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| 新車報導 | | ![]() | ![]() | 現代房車試金石 Hyundai Sonata
Sonata是韓國現代旗下的中型房車主力，多年前曾經一度進口，但是自南陽接手現代後，並未將該車納入導入車單，如今新車在改朝換代後，國外風評甚佳，業者決定先行引進2.0VGT柴油車款試乘車，以一探國人口味。
於2004年10月巴黎車展全球首演的現代新Sonata，為原廠第五代車型。從造型扮相到整性能表現都與第四代車型有著顯著差異，甫推出時即備受車壇矚目，而該車也在去年台北車展首次登場，不過由於現代三廂房車在國內的銷量一直不盡理想，故業者藉由該車的展出先行試探消費者接受度，以作為日後是否引進的依據。
新Sonata在中規中矩中的造型中透露著簡潔洗鍊，不但與前一代車型的設計大相逕庭在車身線條與車尾造型上，還與豐田新Camry有著幾分神似。尺碼部分，車長與車高皆較上一代車型增加約5公分，分別來到四米八與1830mm，軸距則為2730mm，意味著更佳的車室空間。內裝鋪陳方面，不論是質感或是座椅舒適度均較前一代車型提升不少。
以歐規車型來說，動力部分共有3.3升V6與2.4升直4兩具汽油引擎，皆採CVVT連續可變汽門技術。前者可輸出235匹與31.2公斤米最大馬力及扭力，搭配5速手自排變速箱，〝0∼100km/h〞加速僅需7.7秒，極速可達230km/h；後者則有162匹與22.6公斤米的動力表現，搭配4速手自排或是5速手排變速系統，自排車型的〝0∼100km/h〞成績為10.4秒，極速則有202km/h的表現。
除此之外，在韓國當地還有有兩款2.0升車型選擇，其中一款為搭載現代VGT可變渦輪增壓技術的柴油車型，可依轉速不同提供不同增壓值，讓渦輪遲滯的現象降至最低，使得動力輸出更加線性順暢。由其數據來看，143匹的最大馬力在柴油車款中已在水準之上，厲害的是，在低至1800轉時即可輸出32.0公斤米最大扭力，並持續延伸至2500轉。由其強大的低速扭力來看，加速性能方面當有出色的表現。而這款Sonata VGT的能耐究竟如何，CG應會在四月號帶給讀者完整的試駕報告。
動力之外，Sonata在車輛安全部分也不馬虎，ESC、TCS與EBD行車電子輔助系統皆在標準配備之列，並配置6具氣囊，形成完善的安全保護。而該車均衡的整體表現也得到國外專業媒體的高度評價。
未來能源短缺危機、日趨成熟的柴油科技與其低油耗及大扭力的優點，讓柴油動力的發展已成為一股不可檔的趨勢，由VW柴油車款在國內的引領風騷即可見一班。而以現代已獲得良好口碑的柴油技術，與在國內市場中四門柴油房車尚非普及之時，Sonata VGT的導入或是國產化，或許是現代四門房車擴張國內市場的好機會。 | | ▲TOP |
| | ![]() | | | 遲來的XC90與X5化身 Audi Q7 3.0 TDi
預計將在今年第二季導入國內的Q7，是奧迪進軍LSUV的新作，以超過五米的車長與三排七人座設定向同級對手叫陣，但Q7在戰場上的部署與對手相較似乎已晚了不止一步，而新車能否殺出重圍，著實是一大考驗。
綜觀當前LSUV市場可說是強敵環伺，從級距創始者朋馳M-Class以及BMW X5、Lexus RX、保時捷Cayenne、Range Rover Sport、VW Touareg到Volvo XC90，顯然已經呈現一種飽和的狀態。不過On Road取向加上時髦外觀的LSUV，對於北美市場來說仍具有強烈的吸引力，而大尺碼車身、高價與豐富配備也使得它們具備可觀的獲利能力。
Q7就在奧迪看好市場前景、並擴充旗下產品陣容的需求下誕生。而與VW Touareg與保時捷Cayenne共享部分組件，但在戲碼後段才追加的角色Q7，它真的有機會博得滿堂彩嗎？
就基本造車理念來說，奧迪將LSUV市場中成功的元素融入Q7的設計之中，如向BMW X5看齊的跑車化身形與XC90三排七人座的實用機能兩相結合，使得Q7成為目前LSUV市場中，除了XC90之外，仍能擁有相同三排座椅設定的車款。除了實車的外型看來比圖片更巨大外，充滿家族風格的大口字水箱護罩搭配細長頭燈，讓新車車頭看來霸氣十足，但車身造型與XC90或是RX相較則略顯普通，整體帥氣度略遜X5一籌。
內裝鋪陳一向以高質感著稱的奧迪，Q7當然也不例外，不論是方向盤、中央MMI多媒體顯示幕與控台的設計質感與材質選擇，都能維持一貫的高水準。而其在同級車中佔少數的第三排座椅設定，提供與XC90相距不遠、更勝Discovery 3的腿部空間。另外，Q7超過五米的車長也幾乎代表著，就算第三排座椅椅背保持直立仍擁有不錯的行李廂空間，若在後兩排座椅前倒之後，Q7則將獲得傲視同級對手、多達2035升的載物空間。
動力部分，目前有兩種選擇，一為採缸內燃油直噴技術的4.2升V8汽油引擎（使用S4引擎本體與RS4的汽缸頭），另一為3.0升V6柴油引擎。對於奧迪來說，在明年3.2升FSI V6動力加入陣容之前，Q7 3.0升柴油車型將是銷售主力。其它未被證實的動力搭載，據推測還包括4.2升V8 TDi，以及來自Lamborghini、目前S8上所搭載的V10引擎。
Q7的驅動方式採全輪傳動系統，搭配6速Tiptronic手自排變速箱，並配置中央差速器。以3.0升柴油車型來說，雖然最大馬力高達233匹但開起來並不會感覺特別快，不過高達51.0公斤米的最大扭力給予腳下充沛飽滿的油門反應，不過約在3750轉之後就漸趨平順，此時若再全油門前進，因退檔的轉速拉高聲浪相當激昂，不過一旦進入高速巡航，時速在180至190km/h之間的引擎運轉則頗為寧靜。至於在行路表現上，由於列為標準配備的氣壓式懸載表現優異，舒適度無可挑剔。只要透過控台的MMI介面就可以選擇不同的懸載模式，不過為求最佳的行路性建議還是交由自動模式選擇即可。這樣的組合也將優異的行路品質與急彎中的車身側傾抑制的恰到好處，但過多的方向盤動力輔助已限制這款大傢伙在激烈操駕時的操控，但在正常情況下Q7的行路可說是相當穩健與安全。
另外值得一提的是其選用配備－車道變換輔助系統（Lane Change Assistant system），該系統採雷達偵測以提醒駕駛在路上的交通死角，或是警告後方正有車輛高速接近，以提升行路安全。
這樣的表現對於後起之秀Q7，特別是3.0升V6柴油車型來說，全方位的表現令人印象深刻。在此預告，四月號CG將有Q7德國現地試駕，有心之準車主可別錯過。 | | ▲TOP |
| • | 美麗誘人的3D女郎 | | | 有一群動人的女郎，比章子怡更美艷，比林志玲更甜美，讓所有人都忍不住心動…… | |
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