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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | M3，小心接招了！ New Audi RS4寶島現身
一般來說，由於德籍車種如朋馳C-Class或是BMW 3系列等車款的體質相當強健，調教過後的C55 AMG與M3等性能車款更是出奇的強悍，絕對堪稱是全球小型性能跑房車中的指標型車種。
在這個維繫品牌形象的戰場上，結合品味與性能的奧迪RS/S家族始終不曾缺席。由於奧迪已率先在2005年3月間發表了全新二代RS4，所以在雙B對手尚未推出新兵器前（BMW預計在2007年9月間推出E90車系的新M3），RS4堅強的實力足已以讓雙B對手退避三舍，堪稱當今小型性能跑房車之王。
 由於動作積極的業者早在2006年初的台北車展展出了二代RS4，所以CG車迷理應對於這輛足以讓BMW M3車主感到芒刺在背的勁駒不會太陌生才是。嚴格來說，總是愛將「羊皮狼」性格發揮到極致的RS4外型與A4車系還是有著相當程度的落差，不過車迷如果沒能夠從全車外觀共4個RS4徽飾、蜂巢狀水廂護罩、較S4更為外擴的輪拱（特別是後輪）、與車門下緣切齊的側裙、整合於後行李廂的小尾翼造型、由S4雙出四管改為雙出雙管大口徑設計的鍍鉻排氣管、採雙肋式設計的霧面噴砂車側後視鏡與RS4專屬鋁圈等幾項線索辨認出此車身份的話，任何人都可能會將其誤認為是S4（外行人甚至會誤以為是一般A4車款），原因是上述雖都是RS4所獨有的特徵，不過都算不上太明顯，偏向低調的外型設計與日系性能版本那般耀武揚威的作風大異其趣，充分表現了歐系羊皮狼慣特有的內斂性格。
 在內裝的部份，RS4雖然承襲了A4車系的神韻，不過藉由全新設計的儀表板總成，全車被深黑色碳纖維飾版環繞的內裝，握感厚實的跑車式真皮方向盤，椅背上刻有RS4字樣的且包覆性絕佳的真皮跑車座椅等幾項配備，所共同營造出的駕駛氛圍，說真的，要人壓抑心中那股渴望飆速的慾望，真的很難。於是我們順勢將左腳踩下離合器後，緊接著再觸動緊鄰於6速手排檔桿下方的引擎啟動鍵，剎時不但前方的8個汽缸迅速被喚醒，其伴隨而來的排氣低鳴更是懾人，至此理應再也沒有人會誤認RS4那至高無尚的性能血統了。
引擎配置的改變可說是二代RS4進化的一大重頭戲，因為打從二代RS4起車迷就得跟雙渦輪增壓引擎說再見了。這回奧迪除了捨棄那曾經讓車迷呼吸急促的2.7 Bi-Turbo引擎，一舉沿用來自S4（無FSI燃油缸內直噴技術）但經過進排氣調教與輕量化的4.2升V8 FSI技術加持之自然進氣引擎外，其最大輸出馬力不但再增加了80匹之多，也就是可於7800轉時輸出高達420匹最大馬力外（8250轉時才會斷油），其於5500轉時也有43.8公斤米的扭力，性能表現無須存疑。不過經實際駕馭後發現，過去雙渦輪增壓引擎的火爆脾氣果然已不復見，雖然拜全輪驅動底盤與飽滿的低速扭力所賜，二代RS4之〝0-100km/h〞起步加速可較前代車型再削掉0.1秒於4.8秒完成，持續再加速至200公里也比過去快了半秒為16.6秒，不過動力湧現的感覺卻不至於令人窒息，換句話說就是變的更線性且易於駕馭。由於奧迪同樣強調此車可在2500至7600轉時讓高達九成的扭力湧現，所以其加速力道之犀利、帶勁已無須贅述。
值得注意的是，位在RS4中控台上有個〝S〞按鍵，只要駕駛開啟了Sport模式，除了儀表上會先出現一個綠色的S字樣外，油門深度與引擎聲浪都會被放大，而且差異頗為明顯，相信光是這樣的改變，理應就足以懼退多數不自量力的對手進犯了。
二代RS4的離合器踩踏力道雖然適中，不過行程頗長，索幸駕駛僅需下踏約1/2的行程即可將檔位釋放進而完成換檔動作。其所搭載的6速手排變速箱檔位雖然明確，然而或許礙於試乘車新的緣故，進出檔位間的手感略有些許生澀，相信適度的磨合應可消彌這樣的問題。
剛性絕佳的二代RS4用上的可是最新一代的Quattro全時四驅系統，與前代採前/後扭力固定式配分為50：50所不同的是，二代RS4為了要挑戰M3或是C55 AMG因後驅而與生俱來的轉向優勢下，這回RS4除了搭載了第二代DRC動態行路控制系統，將以液壓系統視路況來自動控制懸載壓縮比率外，新版的Quattro還會主動將60％動力送往後軸，刻意營造出略帶後驅車的轉向習性，好讓前輪有更多的空間來完成轉向使命，由於後軸動力已較前軸多出了10％，所以RS4能同時兼具全驅車種的絕佳抓地力與靈活轉向，彎道極限之高已深不見底。
優點：動力，操控。
缺點：放棄RS家族之渦輪傳統。 | | ▲TOP |
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| | ![]() | | | 福特國產SUV旗艦內在進化 Ford Escape 3.0 4WD
業者雖然於4月10日發表了Escape改款新車，但當時僅有2.3升主力車型，旗艦車款3.0升改款版本則是在5月份才追加上市。而後者希望在既有的強悍動力基礎上，融入更精質的內裝配備來滿足對國產SUV要求更高的買家。
由於Escape此回的改款偏重內裝的更新，因此外觀部分的變化其實不大，基本上車身鈑件仍維持原有的設計。不過，新車的鍍鉻橫柵水箱護罩已經加粗、頭燈亦改為燻黑式樣，此外前/後保險桿造型也略有修飾並且在車側後視鏡加入方向燈。而為了在外型上與2.3升車款有所區隔，此回試駕的3.0升頂級車型又加上前/後燈罩及尾翼，同時前保險桿還加裝了鍍鉻防撞桿，使得整體風格更添越野氣息，而尾燈則改為LED形式。另外，3.0車款的鋁圈雖然仍為16吋，但造型已經換上七輻形式（2.3車款為三輻式），而且輪胎尺碼由215/70R16升級為235/70R16。
相較於造型的小針美容，Escape 3.0內在的改變就很有看頭了。首先中控台的設計已經和改款前完全不同，類似盾形的線條不僅看起來美觀，一體式的面板也比較具有科技感，特別是恆溫空調的控制面版使用起來便利許多。有別於2.3升車款配置六片CD/MP3音響主機，3.0升車款則搭載了DVD附液晶螢幕主機，提供更完整的影音享受，只是按鍵形狀稍小，駕駛操作需要稍微留意。另外，為強調Escape 3.0更強悍的越野特性，控台中央還加入電子羅盤，可顯示目前車輛方位及車身水平等資訊，而訴求日式精緻文化的雙生車Tribute 3.0，則是在相同位置設置了一個石英鐘。
除了控台造型全面換新之外，另一個重要的改變是排檔位置由原本的方向機柱式改為地排形式，因此操駕起來應更為就手，而從房車換購本車的買家也不必改變駕駛習慣。
在Escape此回改款中還有一項特色，就是4WD車型採用全黑色內裝，除了強調個性作風，就實用性來說也比米色內裝要來的好保養一些。但是不同於2.3升車型的座椅為麂皮/真皮雙材質設計，3.0升車型則為全真皮形式並且加入雙車縫線設計來提升質感，駕駛座還擁有六向電動調整功能，便利性更高。
動力性能上，Escape 3.0搭載的是Duratec 3.0升V6引擎，擁有204hp/5900rpm最大馬力及27.1kgm/4700rpm最大扭力，是國產SUV中引擎輸出最強悍者。實際試駕，Escape 3.0的加速表現果然要比過去試駕的2.3升車款輕快許多，一起步就可以感受到飽滿的推進力道，而自排變速箱在大腳油門下則可以拉到6000轉左右才升檔。此外，V6引擎的運轉聲浪也比四缸引擎順暢綿密，只是全力衝刺時仍可感覺引擎在前方賣力工作。值得一提的是，由於3.0升車型的扭力達到27.1公斤米，因此在一些Off-Road地形上顯得格外好用，越野能力當然也2.3車款好上許多，建議重視越野性能的買家應考慮3.0車型。操控方面，Escape的底盤設定頗具水準，高速過彎時雖然因重心較高而產生較大的側頃，但幅度還算合理，事實上其動態表現在同級車中僅次於本田CRV。安全的部分，3.0升車型配有ABS、EBD、EBA、預縮式安全帶及前座雙氣囊等，主/被動防護十分完整。
整體來說，Escape 3.0改款新車提供了更精緻的內裝，加上原有的動力優勢及越野能力，的確是一款值得考慮的國產SUV，不過在高油價的趨勢下，3.0升車款必須負擔較多的稅金以及較高的油耗（平均油耗不到10km/L），則是買家必須注意的地方。
優點：動力，內裝質感提升，越野力。
缺點：世代，油耗。 | | ▲TOP |
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