自手排高檔貨！破格賣！－歐普Corsa 1.2 Easytronic試駕報導

2002.04.12  |  每週 五 出刊

總發行量 10,088,372 份   PChome首頁  所有電子報 汽車購買指南電子報 本報內容由  汽車購買指南雜誌  提供   自手排高檔貨！破格賣！－歐 ...   內容索引 新車報導 自手排高檔貨！破格賣！ －歐普Corsa 1.2 Easytronic試駕報導 薪火相傳 －從老Mini看新Mini 揭開BMW新7系列之豪華面紗 －400萬的房車到底有什麼不同？ 活動快報 尋找欠自助旅行旅費的人 上網免費學英文,贈送英語隨身學小手冊！  新車報導  自手排高檔貨！破格賣！ －歐普Corsa 1.2 Easytronic試駕報導 今年初的迷你車市場可是相當的熱鬧，除了前文參與評比的福斯新Polo與雷諾Clio兩位歐裔新車之外，本期另有試駕報導的新Mini及即將在第三季左右開始販售的雪鐵龍C3，也都是即將加入這個迷你戰局的新秀。對於新秀備出的現象，市場老手們可不是只有坐以待斃，甫於今年台北車展首度曝光的歐普Corsa 1.2，就是業者準備用來迎戰這些後起新秀的秘密武器。 • 1.2升新引擎環保又省油 　電子油門設計反應快速靈敏 首先，Corsa 1.2採用的是歐普車廠代號Ecotec Z12XE系列引擎，其直列四缸及DOHC 16汽門配置，可發揮75匹的最大馬力及11.2公斤米的扭力，雖然較Corsa 1.4升引擎車型的的90匹及12.7公斤米稍弱，但從寶獅206及新Polo等1.4升車型也只有75匹馬力的帳面數據來看，Corsa 1.2的動力表現並沒有因為排氣量較小而吃虧。 另外，原廠宣稱本具引擎還採用了最新的〝Heavy Load〞觸媒轉換器，具有更快達到工作溫度及減少引擎啟動初期高污染的優點，並提前達到符合歐洲2005年的第四期標準，可說是相當環保乾淨的引擎。不但如此，從環保署車輛測試的資料顯示，Corsa 1.2具有每公升16.9公里的平均油耗，雖然沒有台塑MatizⅡ18.2公里的數據來得優異，但是比起福斯Lupo的15.5公里、寶獅206 1.4的14.0公里及現代的Atos的16.2公里來看，Corsa 1.2可說是同級車款中最為經濟、省油的一員。 而且令人意外的是，這顆排氣量較小、定位較入門的引擎，仍然保留了電子線傳控制節流閥，也就是俗稱的電子油門設計，將油門訊號數位化之後並結合引擎控制模組之後，油門的控制不但更為精確，同時踩踏油門的反應也能更為靈敏。 • 自手排開創同級車先河 　引擎高轉速反應可圈可點 除了排氣量小志氣卻不小的新引擎之外，歐普專為Corsa 1.2所設計的Easytronic自手排變速箱，更是本車絕對值得大書特書的焦點。 因為這具狀似普通的自排變速箱，實際上卻是一具以手排變速箱為基礎修改而來，這樣的作法，除了能讓變速箱具備自排的便利性優點之外，更重要的是還能有效克服自排系統因扭力轉換器而造成的動力流失缺點。而且，類似同樣的系統，雖然已有法拉利、朋馳或Alfa Romeo等車廠推出使用，但幾乎全是高價車款，所以Corsa 1.2能夠以低價位擁有與百萬房車相同的高檔配備，應可說是物超所值了。 以當日試車的情形來看，Easytronic在走走停停的市區路況，具有與傳統自排變速箱一樣的便利性，只消將檔位保持在A模式之下，所有換檔的動作便能完全交由電腦來處理。不過，可能是業者所提供的試駕車是部僅有行駛8公里的全新車，在自排模式下的換檔動作會有遲緩與過程粗糙的缺點，尤其在1-2檔間會產生明顯的跳檔衝頓感。 但是，當切換成手排模式行駛時，Easytronic的優點在此便能明顯的展現出來，因為換檔時機的決定權完全回歸到駕駛人之手，而且在適切的齒比與新引擎輕快的拉升之下，想讓引擎直上6500轉的紅線速域也是輕而一舉之事。這樣的組合與特性，造就出Corsa 1.2能與大排氣量同級車一決勝負的條件。尤其對於降檔減速入彎、加速出彎的動作，Easytronic快速且明確的反應，充分營造出駕駛人猶如駕馭手排車的快感，而且在少了離合器的〝打擾〞之下，就算是只會開自排車的駕駛人，也能輕鬆上手。 另外，Corsa軟中帶韌的懸載設定，在山道上開來頗為穩定，與本文前述的三部歐裔迷你車評比相較，Corsa 1.2並沒有雷諾Clio及寶獅206來得活潑靈巧，所能提供的操駕樂趣不若前者來得高，是較可惜的一面。但反過來說，平穩好控制的車身動向，也能給予駕駛人足夠的信心與信賴感，對於開車行為與較為保守拘謹的駕駛人來說，Corsa穩當得宜的行徑反倒是較佳的選擇！值得一提的是，如果您只是喜歡的是跑格十足、酷炫勁爆的車身模樣，業者所提供的Steinmetz原廠空力套件，絕對是包您滿意，而且這項服務更是其他品牌所無法提供的。 • 新車評價優異成為未來主力 　50萬左右價位的確令人誘惑 據業者表示，Corsa 1.2升車型不論在配備水準、科技技術及經濟成本的比較下，都較原本銷售的1.4升車型來得更為搶眼、有賣點，所以台灣通用對於Corsa車型的銷售，將轉變為以1.2升Easytronic車型為主，1.4升傳統自排為輔的態勢，而在車型選擇上，1.2升有Comfort五門、Sport三門及Elegance五門等三款車型，售價將依序分佈在50萬上下的價位帶（1.4升僅保留報價為56.8萬的Elegance五門車型一款）。以業者提供的價格放眼國內市場來看，Corsa 1.2將會是市面上唯一能在售價上低於50萬元大關的歐裔進口迷你車款，極高的C/P值在此一覽無遺。 △ 回TOP 薪火相傳 －從老Mini看新Mini 從前年九月Mini量產版本首度正式對各國媒體公開發表之後，原廠便一再的標榜新Mini將會傳承著往日車款的光榮傳統與精神，但是，想達到這樣的要求與目的，可不是光外型長的像就行了，還必須得到原有一大票死忠老Mini車迷的支持與認同才行。所以CG這回特別邀請台灣Mini俱樂部的成員，借重他們對於Mini的專業瞭解及玩車經驗，一同檢視新Mini與老Mini的精髓。 從外型上來看，不論是筆者或是玩家們都一致承認，新Mini對於保留前任車款的設計精髓算是相當成功的了，舉凡雙圓型頭燈、猶如張開大嘴般的橫柵式水箱罩及刻意保留的「MINI」品牌雙翼廠徽等這些幾乎已成為車型象徵的要素，都被設計師們忠實完整的保留下來。所以，儘管新Mini不只是長高了、變長了就連腰圍也同時大了兩圈，但是當兩部車擺在一起時，仍然還是可以輕易的一眼看出兩者之間的血緣關係。 • 迷你身軀的韻味不再 　整體品質卻不可同日而語 雖然說車體變大了，車室空間自然也能更為寬敞，對於空間運用的實用性及安全性都能因此而有明顯的改善與助益，只是如此一來的話，車長超過三米六，比前任車型拉長超過50公分的新Mini，似乎從此與〝迷你〞這個形容詞宣告分手，是好事乎？還是壞事？ 從參與本次活動的五位Mini俱樂部的成員表示，在他們的眼裡，新Mini不但保留了相當多老Mini的精髓象徵，而且追隨著時代的演變潮流，融入了現代的美學因子，讓它看來實在是摩登與復古兼具，叫人看了都不得不深深的愛上它。 反觀舊款Mini，小巧玲瓏的身軀雖然沒有太大的實用性，但相反的卻也是它獨特的魅力所在，三米一的尺碼在國內市售車當中，恐怕只有MCC Samrt比它來的短小，但是後者高挑的身軀以及〝純雙座〞（即使身高1米8的車也會覺得Smart的車室很寬敞，沒想到吧！）的座位設定，嚴格來說，還是沒有老Mini來得〝精緻〞，況且41年來如一日的造型及超過500萬的生產數量，都是老Mini至今仍令車迷稱道的最佳見證。 不過，話說回來，歲月不只總是催人老，車子也是一樣，五位老Mini車主看看新Mini，再看看自己的愛車，大該都有這樣的感傷吧！ 雖然此次一同前來的五輛老Mini，個個都是車主的心愛寶貝，不論是車室裝潢、全套的真皮座椅及門飾板等，都經過大規模工程換新整理過，典雅的風味頗有英國古董車的架勢，但是若比起新Mini呈現的高度完裝品質來說，仍然還是有所不及。畢竟這兩者之間存在的可是數個世代造車工藝間的差距。【按：這也是當年裕隆March推出之後，CG會認為買老Mini不如買March，畢竟在過去三十年來汽車工業已有大幅之提升。】 • 新車動力、重量大幅躍進 　提供駕駛樂趣各有不同 截至目前為止，新Mini全車系都是採用1.6升引擎，但在經過個別不同的調校之下，動力輸出略有不同。本次試駕的Mini Cooper擁有115匹的馬力及15.2公斤米的扭力輸出，雖然動力表現在現今眼光來看只能算是平平而已，但比起老Mini Cooper的1.3升引擎及63匹馬力的表現來看，卻足足大幅提昇了80個百分點以上。 反觀老Mini，在1993年換裝最新的1.3升引擎之後，其Cooper車型具有63匹及9.7公斤米的動力表現，但各位看倌可別小看這種「羽量級」的動力，因為搭配著僅有730公斤的車身重量，每匹馬力只需負擔11.1公斤而已，與一般的迷你車相較並不遜色，性能表現也沒有想像中來得差。 所以，在重量上新Mini可算吃了大虧，身材發福、體重也直線上升，1125公斤的重量已與國產小型房車相當，縱然馬力提昇將近8成，但在重量大幅增加五成以上的情形下，每匹馬力仍須負擔將近9.8公斤的車重，雖然比老Mini略有進步，但動力的優勢幾乎已被車重給抵銷大半。 所幸新Mini採用了BMW旗下的首款CVT/五速Steptronic手自排變速箱，動力的傳輸直接而且確實，僅在猛然起步加速時，為保護機械結構而有稍略遲疑的駑鈍感。而行車表現也是新Mini頗為令人激賞之處，在BMW的節制之下，不論是在直行加速或是高速過灣時所展現的穩定性，都能給予駕駛人高度的信心，而清晰的路感回饋也讓行車路線十分的容易掌握。同時，僅有2.5圈的左右方向盤死點，更賦予新Mini靈活凌厲的操駕特性。唯獨偏硬調的懸載，讓新Mini在行經坑洞或不平路面之時，會產生頗大的彈跳感，在現今迷你車中（除非是性能鋼砲車款）算是相當特殊的設定，頗有開GoKart的味道。總而言之，駕駛Mini Cooper是件相當有樂趣的事。 與新Mini相比，老Mini可就顯得相當的〝簡單〞，任何現代車輛必備的輔助裝置，在它身上幾乎都找不到，沒有動力方向盤，沒有動力輔助煞車，沒有電動窗，當然更沒有ABS、TCS或氣囊等先進的電子零件，老Mini好像只想單純、忠實的扮演一部代步工具的角色。也因此，少了這些中間的干擾，駕駛老Mini可以很清晰的察覺到車輛在行駛時產生的各種反應，行經坑洞時的車身彈跳、方向盤的路感回饋等，都相當忠實且直接的傳遞給駕駛人，加上車身輕小，各種微小的反應，駕駛人都能明顯感覺，那種人車一體的樂趣，在現今的新車之上幾乎都已經找不到了，至少沒這麼明顯。 老Mini車主強調，本次參與活動的老Mini其懸載已換上了改良過的零件部品，若是原本的懸載避震系統，其阻尼係數更為硬朗，操駕的反應還將更為直接明顯，只是礙於國內坑洞洞的越野級路況，舒適性大打折扣，所以大多數的車主玩家們都會將它換掉。 • 新Mini的價格已經三級跳 　老Mini值得再三玩味 或許有人會問？花近百萬元買一部幾乎比March還小的新Mini值得嗎？ 嗯，這個問題是見仁見智，但若是從花近百萬改裝老Mini的，卻是大有人在的情況來看，只要有人喜歡，不論什麼理由都擋不住他們的。 筆者倒認為，最能夠接受新Mini的族群，大概屬於所謂的〝都會雅痞〞之流吧，大多都是單身、收入挺豐、注重生活的品味及喜好與眾不同等，甚至將Mini作為家中的第二部、第三部車之用。所以，由於這些特質的集合，不難看出這個消費族群不需要太考慮實用性的問題，新Mini的稀有性及獨到品味及象徵風格，才是能夠吸引他們的最大因素。 老Mini也是一樣，車子老，心可不老。對於全世界成千上萬的車迷來說，老Mini絕對是它們的最愛，尤其改裝零件豐富、貨源、管道也很暢通，幾乎什麼零件、什麼部位都能夠改裝，玩家們甚至宣稱走在路上，根本不可能會遇到完全相同的Mini，每部車絕對都是獨一無二的。姑且不論有沒有死忠〝原汁原味〞的老Mini車主，但是看著這些老Mini玩家興奮的表情，相信在他們的心目中，老Mini絕對是自己的最愛。 現在，想買老Mini可能得到中古車市場去找找，然後再花個10-20萬整修一番，最好順便再進行一些改裝的工程，弄到與今日參與活動的幾部老Mini相仿的程度，大改款共得花個70-80萬，同樣的價格與一部新Mini其實也差不多。 但是，想買新Mini也有些許麻煩，因為在原廠要求下，新Mini不得與BMW使用相同的展示間及維修據點，所以業者現階段的規劃下，新Mini得等到四、五月間才能在大台北地區成立展售中心，想買車的消費者，可得再等一等囉。 △ 回TOP 揭開BMW新7系列之豪華面紗 －400萬的房車到底有什麼不同？ 7系列身為BMW的旗艦級車款，就算是當前最入門的735i車款，也得動輒330萬以上的高昂身價，如果是長軸版的Li車型，更是高達355萬，更別說400萬以上的745i及745Li了。然而這樣的高檔身價，讓大多數的人們都〝只能遠觀而不能褻玩焉〞，遠遠看到它，直覺的便會產生〝好車一部〞的第一印象。 儘管CG關於BMW新7系列的報導，您或許看了不少，有關它的特殊造型設計、傑出的動力輸出、令人激賞的操駕表現等，相信都已經有了相當的瞭解。但是，BMW為了將新7系列打造成為豪華旗艦房車新標竿的地位，到底有什麼能耐：是豪華在哪兒？配備豐富的程度又是如何？400萬的房車配備到底與一般車款有什麼不同？關於這方面的說法，可不是一般試車報導所探討的重點。 所以！CG這次準備的「揭開新7系列之豪華面紗」，正可帶您一探BMW新7系列豪華配備及卓越科技的一面。 • 豪華配備之一： 　Dynamic Control 這是繼Z8之後第二次在BMW量產車上出現的新系統，Dynamic Drive車身動態穩定系統，目的在於克服操控性與舒適性兩項長久以來魚與熊掌難以兩全的窘境，這套系統藉由位於前後車軸兩支防傾桿、一個整合多項感知器裝置及其他相關控制組件所構成。 技術的關鍵核心在於傳統的機械式防傾桿的防傾作用為固定係數，導致底盤的反應特性也是固定的，而Dynamic Drive系統卻能藉由油壓控制前後軸的防傾桿，配合感知器傳來的車輛轉向時所產生的側向力G值參數，透過幫浦將防傾桿加壓以產生扭轉的反向動量，適時的抑制車輛因慣性而產生的側傾現象。 如此一來，不但激烈過彎時的車身擺動幅度能夠降低，而且輪胎也能保持在最大的接地面積，過彎的精確度因此大幅提昇。原廠宣稱：在Dynamic Drive的運作下，在0.3G以下的車身側傾將能完全消除；側向力高達0..6G時，則能減低到0.1G的程度。 • 豪華配備之二： 　iDrive理念 在BMW不斷的試煉之下，iDrive系統可說是新7系列在配備部分，最吸引人且最受車壇矚目之處。 許多人都很容易將iDrive誤認為只有控台上碩大的顯示螢幕及位於扶手上的大旋鈕，事實上，按照原廠的說法，iDrive只是泛指一個操作理念，包括了排檔的方式、儀表的呈現以及功能控制的方法等。 BMW設計師們根據各項功能的使用頻率，分成三種層次。第一層是與車輛行使及安全等各項基礎的功能，所以大都安排在駕駛位置及方向盤附近，諸如以按鍵啟動的引擎開關鈕、撥桿式的排檔功能選擇等，都屬於此一範圍之列。第二層則是常用的附屬功能，包括頭燈啟閉、空調及通訊設備等。而第三層功能則屬於GPS、空調系統、其他功能設定及多媒體功能等，理由這些配備功能較少用到，而且操作過程又相當複雜，所以工程師們特別將此類系統的操作，全數整合在位於扶手的中央控制單元（Control Center；包括螢幕及旋鈕）之上，配合控台前方的大型螢幕及中文化介面來操作，既簡單方便又清楚明瞭，同時也能大幅減少控台上的控制開關，以提昇整體感。 • 豪華配備之三： 　泊車警示系統（PDC） 倒車雷達可說是已經不稀奇了，因為各家車廠大多都有類似功能的配備，不過，大多數的倒車雷達通常都有指示不夠明確及無法涵蓋所有死角的缺憾，真正實用的並不多。 而新7上所使用的PDC系統，採用由上而下的鳥瞰圖示呈現在螢幕之上，障礙物則會透過偵測器的感測，以不同的顏色顯示距離及方位，並且能同時隨著車輛的移動，障礙物的圖形還會逐漸放大，以供駕駛人看清障礙物的形狀及距離，這套系統的警訊範圍為車頭前1.5公尺及車尾後2公尺距離之內。雖然這套系統感覺上沒有倒車攝影機來得先進，但實際應用到的科技水準及準確度卻不是一般國產車配備所能企及的。本系統只有長軸版車型上列為標準配備。 • 豪華配備之四： 　六速自排變速箱 這具全球首創的六速自排變速箱，是由德國ZF所代為製造，其優點不只是比五速變速系統選擇彈性更大，而且動力的傳輸也更有效率。在齒比的範圍上，新變速箱進一步擴大到6.04，而且整個系統的尺寸卻能再縮小五公分，重量更減少14公斤。 而採用線傳技術控制的變速箱科技，除了撥桿來控制升╱降檔之外，也能藉由方向盤正面的降檔及背面的升檔鍵，讓駕駛人能以手排的方式享受自主的駕駛樂趣。而且數位化的方式，讓變速箱具有排檔鎖的功能，除非駕駛人以正常的方式點火啟動車輛，否則變速箱將永遠處於鎖定的情形，而且如果有宵小想介入排檔桿與變速箱之間的訊號聯繫，車輛還會主動的發出聲響及震動作為嚇阻。 • 豪華配備之五：1C 　備受禮遇的後座空間 首先，新7長軸車型可選擇後座的專屬空調，這裡的後座專屬空調系統並不只是後座的空調出風口罷了，而是一套獨立專供後座使用的完整空調系統，這套配備是BMW專為氣溫較高的熱帶國家所發展設計而成，後座乘員具有兩具位於頭部的空調系統，在不減損頭部空間的情況之下，該系統能由後座直接調整所需的溫度及風量，並由於冷空氣能直接由上方吹下，所以冷房效果比一般車型都來得更快更有效率。 電動後窗遮陽簾已不是什麼先進配備，但電動側窗遮陽簾倒是挺新鮮的事情，這項長軸版車型專屬的配備，不僅只是擋太陽，在目前狗仔隊橫行的情況之下，也能進一步保障後座大老板或情婦的的〝肖像〞隱私權。 低溫冷藏箱的配置在L7之上已經見過，但現在可是長軸車型的選用配備之一，利用電力運作的冷藏箱，可以冷保存1公升容量的食物或飲料，而且就算在引擎熄火的情形之下，也能維持15分鐘的溫度確保食物的新鮮。 另外，誰說功能龐大又好玩的Control Centr只有前座可以用，身為大老版的後座乘客，當然也有權力要求同等的待遇，所以列為選配的後座螢幕及控制旋鈕，賦予了後座乘員與前座完全相同的控制權力，同時這具16.5吋的螢幕也具備了播放DVD影音節目的功能，當然，不用時還能把它收折起來。 而Logic 7環繞音場音響，是BMW7系列最高檔的音響系統，列為選用配備的它，提供了13支喇叭及420瓦的出力，讓您的車室空間猶如行動歌劇院一般。 • 豪華配備之六：1/2C 　兼具安全與舒適的多功能座椅 具有主動支撐的頭部的頭枕功能，能有效防止遭遇事故時的頸部及脊椎傷害。同時多功能的座椅還能進行多達10向以上的調整，頭枕並具電動升降還有類似飛機座椅的頭靠調整。而且座椅內部還裝置有多達9具風扇的配置，透氣涼爽的舒適感受，讓你的背後不再汗流浹背。如果是個冷颼颼的天氣，那麼還暗藏有加熱電圈的配置，絕對讓您備感溫暖又貼心，而且厚實的填充材料及皮質選擇，不但質感與造型兼具，同時也提供了完美的支撐與包覆，所以不論是前座或後座，保證都能將您伺候的舒舒服服。在上期相關報導中，我們即推薦其為「年度最佳座椅」。 • 豪華配備之七： 　華麗的Indiviual套件 這款專為7系列長軸版本推出的Indiviual套件〝The 7 Series Diamond〞，提供了車內外的個性化塗裝，黝黑亮麗的碳纖金屬漆色，黯黯的發出神秘光彩，而內裝部分則以米白色系的皮椅、門板材質及扶手等部分，搭配黑色系的方向盤及控台，個性化的質感及品味更為出眾。 同時在前座頭整後方也提供了後座兩具的高解析度螢幕，具有多媒體播放的能力，若配合傳真機、電話等配備，也能肩負起行動辦公室的功能。另外，本套件還提供了與能與車外通話的擴音系統，讓車主無需降下車窗也能與外界聯繫，避免直接面對閒雜人等，進一步確保人身安全。 △ 回TOP  訂閱/取消電子報      --- 熱門好報推薦 --- 充實您的投資資訊--SmartNet 投資報 只要訂閱SmartNet投資報，您就可每日從信箱中看到最新財經訊息，從上市上櫃公司財務ˋ財經政策，到個股和大盤的行情分析，讓您輕鬆掌握股市的脈動。 本電子報內容由   汽車購買指南雜誌     提供 若有疑問，有關內容請聯絡 service-carguide@epaper.com.tw ，有關電子報收發請連絡service@epaper.com.tw。   網站登錄

．刊登廣告．意見信箱．取消訂閱．隱私權政策．所有服務 
Copyright PC home Online 未經確認授權，嚴禁轉貼節錄