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| NEW CARS | | ![]() | ![]() | 柴油旅行車生力軍登陸 BMW 320d Touring
BMW 3系列的操控性能已是車迷耳熟能詳的話題，所以儘管BMW 320d Touring身為旅行車，仍舊秉持著3系列所標榜的操控性能，兼顧性能車的風格與有容乃大的行李空間，它將打破傳統旅行車笨重的窠臼，讓您不只暢遊山水也享受駕馭快意。
隨著汽車消費世代交替，車身外型也較過去動感亮眼，現行BMW 3系列（E90）的車頭與車尾線條都相當具有肌肉感，將要引進的320d Touring與3系列亦師出同門，不過Touring版本不論在車體上或是字義上都象徵著本車長途旅程的定位。
英國汽車雜誌〝What Car?〞汽車評選中，2006年度風雲車便是BMW 320d雀屏中選，入選的原因是由於它造型上出色、後座空間大、以及BMW 3系列一貫優異的操控性，而320d Touring身為同門師兄弟，當然具備上述優點，何況身為旅行車版本，其後車廂容量勢必更為寬大。
 以3系列底盤為基礎而成的320d Touring底盤基本上維持了3系列的優異剛性，不過Touring版本的休旅車型則能夠藉著推倒座椅增加至1385升，讓需要長途旅程的一家人能夠擺下更多的行李。但是BMW堅持不因為增加車體大小而犧牲操控性能，因此Touring的調校後的表現與一般3系列房車幾乎相同，根據原廠表示，旅行車與房車在賽道上的表現成績亦相去不遠。此外，由於本車是BMW於國內首次引進Touring的柴油車，低扭力豐沛的輸出特性富運動性格，將與國內奧迪A4 2.0TDI Avant一同角逐柴油旅行車市場。
320d Touring所搭載的2.0升渦輪增壓的柴油引擎，馬力可達163匹最大馬力，低轉速2000轉至2750轉時最大扭力亦可達34.7公斤米，強勁的馬力在國內2.0升渦輪增壓柴油引擎中領先群倫，且拜渦輪增壓之賜，讓這輛柴油車兼顧中低轉速的爆發力，搭配6速自排後〝0-100km/h〞起步加速僅8.8秒，若在台灣常見的蜿蜒山路中悠遊時，豐沛的動力勢必游刃有餘。
底盤部分前軸採鋁合金製成，後輪軸則用多連桿，除了保證本車操控性能之外，前軸輕量化的結果，使得320d Touring的前後配重比接近50：50的絕佳比例，達到許多跑車所追求的操控目標，再加上主動式頭燈、失壓續行胎、與DSC、DTC等車身動態穩定系統均列為標準配備，讓車主能夠放心享受320d Touring帶來的駕馭快感。
至於後車廂空間也相當實用，後座椅推倒之後行李容積可達1385升，比起對手奧迪A4 2.0TDI Avant的1184升，或是Saab 9-3 SportCombi Arc的1273升都綽綽有餘。除此之外，前座腿部空間以及椅背的置物空間都能有效的運用，另外前座扶手可連接iPod的播放音響，對喜愛iPod音質的車主也是一大福音。恆溫空調、皮革座椅、選配的七聲道音響也能有效地讓人忘卻長程旅途的疲憊。
綜觀國內車市中，進口車柴油車款自從太古引進福斯柴油車後，高級房車搭載柴油引擎的攻防戰更是越演越烈，BMW順勢於10月一口氣引進1系列、3系列和5系列等四款柴油車，其中為了因應年輕消費市場喜愛與眾不同的口味，進而增加3系列的旅行車版本，上市之後的對手包括目前國內的奧迪A4 2.0TDI Avant以及Saab 9-3 SportCombi Arc，這兩輛國內報價約在180萬上下，儘管BMW 320d Touring報價高出約20餘萬，不過挾著操控性能、舒適乘坐及品牌的優勢，看來旅行柴油車市場的戰火才正要引燃。
Audi A4 2.0TDI Avant
本車搭載的TDI柴油引擎乃是福斯集團精心之作，在國內已在Golf、Passat等各式車款中多次亮相，其表現亦可圈可點。2.0升柴油引擎搭配VGT可變幾何渦輪葉片後，擁有140匹最大馬力，及低轉速1750轉時即有32.6公斤米的最大扭力，起步加速之表現亦不容小覷。
Saab 9-3 SportCombi Arc
注重休閒實用與設計感的Saab車廠，旗下9-3 SportCombi Arc除了空間運用得宜外，其渦輪增壓技術從2.0升渦輪引擎擁有175匹最大馬力及27.0公斤米的最大扭力看來，的確令人激賞，而獨樹一格且年輕化的外型與國內173萬的報價亦具有相當的競爭力。 |
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| | ![]() | | | 蓮花跑車重現江湖 Lotus Elise S明年1月上市
輕量化的車身以及流線的外型一直是蓮花（Lotus）跑車帶給車迷的第一印象，引頸期盼的車迷有福了，國內代理寶騰蓮花即將在明年1月引進蓮花入門級跑車Elise S，多金的車主馬上就能重溫輕量化車體所帶來驚人的加速感與高速過彎的快意。
國內寶騰蓮花擁有蓮花代理權已有兩年卻未曾引進，要在國內一睹蓮花芳澤實在難於上青天，不過熱愛蓮花一身跑車氣息與靈巧操控性能的車迷有福了，寶騰蓮花預計將於明年初引進入門級蓮花Elise S這款敞篷跑車，讓蓮花重回國內車迷的懷抱。
 在動力輸出上，Elise S搭載自2004年後開始使用的豐田1.8升VVTL-i全鋁合金輕量引擎，該引擎能在接近引擎轉速極限（6800轉）的6200轉時輸出134匹最大馬力，並於4200轉時輸出17.5公斤米的最大扭力。
讀者可能會覺得這樣的動力和馬路上到處可見的福特Focus沒有什麼特別之處，Elise S到底有什麼資格躋身名門跑車之列？答案其實就在輕量化的車體。Elise S當然也不例外，其輕量化至860公斤的車重，比國內有900公斤車重的日產March還要輕。由於較一般車輛為輕，所以車體的慣性隨之降低，在車輛動態上造成的影響是全面性的優勢，舉凡起步加速、過彎、制動等都因為負擔的慣性較少而更為靈活迅速。因此儘管動力輸出的成績僅略勝一般市售車，不過搭配輕量化車身及五速手排變速箱，該車〝0-100km/h〞起步加速只需6.1秒，與保時捷Cayman S在伯仲之間。更重要的是Elise S輕量化車身在過彎表現上的加分，以及精心調校的懸載設定，讓駕馭Elise S更是樂趣無窮的激情享受。
除了加速性能傲人之外，輕量化的車身在制動上也有相當大的優勢，前輪使用AP Racing卡鉗，後輪則使用著名的Brembo卡鉗，鋁製煞車踏板還連接了ABS煞車系統，想要讓這輛極速達205公里的輕量跑車短時間減速並保持絕佳的操控性絕非難事。至於電子線傳油門控制（control-by-wire）則提升油門反應，讓這輛車無論動靜的反應都相當靈敏。
Elise S在英國報價約為2.4萬英鎊，德國則為3.5萬歐元左右，相較於入門級Cayman 打出3.6萬英鎊與4.8萬歐元的售價，對於多金的蓮花車迷來說，這樣的價錢的確更吸引人。至於國內預計明年1月引進的售價約為250萬至260萬之間，比起保時捷入門級Cayman的360萬報價將便宜許多，追求速度與輕量化特質的多金車迷將能夠輕易地一親Elise S芳澤。
值得一提的是，蓮花原廠為了在跑車市場中佔有一席之地，除了持續堅持輕量特質之外，還在所謂的「五年計畫」中打著〝一年一輛新車〞的口號，除了今年七月開始量產的GT版本Europa S之外，將在2008年推出一輛與保時捷911同級的中高階跑車以及另一輛與Proton合作的性能車款，此外，還將於2009年底推出一輛背負著蓮花傳奇的經典旗艦跑車Esprit，即便原廠透露之消息不算清楚明白，但卻足以讓車迷們雀躍不已。以上提出的三輛計畫中的新車，再加上原本的Elise、Exige及Europa三款跑車，到了2010時至少會有6種車型可供選擇，足見Proton原廠投資鉅額的魄力及蓮花原廠力求重新提振產品陣容的野心，未來也許國內代理商也有機會引進新車型，以饗熱愛蓮花跑車的車迷。
Elise：
Elise以敞篷車型位居蓮花入門車的等級，現行的Elise車系源自1999年第一代（S1）Elise，性能版以著名Elise 111S款上市，其名稱乃是來自代號M-111的引擎。到了2004年第二代（S2）的111R及目前新的Elise S則汰換傳統Rover K系列引擎，改為豐田2ZZ-GE鋁合金引擎，除了輕量之外，還擁有相對較低的廢氣排放量。
Exige：
Exige是Elise的硬頂版本，其配備等級也較Elise為高檔。2000年Lotus發表第一代Exige，到了第二代，Exige同樣也改換豐田的引擎，此外，Exige 240R的限定版本中，Lotus以該引擎為基礎加上了自行研發的機械增壓，最大馬力達270匹。國內代理商歐盟曾於2001年引進Exige，也是國內目前少之又少的蓮花車款。
Europa：
於1966年Lotus代號Type 46的第一代（S1）Europa問世，後來亦曾發表第二代車型，不過自80年代之後，Europa的後繼車型可說銷聲匿跡，直至2006日內瓦車展中則再次現身，展出首次涉足GT版本的Europa S。該具2.0升引擎具有197匹最大馬力，以及26.8公斤米的最大扭力。特別的是，Europa S中置引擎的配置竟為2+2的四人座Coupe的設計相當特殊。 |
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