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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 望其項背 Mazda 6 2.3 Hatchback
馬自達6憑藉著其年輕動感的帥氣外型以及百萬以下的車價，在進口四門房車市場中深受年輕及中產消費族群青睞，過去兩年的年銷量皆在3,000輛以上，可見其炙手可熱的程度。不過該車銷量逐年下滑卻是不爭的事實，為了刺激買氣，業者於10月追加導入五門掀背版本，並搭配Mazdaspeed外觀空力套件，要讓對手只能望其項背。
其實對於一般人來說，除非擁有過人的敏銳觀察力，或者是正巧撞見尾門開起的狀態，否則在路上瞥見馬自達6的五門掀背車，要分辨其與四門房車之間的差異並不容易，因為兩個車型4670×1780×1435mm的車身尺碼完全相同，雖說五門掀背車型在C柱以後的車尾部分動了手腳，但是基本上與四門房車的尾廂造型出入並不顯著，所以很難不將兩車混淆。
不過經過仔細端詳，可以發現馬自達6五門掀背車因後擋風玻璃底部已微向後移，在未增加車長的情形下，與後擋風玻璃相連的行李廂蓋面積已經縮小，使得從車頂至車尾的線條渾圓飽滿得多，同時亦塑造出臀部更為短捷緊實的形象。掀背造型固然未若福特Focus、日產Tiida或是自家馬自達3等五門掀背車型來得鮮明，但若要論動感帥氣，馬自達6五門掀背車絕對不亞於其它車廠的掀背車款或是同車系的四門房車版本。
進口的馬自達6四門房車有2.0升及2.3升二種引擎設定，但以前者為銷售主力，而業者10月追加之五門掀背車則只有2.3升版本，報價較四門版本高出7萬而為105萬。
相較報價103.8萬，也採五門掀背設定、但外觀同樣偏向四門房車的Skoda Octavia，後者較為保守平實的造型相形之下，對於年輕消費族群的吸引力顯然不及馬自達6般那樣強烈。
或許也由於新車造型仍是與四門房車太過接近之故，為了提高辨識度與更強調運動化的產品區隔，業者所導入的新車一律將Mazdaspeed外觀空力套件列為標準配備，包括前後保險桿、前下氣霸、車身側裙與原廠後擾流尾翼等，濃厚的跑車味賦予新車不怒而威的氣勢，而位在前葉子板後方的〝Mazdaspeed〞車身徽飾則點出其系出馬自達性能招牌的血統淵源。其它如象徵馬自達〝Zoom Zoom〞精神的五點式水箱護罩、燻黑頭/尾燈與不�鋼雙出排氣尾管等，皆維持2006年式馬自達6 2.3小改款後的模樣，同樣魅力難擋。
業者所導入的為日製美規車型，搭載的動力心臟與四門房車同為一具2.3升MZR直列四缸、雙凸輪軸16汽門引擎，可輸出166匹/6500轉與21.1公斤米/4000轉最大馬力與扭力，讓價位相近的同級對手Skoda Octavia 2.0FSI的150匹/20.4公斤米相形失色。
由於新車1440公斤的車重較四門房車多了65公斤，踩下油門，可以感覺到車身的帶動並不若房車版那般輕快，但也絲毫不拖泥帶水，拜VVT可變汽門正時與VIS可變進氣系統之賜，就算在低速行進時，油門反應依然靈敏，動力隨傳隨到，輸出幾無落差，在市區走走停停的車陣中特別受用。
值得一提的是，搭載相同引擎的2006年式馬自達6 2.3已獲得經濟部能源局節能標章的肯定，除了排廢符合環保標準之外，油耗也有超越同級車的表現，平均油耗有13.3km/l的水準。
馬自達6的變速箱在2006年式新車推出後已經由4速自排升級為Activematic 5速手自排變速系統，在自排模式下以大腳油門起步，約至6500轉時才會自動升檔，加速力道充沛飽滿，過程平穩順暢，加速感受當然比2.0升車型還要帶勁。若欲換道超車，只要重踩油門Kick Down，變速系統毫不遲疑立即退檔，直接靈敏的反應讓再加速幾與駕駛的動作同步，此時配合耳中伴隨轉速拉高、漸趨明顯的引擎運轉聲浪則讓人大呼過癮。至於在〝手排模式〞下，踩下油門刻意不升檔，變速箱在轉速來到約7200轉時即自動斷油，並不會自動跳檔，帶來更接近純手排車的操駕樂趣。
除此之外，為匹配新車的出色動力，煞車系統在力道強勁之外，不僅精準而且線性，能夠適時的提供恰到好處的制動力道，以讓駕駛充分的掌握車身動態。至於向來在日系進口車中即以操控見長的馬自達6，換上五門掀背車型當然也不例外，懸載系統為前雙A臂、後多連桿配置，避震器阻尼設定頗為硬調，但仍保有一定的Q度，就算刻意拉高車速過彎，車身的側傾程度仍相當輕微，配合腳下的215/45R17普利司通RE050跑胎，極佳的抓地力與循跡性使得新車在彎中仍能保持一派平穩。當然頗為重手的方向盤在提供精準的轉向反應之餘，亦提供了清晰直接的路感回饋，可說是擁有一點媲美歐洲車底盤風格的日系進口跑房車。不過要是車速過高，前輪驅動車型的轉向不足情形自然在所難免，但沈穩的底盤與明確的轉向系統卻能在適時的配合油門收放與煞車而讓狀況有效化解，行車安全也因優異的操控性而提升。
雖然大部分來自路面的震動都被有效吸收，不過偏硬的懸載與扁平比較低的輪胎，在以較高車速行經坑洞、橋樑接縫等時，傳入車內的震動與聲響略微明顯，不過欲擁有較佳的操控表現，在與行路舒適性之間必然會有所取捨。
內裝部分，不論是全黑內裝、黑色鋼琴木烤漆中控台面板或是透氣真皮桶型座椅都與維持房車版設定，唯獨方向盤、排檔頭與手煞車拉柄為呼應新車運動性能化取向，改採紅黑雙色透氣皮質包覆，鮮明的顏色對比除了在全車的黑色鋪陳中更為醒目之外，同時亦為本來暗沈的車內帶來奔放的熱情活力，與跑車化外觀來個裡應外合。
2675mm的軸距配合採NASD車室極大化設計概念的馬自達6，後座乘坐空間相當充裕，身高一米八的乘員在調整最適前座位置之後，坐入後座仍有非常不錯的膝部空間，可惜受限車頂造型，頭部空間稍感侷促，長度與距地高度適中的椅面亦提供頗佳的大腿支撐，長途乘坐也不易感疲累。
 由於新車的掀背設定，配合後排6/4分離座椅的前倒，行李廂置物空間與彈性是四門房車車型難以企及的，座椅前倒的操作極為就手，只要輕拉椅背拉桿即可輕鬆完成，前倒後的底板又相當平整，完全將掀背車款的實用機能性徹底發揮。
新車的被動安全防護配備有雙前座氣囊，主動安全防護部分則為ABS+EBD＋TCS循跡控制系統，其它配備則包括光感應HID自動頭燈、電動天窗與駕駛座六向電調、腰靠調整與三組記憶功能、6片CD/MP3音響附4支喇叭及方向盤音響控鍵。新車的售價部分將比現行2.3升四門房車車型的98萬為高，將為105萬左右。（？10月已上市，不可預估）
優點：外型，動力，操控，置物空間機能。
缺點：外型與四門房車區隔不顯，懸載較硬，高轉速時運轉聲浪較粗糙。
We Like
1.全車加裝Mazdaspeed原廠外觀空力套件，馬自達6本來就相當帥氣的扮相，現又更添其殺氣。
2.五門掀背車款的優點就是充裕的行李廂容積與置物彈性，後排座椅前倒後的置物空間既寬敞且平整，令人驚豔。
3.頗為重手的方向盤提供精準的轉向，配合手排模式下不會自動升檔的5速手自排變速箱，操駕樂趣讓人讚不絕口。We Don't Like
1.五門掀背的車尾造型其實若不仔細看，很容易被誤認為是四門房車版本，唯有在尾門開啟之時才能一目了然，兩車型的區隔並不顯著。
2.偏硬調的懸載系統設定加上低扁平比跑胎，使得在車內會明顯感到來自路面的震動與噪訊傳入，對乘坐舒適性稍有影響。 | |
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