◇優點：加速性能，4C懸載，AWD。
◇缺點：迴轉半徑過大，煞車初段不夠銳利。 8月初，一道「綠色閃電」劃破北台灣的天際，Volvo第二代「R族」性能房車—S60 R，以2004年式身份正式登場！擁有300匹馬力的渦輪增壓引擎，加上「AWD全輪驅動系統」及車廠最新發表的「4C主動式電子懸載」等利器，業者大膽地以「別以為Volvo不會電你」作為S60 R的廣宣訴求，宣示其優異的性能及操控演出……
為了扭轉世人對Volvo僅有安全、穩重的刻板印象，繼1995年推出第一代性能「R族」車款—850 T5-R旅行車後，Volvo於2002年9月巴黎車展以旗下S60房車／V70旅行車為藍本，發表了第2代「R族」車款—S60 R／V70 R，再次涉足長期為德系品牌盤踞的高性能房車領域，同時向世人宣告Volvo不是只會生產安全的車，同樣也會生產「性能」與「操控」兼具的車款。
在第二代「R族」於5、6月在歐美地區上市後，總代理台灣富豪也相當迅速地於8月7日將S60 R引進國內上市。引進車型包括六速手排與五速手自排兩種設定，前者報價242萬，後者則為238萬，創下了〝手排車售價高於自排車〞的特例。
繼4月號CG遠赴義大利Imola F1賽道第一手試駕了第二代「R族」新車之後，本期則於國內再次為讀者試駕S60 R手排車型。
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新款造型因子賦予應有侵略性
內裝兼顧舒適實用駕駛人導向 初見到S60 R，便能感受到其流露出一股和一般S60截然不同的氣勢。為了讓第二代「R族」的外型更富有侵略性，以符合其性能象徵，車廠將新車的車頭部分予以重新設計，前葉子板及引擎蓋修改得更為低斜、流線，銀色外框、附有鍍鉻〝R〞字徽飾的湛黑方格狀水箱護罩及造型特殊的雙氙氣頭燈是其特徵。另外，更為低伸、包含氣壩在內的新款前保險桿，兩側下方附有大型進氣口，除了賦予新車更凶悍的視覺效果外，同時也肩負了導入冷空氣、幫助引擎及兩具進氣冷卻器散熱的功能。車尾部分則變化不大，只有小巧的擾流尾翼、〝R〞字徽飾及雙排氣尾管可茲辨別。再加上附有〝R〞字刻飾的五輻式鋁圈以及235/40R18跑車胎，S60 即使靜止不動，也能讓周圍的人車感受到其蘊含著充分的動能。
除了魄力十足的造型之外，車色是可分辨新「R族」的另一項特徵。車廠為新「R族」準備了專屬的極光綠（Flash Green）及鈦石灰（Titanium Grey）等兩款新車色，另外還有黑、銀、藍及紅等傳統車色，業者都有引進。其中，要屬綠色及紅色顯得最為耀眼奪目，也最能突顯出「R族」不凡的性能象徵，就像是BMW M3的芥末黃、速霸陸Impreza WRX STi的WRC藍一樣。只是國內消費者似乎還是較為內斂，選購的車色仍以灰、銀及黑等車色佔大多數。
打開車門，首先映入眼簾的便是兩張造型及質感俱佳的桶型真皮跑車座椅，實地乘坐上包覆性和支撐性也都相當優異。新車共有三種內裝色澤可供車主選用，分別是原廠稱作〝Natural Leather（自然原色）〞的琥珀色、金屬藍以及象牙白等，其中以自然原色算是最有特色。方向盤也換上專屬的三幅跑車形式，盤幅與盤徑都予以重新設定，握感相當厚實。儀表板則採用如高級名表般的呈現方式，以寶藍底色盤面配上鍍鉻刻度邊框的設計，特別是在夜間點亮後更為炫麗，十分賞心悅目。前方控台配置基本上和一般S60車型相同，僅有中控台出風口上端，多出一組懸載設定按鈕。在車門飾板、前方控台及手排檔座加上霧面鋁質飾板的點綴，整體車室鋪陳在強調豪華GT的風格之外，又多了一分冷冽的前衛感。
高增壓Turbo 300匹馬力達成
六速手排0-100公里僅5.7秒 新一代「R族」的動力系統皆源自現有S60／V70車系中的2.3升T5車型，經由增加衝程將排氣量加大至2521c.c.（與XC90、XC70之2.5T車型相同）以及引擎內部機件強化，再配合CVVT可變進排氣門正時機構、最大增壓值達1.0 Bar的名廠KKK渦輪增壓器、兩組進氣冷卻器及引擎監理電腦的重新調校下，最大馬力達300匹／5500轉之譜，最大扭力則為40.8公斤米／1950轉，峰值輸出可一直維持至5250轉，形成一寬廣的扭力高原輸出形式。性能表現上，搭配六速手排，〝0-100 km/h〞起步加速只需5.7秒即可，極速則被電子限速控制在250公里。
踩下離合器，踩踏感顯得有些重腳。離合器接合位置也頗高，整個作用行程卻相當短，如此設定對於高速行車或激烈駕駛狀態下需快速換檔時有所助益，不過初接觸時車主可能會覺得有點兒吃不消。原廠稱作〝Space Ball〞的排檔座及排檔桿設計相當新穎、有創意，粗壯的真皮排檔頭握感很舒適，激烈操作時也不易滑手。排檔的行程頗短，檔位相當明確，不過操作上顯得有點兒略緊，需稍加施力才得以入檔。
由於S60 R搭載了和XC90與S60 AWD等車型相同的適時四輪驅動系統，排入一檔，將轉速拉高後彈開離合器，幾乎沒有聽到輪胎空轉磨地的嚎叫聲，也不會有像Impreza WRX STi般伴隨著〝鏗〞的一聲（黏性耦合器接合的聲響），整輛車已猛然彈射向前衝出。因為當前輪正要空轉打滑之際，多餘的動力便適時地被AWD系統平順的傳送至後輪，使得動力不致因空轉而流失，起步動作得以一氣呵成，也不會有如Impreza WRX STi那種突兀的衝出感。
起步後大腳油門到底，引擎轉速爬升速度十分迅速，超過2000轉後明顯可感受到大量扭力湧現，一股強大的貼背加速快感直逼背脊而來，力道可持續至5、6千轉而不曾稍歇，不一會兒轉速便逼近6500轉紅線區。依序向上換入2、3檔，加速力道仍是相當充裕、飽滿，百公里起步加速5.7秒的實力果然非同小可。幾次趁前方車輛稀少的空檔，欲將S60 R催逼至250公里電子限速極限，無奈前方車潮擋道，皆僅能達到200公里出頭，殘念！
4C主動式懸載軟硬自行選擇
展現前所未見暢快操控表現 底盤仍為前麥佛遜柱、後多連桿式結構，原廠特別為新「R族」加裝最新研發之Four-C（Continuously Controlled Chassis Concept，4C）的主動式電子阻尼懸載系統，透過內建於中控台上方的三只控制按鈕，駕駛人可自行選擇〝Comfort、Sport、Advanced〞等不同模式的懸載軟硬程度。當車輛發動時，系統則自動設定為Sport模式。
這套4C電子式主動懸載系統的三種不同模式間，阻尼軟硬度差異相當明顯。當Comfort模式之下，阻尼設定於最軟的程度，路面細碎震動都能有效地吸收，提供了優異的行路舒適性。換到標準的Sport模式，阻尼硬度變得稍硬，彎道中車身的側傾程度較小，路面的震動傳入車內稍多，不過仍有相當的舒適性。當切換至Advanced模式，阻尼轉成極為硬調，只適用於激烈操駕狀態，方向盤路感變得最為直接，路面震動也忠實地傳入車內。
不過，先前筆者於義大利試駕時，由於當地道路品質好的沒話說，無論在何種模式之下，都覺得行路性相當不錯。相同車款換到國內，有如WRC賽道的劣質路面品質，使得即使只是在Sport模式之下，部分路段已會有相當程度的車身彈跳產生，遑論是Advaned模式了！英國專業雜誌「What Car？」於當地試駕S60 R後，也提出該4C系統對於當地路況來說似乎是顯得有些過硬，Advanced模式除賽道外幾乎無用武之地，看來英國佬的道路施工品質似乎也和本地的Rally級路況相去不多。
話說回來，當置於Advanced模式時，方向盤左右死點僅2.5圈的ZF轉向系統反應變得相當直接，高速進彎時車身側傾程度相當輕微，出彎後車身也迅速地回復穩定狀態。由於車輛重心的轉移並不會太明顯，車身動態變化便相當易於掌握，換來的便是車輛在彎道中的穩定性相當好，賦予車手十足的信心。只有在過彎速度實在太快時，車身才呈現出輕微的轉向不足反應，此時AWD系統與DSTC車輛動態穩定系統便會適時的介入輔助，幫助車手修正過彎路線，進一步提昇過彎極限。當然，車上四只235/40ZR18倍耐力P-Zero Rosso頂級跑車胎王，所帶來的強大抓地力對於操控性表現亦是功不可沒。
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集當代Volvo科技精華於一身的S60 R，在強大動力的渦輪增壓引擎、AWD系統及4C電子主動式懸載的匯集之下，展現出車廠前所未有的優異性能與靈活操控表現，徹底顛覆消費者對Volvo車款的傳統印象。而其242萬的身價，相較於同級歐裔對手動輒300多萬、甚至近400萬的價格來說，論起C/P值可是要高出好大一截。
放眼國內進口性能房車市場，除7月發表、價位相對較平易近人的日製速霸陸Impreza WRX STi之外，再來便是多數性能車迷的精神指標—BMW M3以及朋馳C32 AMG，選擇性其實並不多。在8月由台灣富豪發表的全新2004年式S60 R性能房車後，接下來11月還有全新奧迪S4將引進國內，在各路人馬齊聚一堂之下，屆時國內車壇勢必將上演一場「性能房車龍虎鬥」之好戲。
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