◇優點：動力，自排便利性，安全配備，C/P值。
◇缺點：加速性能，迴轉半徑過大，煞車敏銳度。 台灣富豪於8月中在國內發表上市之第二代「R族」房車代表—S60 R，共有六速手排及五速手自排兩種版本，兩者之機械結構完全相同，但是動力輸出卻大大地不同。繼上個月CG試駕了S60 R手排版後，此回再次針對自排車型進行試駕。手排與自排的S60 R之間究竟有何差別？下文分曉。 ※※※
在外型方面，S60 R自排版與手排版是完全一模一樣，沒有任何特徵可茲分辨兩者之不同，低伸的大型前保險桿及氣壩、炯炯有神的雙HID氙氣頭燈組、醒目的R族專屬18吋鋁圈、235/40R18跑車胎以及有畫龍點睛之效的擾流尾翼等，予人相當動感又富有侵略性的第一眼印象。
上回試駕的手排車型，車身塗裝為第二代「R族」特有的「閃光綠」車色，在道路上高速奔馳時有如化身為一道〝綠色閃電〞，吸引目光指數絕對百分百。此回試駕自排車型之車色為「鈦石灰」，同樣也是新「R族」的專屬車色。相對於活潑炫眼的閃光綠塗裝，鈦石灰車色的S60 R則展現出另一種品味不凡的沈穩內斂風格，不會太過於招搖顯眼，卻又讓人明顯感受到其蘊含了與眾不同的動能和氣勢。
動力來源與手排車型相同，採用同一具2.5升直5 Turbo高增壓引擎，然而為免自排變速箱負荷過大而提早掛點，原廠針對自排車型動力輸出給予不同的調校。最大馬力同為300匹，僅輸出峰值轉速提高為6000轉。扭力輸出是變化較明顯的部分，最大扭力由手排款之40.8公斤米調降為35.7公斤米（降幅達1成以上），輸出峰值轉速則略減為1850轉。在動力輸出調降與自排變速箱先天動力傳輸損耗等兩大利空因素之下，五速手自排的S60 R原廠公佈之〝0-100 km/h〞起步加速時間增加為7.5秒（相較於手排型之5.7秒慢了3成以上），極速則仍為250公里（電子限速）。
雖然扭力峰值輸出大幅調降，自排S60 R還是提供了相當刺激的加速快感。當變速箱置於自排模式（有Normal和Sport兩種駕駛模式選擇），以大腳油門到底方式起步，剛起步的一剎那加速感並不顯著，好在引擎轉速爬升相當迅速，當轉速表指針跨過2500轉後，飽滿的動力便開始漸次湧現，貼背加速感亦轉趨明顯，約5500轉時升入二檔，加速力道依舊相當充沛，至6500轉時升入三檔，此時時速已是120公里以上了。以自排模式在一般狀況下行駛，變速箱的跳檔過程相當平順，Kick-Down的反應也相當不錯。心血來潮想要小飆一番時，按下位於排檔座後方的Sport換檔模式按鈕，變速箱的換檔時機可更為延後，Kick-Down反應也更為靈敏，再加速表現有顯著提昇。
該變速箱的手動換檔模式則相當忠於駕駛人的意志，即便轉速拉高至斷油也不會自動向上升檔，經實地測試結果，1檔的斷油轉速約為6500轉，此時速度近60 km/h，2檔的斷油轉速則約為7000轉，速度已達100 km/h。
不過，相較於手排型S60 R可與奧迪S4、BMW M3和朋馳C32 AMG等性能跑房車平起平坐的優異加速性能表現，說實在的，自排型S60 R的起步加速衝刺實力和前述幾款勁車有著相當的差距，甚至還比自家兄弟S60 T5（〝0-100 km/h〞為7.1秒）略慢一些，和附表所列數款價位相近之進口小型主管性能房車相比，也僅是勝負互見。因多了AWD全輪驅動及4C主動式電子懸載兩大系統的繁複機械結構，導致車重高達1637公斤，相信是自排型S60 R相較於表列對手在起步衝刺方面表現失利的主要原因之一。好在仗著馬力硬是高出一大截的絕對優勢，在比拼極速時便可扳回一城。
話說回來，雖然AWD系統和4C主動式電子懸載對於加速表現有不利影響，然而此兩大系統卻是成就S60 R擁有相當精準、穩定的操控表現之兩大利器。在AWD全輪驅動、4C主動式懸載、DSTC車身穩定系統及倍耐力P-Zero胎王的合作之下，S60 R的過彎極限相當高，彎道中的車身穩定性也頗佳，給予駕駛人相當的信心去攻剋每一個彎角。
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搭載自排的S60 R，雖然加速性能表現遠不如其手排車型，但是自排所擁有的日常駕駛便利性，也是講求絕對性能取向之手排版所缺少的。相較於價位相近的對手車型多出近3成的馬力輸出，加上AWD與4C主動式懸載等高科技配備，以及Volvo相當自豪的完善安全防護，自排版S60 R絕對是一款值得列入考慮車單的優選性能座駕。
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