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| 新車報導 | | ![]() | ![]() | 悍馬新生代
Hummer H3
在2005年日內瓦車展所發表的Hummer H3，除了承襲悍馬家族強大的越野性能外，並以其與BMW X5、M. Benz ML相距不遠的車身尺碼，打入近年來相當熱絡的LSUV級距。預計將於2005年中登陸歐洲。車廠對H3寄予高度厚望，盼其能在H2打下的基礎上，將Hummer的招牌擦得更加閃亮。
悍馬在3月日內瓦車展所發表的新車款—H3，是暨2002年中所發表的H2之後繼車型。H2使悍馬的全球佔有顯著的成長，而將於2005年第二季先行於歐洲上市的H3，更是車廠擴張其全球版圖的利器。基本上，量產後的H3的基本上都是搭載一具3.5升直列五缸引擎，在5600轉時可輸出220匹馬力。但悍馬會針對北美以外市場，增加不同的配備搭載，以歐洲市場來說，將會有搭載柴油引擎版本銷售。
在外觀方面，有別於H2，H3以年輕化外型出發，平整且輪廓分明的外觀，直立的擋風玻璃與車窗，代表性的七孔百葉窗式水箱護罩，方形開口中安裝的圓形大燈以及獨特的檔泥板等，在在具備悍馬DNA特質。原廠提供兩套兩輪胎可供選擇，一是固特異直徑813mm的全地形輪胎與Bridgestone直徑838mm的輪胎，都較現今同級LSUV所搭配的車胎要大。
鋁圈則搭配16英吋（還有鍍鉻鋁圈可以選配），除了視覺效果上所呈現的霸氣外，業者表示更能提高其行路的穩定性與優越的off-road能力。車身尺寸與H2相較下，車長短了429mm，車高低了152mm，而寬度也窄了165mm，車體大小與中型房車相仿，但卻不失家族傳統優越的越野性能，這也意味著H3兼具都會街道駕駛及攀爬越野功能的雙重駕駛樂趣。
車尾部分，大型後車門中包括了固定玻璃、標準後雨刷、除霧器與全尺寸背掛式備用輪胎。背掛式備胎是Hummer家族中是首次出現的，好處是可增加行李廂空間。另外本車還有鋁製車體下方前防滑板，前部牽引鉤及焊接在後保險桿上的救援鉤。
動力表現方面，該車搭載一具Vortec 3500 3.5升直列五缸引擎，結合大功率及高效率，在5600轉時可輸出220匹馬力，在2800轉時輸出扭力達31.1公斤米。提供了越野駕駛所需的超強動力和精確控制，同時也保有行路舒適性。在大多數的行路條件下，其加速性能與搭載V8的H2不相上下。
Vortec 3500引擎擁有許多功能及先進技術，包括雙凸輪軸及可變氣門正時、電子控制節氣閥及輕量化零組件。另外，該引擎具備反轉平衡軸，有助於降低噪音及震動。所搭配的變速箱有五速手排及Hydra-Matic 4L60-E四速自排。此自排變速箱有針對低檔操控而設計的換檔模式，使得在低速行駛越野路面時能夠有出色的行路表現。
H3所配備的新式Borg-Warner雙速電控恆時四輪驅動系統，可以將低檔齒輪傳動比降低為2.64：1以利行經障礙物的攀爬。此外還有一個選配驅動系統提供富有挑戰性的4.03：1的低檔齒輪傳動比，用於最惡劣的越野路面行駛。這兩個驅動系統都包括4種操控模式可供選擇：4High-range Open模式用於一般公路駕駛；4High-range Locked模式能視情況需要將扭力傳達至前輪或後輪；4Low-range Locked模式用於惡劣越野路面，如穿越大石塊或原木、深沙及深雪。
4Low-range Locked加上駕駛可選擇的後差速器鎖定，可選擇4.03：1的低檔齒輪傳動比，提供有如H1和H2般的強勁越野動力。再加上H3較小的車身尺寸、大尺碼的輪胎、11.3m的迴轉半徑與231mm的離地高度，使得H3在應付各種路面都是游刃有餘。還有，H3能夠以時速32.2公里徒涉四米深的水域，或以時速8.0公里行駛610mm深的河流，攀爬四米的垂直台階及岩石，顯見它不是虛有其表而已。
內裝部分，H3車室內部充滿時尚氣息，用料高檔，做工精美。其中包括帶孔真皮包覆及裁縫的方向盤及排檔桿手把；上黑下米的雙色設計，鍍鉻門把手及排檔頭還有方向盤中央的鍍鉻H3字樣。儀表版採用液晶顯示方便駕駛判讀。選配方面有6.5吋、DVD觸摸式導航系統，獨立的DVD和CD插槽、電加熱真皮座椅，另有尺寸36.1吋×24.6吋的電動天窗可供選擇。
這樣一部以越野表現為基調的勁車，當然安全防護措施是不會被忽略的。H3配備StabiliTrak電子穩定控制系統、車側頭部氣簾、翻滾保護系統、胎壓監控系統和牢固的車輛結構。車體採全鋼鈑件及強化車架等，不僅強化了防撞功能，也滿足了苛刻的越野要求。所以無論是在發生碰撞的同時，或是在越野激烈操駕的過程中，都能提供駕駛及乘客良好的保護。
悍馬家族歷史
【H1】
1992年波灣戰爭後，通用推出了民用版的Humvee，稱為Hummer，除了一些改進外，民用版實際上與軍用版使用相同的設計和組件。一開始Hummer 的設計取向及發展藍圖就是以性能為主軸，H1於是應運而生；舉凡中央輪胎充氣系統、前後Elocker差速器以及專用牽引系統等，在在表現其非凡越野能力。H1除了軍用技術設定外，同時也增加了駕駛的舒適性。2004年，H1內裝全面翻新，加入真皮座椅及全新配色，營造豪華與優質車室空間。而2005年，重點則著重於引擎蓋下的改變。
2005年初正式上市的H1 Alpha，是搭載通用Duramax 6600（6.6升）柴油引擎的第一款車型，搭配Allison 1000五速自排，它的馬力與扭力更強，同時也提高了燃油效率。與之前的H1車型一樣，2006年式H1 Alpha同時提供開頂和廂式車型，且2006年所量產的民用H1將全是H1 Alpha車型。這具6.6升柴油引擎在3000轉時可以輸出300匹馬力，與之前H1所搭載的6.5升引擎相比，馬力提升了46％，在1500轉時輸出扭力高達73.3公斤米，提高了18％；0∼100km/h起步加速只需13.5秒，這樣的動力數據對以越野性能為訴求的H1 Alpha來說，實屬難能可貴。
另外加大的油箱（容量195升，比以前的H1多了36升）加上柴油引擎的高燃油效率，使得兩次加油之間行駛里程從643公里增加到917公里。為因應新引擎與變速箱的組合，H1 Alpha車高比之前的H1高出約5公分，更能應付不同越野路面。隨著馬力的提高，車身重量加最大載貨量及牽引能力總和增加了907公斤，達到7847公斤之譜。H1在每個輪上都裝置齒輪轂，是其獨特和原始懸載組件之一，助於其優越的攀爬能力。
【H2】
身為H1的二代車型，外觀上H2依舊維持H1的方正造型，直立擋風玻璃及車窗，提供寬敞的內部空間及開闊視野。這一款名符其實的越野SUV於2002年推出，同樣繼承Hummer傳統軍車設定及越野性能。H2還有2種車型可供選擇，SUT及H2H，分別為增加車後貨台及以氫為動力燃料的車型。車型雖有不同，但不變的是Hummer身上流動的強大越野血液，提供勇於冒險的消費者不同的選擇。
H2可以行涉5米深的河流，爬上4米高的石階和穿越沙地及高速於沙漠中行駛。五人座椅與六四式可折疊後座，載人載物兩相宜。每輛H2都是以完全焊接的階梯狀車架構成，因而造就出高強度和尺寸準確度。獨立前扭力桿和五連桿螺懸彈簧後懸載配置，與堅固的車體搭配，可確保行路舒適性及越野性能。動力方面，搭載Vortec 6000 6.0升 V-8引擎，在5200轉時輸出325匹馬力，4000轉時扭力輸出達50.5公斤米，搭配四速自排。再加上Borg-Warner二速電控恆時4WD（四輪驅動）系統。必要時可將H2的齒輪傳動比降低2.64：1，以利攀爬障礙物。
【H2 SUT】
H2 SUT意指Sport Utility Truck，故其與H2的分別就在於車後的載貨台，載貨量因而大大提升。此外，H2 SUT還配備了一個氣壓懸載系統，在載貨區有一個輔助排氣口，可用於為輪胎、露營設備或海灘玩具等充氣，相當方便。車內採可調整中間門設計，SUT可以舒適地乘坐最多5名乘客，容納1.47立方公尺的物品。如需搭載4名乘客，後座隔板仍保持直立，可以提供超過30立方公尺的載貨容量。若需更多載物空間，可將後車窗收入中間門，再將中間門及後座向前折疊，形成一個幾乎平坦面積約2.16平方公尺的貨台，實用且富機能性。
【H2H】
H2H最大的特色在於它是使用氫燃料作為動力來源，搭載Vortec 6000（6.0升 V-8）引擎；而與汽油燃料系統相比，這具引擎動力較為不足，故於其上加裝一具增壓器，馬力最大可達180匹。車上的碳纖維油箱可儲存5.5公斤的氫燃料，且在兩次加油間約可行駛97公里。H2H基本上沿用H2 SUT的外型，不同處是在SUT的貨台上加裝了一個斜向車尾的的車蓋。全車採雷射藍漆，車身每一側均有特殊圖形表示本車使用氫燃料，也表示對加州氫高速公路網的支持。內裝方面，值得一提的是基於尼龍的原型材料製成的特殊防水座椅，水不會濺起也不會滲入椅面，只需將水珠擦去即可。另外碳纖維儀表版、頭枕DVD娛樂系統及超級仿麂皮內襯，兼具豪華與耐用。 | | ▲TOP |
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RENAULT GRAND ESPACE
國內休旅車市場長久以來盡是日系或美系車型寡佔的局面，或許這是這類休旅車進軍國內時間甚早，乃至一般人以為休旅車是美國市場的產物。不過既然歐洲人能夠做出豪華大車受到全球肯定，為何在休旅車市場卻不見出色車款？其實不是歐洲車廠不會做，而是台灣市場始終未導入歐洲休旅車第一品牌，如今國內消費者終於有機會見識到在歐洲市場獨霸達20年，堪稱歐洲休旅車始祖的Renault Espace。總代理裕隆導已在今年3月入Grand Espace七人頂級旗艦，將以雷霆萬鈞之勢，展現其全面向的優異實力，為國內豪華休旅車市場帶來全新不同的震撼。
說起休旅車，Renault是第一家推出休旅車的車廠，車廠早在1984年就開發出歐洲第一款休旅車，當年率先以Mono Space空間概念打造出來的Espace，在歐洲市場推出20年以來，深受歐洲消費者的喜愛，非但是當今歐洲休旅車市場的領導車型，其先進的設計理念更是不斷地被其它對手抄襲。也因為Espace的成功，在當Renault將其開發理念與市場經驗運用在Scenic與新推出的Modus等轎旅車級距，成功自然是手到擒來。
休旅車中的羅斯萊斯 NCAP 5顆星最高安全評價
說起Espace所獲得的汽車專業媒體的讚譽與獎項，那更是不勝枚舉，向來吝於說法國車好話的英國專業汽車媒體CAR，便以「休旅車中的勞斯萊斯」來形容本車的豪華尊貴，而象徵德國汽車市場最高榮譽的金舵獎，Espace是唯一三度拿下「休旅車級距」榮銜的休旅車。
此番導入國內的Grand Espace，是Renault Espace家族的旗艦車型，該車揚棄傳統休旅車樸拙制式的線條，在Renault首席設計師Patrick Le Quement的操刀下，每一線條都充分展現渾然天成的領袖氣質。多道穿插複合的稜線，讓該車有著十足前衛風格，279度的全視角前擋風玻璃，讓駕駛者擁有環視天下的氣派格局。
談起空間，要讓車上七人都能感受以客為尊的出色乘坐品質是Grand Espace對此級買家的承諾。憑藉超過近4.9米的車長與2.9米的軸距先天優勢下，配合全員獨立座椅、前中後獨立14個空調出風口與左右分離恆溫下，即便坐在第三排也能享有專屬頂級乘坐呵護。在空間變化，靠著第二排座椅可180度向後轉下，Grand Espace馬上搖身一變就是行動會議室。而最大3050公升的行李廂容積，更是超級好用得不得了。
比安全，說Espace是當今最安全的頂級休旅車一點也不為過，歐洲最具公信力的獨立撞擊測試組織Euro-NCAP，自1997年設立以來，凡在歐洲上市車型都要接受撞擊測試，受測車型雖已接近200款，但是能拿到五顆星的車款還不超過20款，由此可見要拿滿分是多麼不容易。但是對Renault來說，打從2003年以Laguna II成功摘下五顆星最高評價，成為Euro-NCAP成立以來第一款單挑成功的車型後，Renault每一款新車拿出去受測都是五顆星，Grand Espace當然也不例外。車廠針對該車個性，開發出能夠吸收撞擊能量的安全車體，讓前後的撞擊緩衝區能吸收更多的撞擊力道，確保中段乘員車廂做到固若金湯的水準。
主動安全防護同級車第一 全新出擊勢將震撼車市
此外讓Grand Espace感到自豪的地方便是該車獨步國內同級對手的先進主動功能。透過結合ESP、ABS、EBD、TCS、BAS與USC（轉向不足控制系統）多項系統的Teves MK60整合安全系統的控制下，提供現今同級車中少有的主動安全防護。另外本車的6顆氣囊還具備原廠第三代SRP全員保護系統，前座氣囊在配合低負荷限制器安全帶下，會依據撞擊力道大小以及乘坐者的體型來決定引爆氣囊的大小，這等聰明可是國產車或是許多其它進口車所做不來的。
從Grand Espace的各方面出色條件可以看出，本車不愧是歐洲休旅車開創者的名門後代，即便新世代登場，依舊是創意滿點，為國內休旅車再次帶出嶄新的視野，更為豪華休旅車寫下新的定義。 | | ▲TOP |
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