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| Mobile01科技新知報 | | ![]() | ![]() | 【大扭力勸敗】Ford Focus 2.0 TDCi 偷偷爽快試駕
TDCi的Logo，這在歐陸是非常知名的柴油引擎系統喔!
作為一個汽車相關事物的愛好者，我發現台灣汽車市場最近有兩股…不，或許應該是說三股風氣的變化，讓我覺得很正面，其一，就是大家不再一窩蜂地迷戀RV車款，因為說真的，很多〝所謂的RV功能〞，一些尋常車款也還能搞得來；其二，就是過往大家棄之如敝屣的掀背車（Hatch Back）開始抬頭，它的實用性與個性化終於獲得買家的激賞；再來，就是新科技柴油引擎的引進台灣，終於可以讓本地的汽車消費者了解到兼顧大扭力與節能的雙重享受！[鼓掌][鼓掌]
以上扯這些皮的用意，多多少少也是要賣弄一下小弟在車壇打滾多年的老江湖身分[惡魔]，而細心一些的大大們，更應該可以聽出我想要跟大家分享勸敗的好料是啥啦！不是RV、又是掀背車、更配置柴油引擎…您想得沒錯，就是最近狂打TDCi這個新名號的Ford Focus TDCi柴油掀背車！[歡呼][歡呼]
來看一張車頭...
換依個角度的車頭...
自從在很多年前到歐洲德國出差，坐上一輛Mercedes-Benz W-124的柴油計程車在Autobahn上暢馳之後，我就真的覺得柴油車好神奇喔！它idle時吵歸吵，但是那種非常線性的加速性著實迷人，後來，在1999年時受邀前往奧地利試駕BMW 74od，終於第一次有機會實際開到新世代柴油引擎車款，那種讓人全身酥麻的澎湃扭力與暢快加速感，配上E38為這具引擎特調的紮實底盤，厚…就是一個〝爽〞字啦[遊魂]！而我為何會特別提到這件往事呢？因為在那一年，正是德國「AB柴油大戰」打得火熱的時刻，BMW在9月德國「法蘭克福車展」上，正式推出了搭載4.0升V8規格的柴油Turbo引擎，並且宣稱是〝全世界第一具柴油V8〞，但是Audi這廂則搶在車展開展前的幾週，對全球汽車專業媒體〝公佈〞了配置在A8之上的4.0升V8柴油心臟—但是只有Press Kit，沒有實車[無奈]！姑且不論到底誰才是打出全球首具柴油V8引擎的先鋒者，柴油引擎的科技在那時便已經達到了一個前所未有的巔峰，因為在那個年代，兩家車廠的Turbo便已經是採用電子控制，並且會改變Turbine葉片的幾何角度（約略就是現在Hyundai Tucson VGT的科技，只是更先進！），讓柴油引擎的運轉表現非常優異且具高效率！
這就是小弟當年試駕的BMW 740d，開起來真爽[流口水][流口水]
(圖片取材自BMW Media Web Site，特此聲明)
咳、咳！真抱歉…又扯了一堆皮[惡魔][惡魔]，我的目的還是要說明柴油引擎科技一日千里，早已非過往那種噴放濃濃黑煙、還帶著一股酸氣的吳下阿蒙。就以現在的歐洲汽車市場來看，柴油引擎車款在多數歐洲主要汽車國家的銷售量都突破了50%的比例，包括像是英國、西班牙、義大利等國家，更早已是所謂的〝70俱樂部〞成員，柴油引擎科技的成熟發展，更是讓許多想要進軍歐洲市場的日本車廠不敢輕忽，包括像是Toyota以及Honda等品牌也都有各自的傑出小排氣量柴油引擎問世，甚至像Mercedes-Benz更打算推出柴/電Hybrid引擎（更省石化燃油、也更加環保！），所以，柴油車能成為歐洲車壇的主流大宗，自然有其成長背景！
車尾線條很滑順，在視覺上絕對不會錯認...
嗯，聽到「福特六和」要導入Focus TDCi到國內販售，我個人認為正是水到渠成之作[鼓掌]，因為「太古」早已經透過VW的TDI柴油引擎車款為這個趨勢鋪好康莊大道，在Golf、Golf+等車款的風行銷售推波助瀾之下，加上油價節節高升，讓開汽油車的車主大喊吃不消，柴油車變成市場上的新顯學也就不難理解。但是呢，小弟在這裡絕對無意、也絕對反對諸位大大前輩們在〝TDCi vs. TDI〞孰優孰劣這個議題上打轉，老實說，雙方絕對都是雄霸一方的好手，但是VW在歐陸的市場銷量大過Ford、Common Rail科技的普遍性也遠勝過Pump Injection，都是不爭的事實，所以呢，我在這裡只就Focus TDCi的長程試駕做表達，並搭配一些我先前試駕VW Golf 1.9 TDI的經驗做比對！
內裝儀表控台的全景，設計很乾淨，各項控鍵也就手！
中肘枕可以放點小東西，也可以上掀，我習慣掀起，因為我動作大會妨礙排檔...
幾經哀求與〝內線關係〞的積極爭取[惡魔][惡魔]，讓已不在汽車專業媒體工作的小弟得以試駕到這輛掛著試車牌的歐洲原裝進口Focus TDCi，不過呢，這車被業者貼成了兩道大白線的拉風模樣，讓我在街頭想要低調一些都不太可能…唉[嘆氣][嘆氣]！
從外觀造形上來看，進口的Focus TDCi與國產的Focus掀背車其實差異性並不大，甚至該說是沒有什麼差異，只有在16吋鋁圈造型的樣式、大型擾流尾翼、以及車尾的TDCi銘牌可以稍作分辨。至於內裝設計嘛…進口的Focus TDCi更是顯得低調沉穩，沒有國產車款的亮眼內裝布飾，全車內裡最吸引人目光的，應該就是那組漂亮的、先前也曾經出現在RS Mondeo 2.5 V6之上的SONY多片CD音響、以及造型讓人愛不釋手的金屬排檔桿頭與手煞車拉柄。但是根據原廠的資訊顯示，Focus TDCi的懸吊配置乃是所謂的「Nuburgring Pack」、也就是運動化調校的韌調懸吊，而且車身也稍稍Lower-down了15mm，這對於動態操駕必然有其決定性的幫助。
座椅非常寬大，乘坐舒適感也很好，織布座椅的觸感也很讚，我個人認為比皮椅優!
中控台的整個特寫...
Focus TDCi最精采的，當然就是引擎室裡那一具可以通過EURO4環保法規、並配置DPF（Diesel Particulate Filter，柴油碳煙濾清器）的TDCi引擎啦！所謂的TDCi，其實就是Turbo Direct Common-rail Injection—柴油渦輪增壓直接共軌噴油引擎的簡稱，壓力最高可以達到1600Bar的共軌噴油系統，也是絕大多數歐洲汽車廠選擇的供油方式，它的好處就是壓力非常平均，而且運作效率高、容易維修，相較於VAG集團專精的Pump Injection—高壓幫浦噴油相比，幫浦噴油可以營造出更大的噴油壓力，突破2000Bar不是問題，這也意味著可以擠出更大的馬力數字，然而，機械結構較複雜、在噴油程序上必須要多噴一次油以減低運轉噪音與溫度、〝相對〞來說沒那麼省油（其實，TDCi & TDI都很省啦！），則是這套系統的小缺點。根據原廠資料顯示，Focus TDCi這具2.0升柴油引擎在可變渦輪葉片幾何的技術支持下，可以爆發136匹最大馬力以及32.65公斤米峰值扭力，後者在低達2000轉時便可以100%全數爆發，原廠提供的加速數據則是〝0-100km/h〞起步加速耗時9.3秒、安全極速則直上203km/h。不過呢，相信對於絕大多數感興趣買家的殘念則是…僅配置6速手排變速箱，若是和VW Golf的6速DSG自/手排變速系統相比，懶人便利性不免要稍稍遜色！[無奈][無奈]
這就是Focus TDCi的引擎室。
◎原文連結： http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=2772 | |
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