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| 汽車購買指南 | | ![]() | ![]() | 休閒越野良伴 Suzuki G. Vitara JP 2.7 GL
於去年1月上市的鈴木G. Vitara JP，以全新時尚外型、進口車的組裝品質與百萬出頭的售價，加上第一代車型以來累積的市場好口碑，在未見大動作促銷宣傳的情形下，去年仍賣出近900輛的佳績，相當了得，而為擴大市場版圖，2007年式的G. Vitara JP於2月追加推出GL入門版車型，91.5萬的售價就是要你難以抗拒。
既為入門車型，且要與頂級車型做出明顯區隔，G. Vitara JP GL的配備陣容自然不若GLX車型豐富。包括免鑰匙進入與啟動、觸控式Navi導航系統、電動天窗、定速巡航、光感應頭燈、除霧式後照鏡及車頂支架等GLX之標準配備，在GL車型身上已經不復得見，喇叭亦由頂級車型的7支改為4支，座椅採織布包覆，車艙飾板則為鍍銀式樣，與頂級車型的真皮座椅及木紋飾板所營造的車室環境迥然不同。但安全配備部分，ABS+EBD+BAS＋ESP+TRC+STC等電子輔助系統仍一應俱全，不過為壓低車價，氣囊數由頂級車型的6具降為兩具，車側氣囊與頭部氣簾已被取消，被動安全防護方面打了不少折扣，不過兩車型的價差多達13萬，GL車型仍有相當的價格優勢。
G. Vitara JP捨棄傳統舊式與車身分離的底盤架構，改採一體成型單體式車身結構，但梯形大樑依舊在，只不過現在已焊接嵌入車體之中。懸載系統也換上與一般房車相同的前麥佛遜柱、後多連桿的配置，而引擎與車體的直接結合、不再置於梯形大樑之上。另外，由於一體式車體的強度通常都不比分離式底盤結構來得充足，所以鈴木也在新車下方兩側分別加入兩條鋼樑，以加強車體的抗扭曲剛性，以因應激烈的越野操駕需求。
延續前代車型著稱的Off-road能力，G. Vitara JP維持全時四輪傳動系統設定，並配置中央差速器鎖定功能，搭配內建次齒輪箱的電子切換加力箱，取代舊式的機械式加力箱，操作介面改為旋鈕，切換更為簡便。該車共有4H、4H Lock與4L Lock三種模式選擇，在4H模式下，中央差速器將前後輪的扭力分配比例調整為47：53，適合一般平面道路行駛。4H Lock與4L Lock兩種模式都是為因應越野路況而來，透過LSD中央防滑差速器限制驅動輪之間的轉速差，改變動力傳輸，4H Lock提供比4H模式更強的動力輸出，適於雪地、沙地或泥濘濕滑路面等考驗，4L Lock則用於遭遇高低起伏較大的陡坡等更艱困越野路況時之攻克。再加上該車29度的進坡角、19度的穿越角與27度的離坡角加上200mm的最低距地高，配合755mm的短前懸設計，越野行駛完全難不倒它。
動力部分為搭載一具2.7升V6 DOHC引擎，在6000轉時可輸出184匹最大馬力，25.5公斤米最大扭力則出現於4500轉時。實際上路感覺加速並非特別輕快，低速扭力較為不足，3000轉以下約八成的扭力輸出仍不夠充裕，讓該車感覺有點無精打采，若想獲得較滿意的推進力道，油門必須踩得更深，但這也可能肇因於其較重的簧下重量，其所配置的P225/65R17大尺碼輪胎，增加了不少負荷，對於該車的低速行進略生影響。但過了此分水嶺，該車立即打起精神，較豐沛的加速力道就逐漸湧現。隨著轉速的拉高，聲浪也逐漸加大，聽來略感吵雜，運轉精緻度還有進步的空間。不過這樣的動力輸出在一般的都會中行駛已是綽綽有餘。
該車所搭配的變速系統為5速自排，動力傳輸與銜接過程相當平順，不過重踩油門〝Kick Down〞的降檔再加速反應並不直接，唯有排入三檔才能獲得較佳的加速力道。
至於操控部分，雖說新車的對於其越野能力著墨甚多，但懸載系統並不軟調，事實上，其圈簧及阻尼設定都在過彎或換道時將車身的側傾抑制得恰到好處，除了重心較高之外，其操控表現與一般房車的水準相當接近。基本上，該車對於不平路面、坑洞或是橋樑接縫的震動處理都能有效吸收，光是其大尺碼胎圈就已經將來自路面的碎震消弭大半。不過也由於該車為因應越野需求所配置的大號輪胎頗具份量，其上下晃動的彈跳仍無法避免造成較大的底盤共振聲響傳入車內，不過對於行路舒適性的影響仍在可接受的範圍之內。
G. Vitara JP的軸距較舊款車型足足增加了16公分之多，車室空間自然更為寬敞。以身高170公分的乘員來說，坐入後座，膝部離前椅背還有15公分的距離，頭頂離車頂也有10公分以上的餘裕，再加上座椅泡棉的支撐性頗佳，就算長途乘坐也不易感疲累。6/4分離後座可打平前掀，行李廂容積最大可達1368公升，空間機能相當高。
G. Vitara JP在加入報價91.5萬的GL入門車型之後，消費者的選擇彈性增加不少，雖然配備豐富度稍遜，不過拿來與同價位的國產SUV相比，仍然極具競爭力，少了兩具氣囊還有周全的電子輔助系統坐陣，光是這點就已讓許多國產SUV對手望塵莫及，其它諸如漂亮的外型、四輪傳動系統、寬敞空間與內裝質感以及紮實完美的越野能力，再加上進口車的組裝品質，現在不用百萬即能享有，誰都很難否認它的魅力。
優點：動力，越野能力，造型。
缺點：引擎運轉精緻度，底盤隔音。 |
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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 短小精悍 可重度越野 Suzuki 2007 Jimny
鈴木的Jimny以小巧的身軀卻身賦功能齊全的越野能力，從2000年曾次導入國內便受到消費者的矚目，而成為SUV市場中話題車款，如今仍未改朝換代的Jimny，在2007年式的車型之上著重在內裝鋪陳上的精進，期待能藉由更具質感的面貌來來吸引消費者的青睞。
鈴木Jimny的獨特小巧外型，很容易成為街頭矚目的焦點，尤其是類似Jeep車系的直瀑式水箱護罩與燻黑的晶鑽頭燈，都是Jimny容易讓人留下深刻印象的部分，而此回藉由新年式車型的推出，還換上了一組在造型上與保時捷Cayenne有著異曲同工之妙的前保險桿氣壩，讓Jimny在可愛的外型中還帶有幾分剽悍的神髓，相當的顯眼討喜。
除了針對外觀設計所進行的改變之外，在內裝部分2007年式的Jimny，改變以往織布材質的座椅而採用半皮半布的雙材質設計，以提升Jimny多年來幾乎未曾更動的內裝質感，中控台的部份也改以類金屬飾板來營造整體空間的優雅感，同時再搭配具有MP3播放能力的2DIN單片CD音響，大面板的操作介面在使用上更為容易，讓駕駛人可以在行車當中輕鬆操作使用。不過，礙於車身尺碼有限的不良條件限制，Jimny的車室空間並不充裕，再加上只有雙門的設定，導致Jimny的後座乘客不論是在乘坐空間與上下車時，其實都不甚方便舒適。
Jimny不僅車身迷你，引擎規格也比一般的SUV車款要來的小巧一些。它使用代號為M13A的1.3升4缸引擎，以縱置的方式在引擎室中扮演提供動力的角色，擁有88匹馬力與12.0公斤米的動力輸出，搭配鋸齒式四速自排變速箱，其〝0-100km/h〞加速需時17.2秒、極速也只有135公里而已，性能表現僅能說是中規中矩。不過筆者在試駕當天在車輛稀少的北部西濱公路行駛時，在不算吃力的情況下也多次跑出逼近極速的速度，只是此時Jimny因為車體高度受到側風影響的情況十分明顯，車輛的直行性已打折扣，顯見Jimny並不適合拿來逞兇鬥狠，一般的都會行車與不追求速度的越野運動，才是其強項所在。
面對都會型SUV幾乎都已不強調越野機能的趨勢潮流，鈴木Jimny卻始終堅持身為SUV所具備的硬底子功夫，例如在純種越野車輛才能看到的高剛性Ｈ型底盤大樑，為Jimny打造了紮實穩固的車身底盤，而短小的車身軸距更讓Jimny擁有高達31度、42度與46度的穿越角、進坡角與離坡角，加上可在控台上直接以按鈕設定的2WD、4WD、4WD-L三模式電子加力箱，縱然是面對重度越野的路況Jimny也能輕鬆應付。
在總代理「金鈴」的規劃下，期望Jimny能夠發揮它造型可愛的本事，吸引到女性買家的注意，因此特別針對2007年式的Jimny規劃了7種車色與3種雙色搭配的外觀配色，彈性多樣化的選擇，讓Jimny能夠把握住喜歡嘗鮮的女性消費族群的流行心理。而且新年式的Jimny在使用新內裝材質與配備後，不僅在價格上仍維持60.0萬的平易價格，業者也特別同步推出40萬零利率的優惠來進行促銷，大幅降低入主這輛身賦純正日本血統、硬底子越野身手與可愛外型的小型SUV的門檻。
優點：外型，價格，越野能力。
缺點：產品世代，空間，動力。 |
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