕也頗令人滿意，再加上剪裁舒適的座椅，讓同行配合作業的同事，經過一天下來左彎右拐的長途試駕，絲毫不以為苦。
為符合該車在Metrostar車系中頂級房車的定位，配備上自然不會馬虎，諸如恆溫空調、電動天窗、八向電動調整附三組記憶駕駛座、可由後座控制前助手座前後位置功能、以及同級車僅見的十片裝DVD影音系統等，都是該車的標準配備。若要挑剔，就是位居中控台的液晶螢幕太小、位置又太低，前座後座乘員觀看都不方便，不如RS Mondeo上的六片吸入式CD來得實用。在被動安全上，該車除前座前方和車側皆備有氣囊外，車側還有可涵蓋前後座的車側氣簾，提供同級對手所沒有的周全被動安全防護。
預定在10月下旬正式上市的本車，業者目前尚未透露確實車價，但是為了能夠達到吸引車迷注意力的效果，業者希望能夠將車價控制在90萬以內。儘管Metrostar 2.5沒有像日系對手般有著碩大的尺碼和較寬敞的車室空間，但是該車可以提供對於性能上有獨到見解的房車買家另一優選，畢竟能夠用不到百萬價格的車價來買一部動靜反應媲美德國車風格的國產房車，可不是一件常常可以碰到的事情。
優點：動力輸出與五速手自排，操控表現，被動安全性。
缺點：外型，液晶螢幕位置。 
台灣速霸陸（簡稱SOT）正式在10月中旬發表了第二代Impreza WRX車型，除了原來就極受車迷喜愛的手排車型之外，更追加了〝普羅〞級的自排車款。同時業者也開出了較原先預估時更低的售價，分別是手排車款105萬元，自排車款110萬元的誠意價格，徹底展現SOT希望能將如此平價且高性能車款導入，讓國人能以更輕鬆且合理的代價，體驗到與國外車迷同等的興奮。
XJ車系的重要性，絕不僅止於原廠推出了全新一代尺寸最大、配備最豪華的頂級旗艦這麼簡單，更是因為自1968年第一代XJ問世至今，歷代XJ的累計銷售數字已經超過80萬輛之多，非但是捷豹旗下最暢銷的車系，總量甚至超過捷豹建廠以來所有製造車輛總和的一半。因此雖然有全新S與X Type兩款全新車系的誕生，但正本溯源，第七代XJ的大改款才真正是捷豹品牌新生戲碼的最後壓軸大戲。
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