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Tuner的最愛 大家一定很好奇哪些渦輪是Tuner的最愛?筆者訪問了幾位頂尖的改裝店家,第一位是專門打造動力怪獸的F1掌門人Kaki兄,他選擇Power所 推出GDB專用的PE 1825F與Trust TD06 25G這兩顆渦輪,前者反應快速幾乎不會Lag,且排氣壓力小,耐用度相當高;後者對應馬力可 達600hp,而Kaki可以將這顆渦輪修改至700hp之譜,而且在4000轉即能達到全增壓的地步。 第二位是打造無數甩尾車的維興掌門人燦杰兄,他最愛的渦輪為HKS GT 3037S與T04Z,前者對應2000c.c.等級後者則為3000c.c.,燦杰表示這兩顆渦輪擁有非常輕吹的特性,且對應馬力相當大,相當推薦給喜愛大馬力的改裝車主使用。 中部地區最知名的渦輪店家之一東名車業,掌門人「果凍」一聽到這個問題不加思索的表示,他最愛的渦輪絕對非RHX-6莫屬,這顆渦輪相當強悍,配置 這顆渦輪後從低轉至8000rpm高轉,強勁的推力源源不絕,可惜這顆渦輪已經停產非常難找,就算找到狀況好的中古渦輪單價也相當高。
品牌:GReddy
品牌:GReddy
品牌:GReddy
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品牌:GReddy
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渦輪廠牌間的關係 在台灣常見的渦輪品牌相當多,例如GReddy、Mitsubishi、Garrett、IHI、KKK、HKS還有國產的ZAGE等,這些大廠往 往有相互合作的關係,最明顯的就是Garrett與HKS,前者是歐洲專門製造渦輪本體的工廠,但HKS並不生產渦輪本體,而是向Garrett訂製所需 的套件。第二個例子就是Mitsubishi與GReddy,由於後者的渦輪本體都是由前者製造,因此有部分型號相當類似。 IHI為日本的一個工業集團,旗下涵蓋輕、重、交通、航太等工業,製造渦輪只算是這個集團底下小小的一角,不過IHI所生產的量產渦輪品質優異,受 到許多日系品牌車廠的青睞,最明顯的就是Subaru、Mitsubishi兩大品牌,旗下許多車款都是使用IHI的渦輪機。此外,Nissan及 Toyota所使用的渦輪品牌,IHI與Mitsubishi都有。 KKK在歐洲的地位與IHI在日本相當,幾乎絕大多數的歐洲車上都是搭配KKK Borg Warner渦輪機,例如Audi、VW、Volvo、Porsche等。
品牌:GReddy
品牌:GReddy
品牌:GReddy
品牌:GReddy
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型號:TD06S 20G 對應排氣量:2000c.c. 對應馬力:300∼430hp 參考價格:56980元 特色:排氣側圓面積8∼12cm2,附Actuator P565或無Actuator,銅套軸承。
品牌:GReddy
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渦輪葉片 渦輪葉片分為進氣與排氣葉片,而葉片的材質、葉片數、葉片形狀、角度這些因素都會影響渦輪的效能。排氣端葉片通常Trim較進氣端小,材質大多使用 鐵來製造,某些較高檔的渦輪則會使用鈦合金或是陶瓷葉片,較輕的材質能夠使渦輪較為輕推,反應也較快,但鈦合金造價高、陶瓷又容易破裂,所以大多還是以鐵 材質為主,此外排氣葉片的數量愈少散熱效率愈好,但強度較低。 至於進氣端葉片通常為鋁材質,筆者也有見過塑鋼材質,非常輕但也非常容易損壞,此外就是角度,各家渦輪廠所設計的渦輪葉片各有不同,到底哪種好實在很難說,不過目前高效能的渦輪進氣葉片大多為雙層設計,有的還會在葉片頂端磨出銳利的導角來提高效率。
品牌:Garrett
品牌:Mitsubishi
品牌:Garrett
品牌:Garrett
品牌:Mitsubishi
品牌:Mitsubishi
品牌:GReddy
品牌:GReddy
品牌:GReddy
品牌:GReddy
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洩壓閥 洩壓閥共分為三種,第一種為進氣洩壓閥(Blow Off Valve),通常安裝於渦輪進氣管路的某一處,主要是用來防止收油門後排氣頭段內瞬間 過大的排氣壓力回沖,造成渦輪葉片損壞。第二種就是排氣洩壓閥,分為渦輪本體上內建的Actuator與外接在渦輪頭段上的Wastegate兩種,主要 目的是控制進氣的壓力值(也就是所謂的增壓值)。 Actuator就是渦輪上金色或銀色的金屬機構,作動時會開啟排氣側內的閥門,將高壓的氣體導至Down Pipe內,如此來達到減壓效果。不過 當高增壓時,Actuator的效果可能就不太足夠,因此需要在排氣頭段外加Wastegate,將氣體直接外放至大氣中(外洩式),或導至 Down Pipe內(內洩式),如此來達到洩壓的效果。
品牌:Garrett
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品牌:Garrett
品牌:Garrett
品牌:Mitsubishi
品牌:Mitsubishi
品牌:Mitsubishi
品牌:Mitsubishi
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品牌:Mitsubishi
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油冷?水冷? 由於渦輪運轉時溫度極高,因此冷卻方面必須相當注意,大部分的渦輪都有設計油路及水路兩個冷卻系統,油路是使用引擎機油來潤滑軸心兼冷卻,所以渦輪車在機油選用上必須非常注重,且機油工作的溫度相當高,容易造成變質,因此更換時間比起NA車來的短。 在水路方面主要是幫助渦輪冷卻,主要是利用引擎的冷卻水來循環,不過如果是NA車外掛渦輪,此舉容易造成水溫過高的現象,因此有的Tuner會將水 冷廢除,僅靠機油來冷卻渦輪,這樣的作法雖然可行,但會縮短渦輪的壽命,如果要這樣做的話,倒不如選用無水道設計的渦輪機,因為中座內部容納的油量較多, 散熱方面會來的好一點。
品牌:IHI
品牌:IHI
品牌:IHI
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品牌:IHI
品牌:IHI
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品牌:Garrett
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F1渦輪 對渦輪一定都知道這顆在日本被稱為F1 Turbo的渦輪,那就是IHI的RHX6,在80年代F1可以使用渦輪引擎的時候,本田使用 1500c.c. V6引擎掛上兩顆改造過的RHX6,竟然可以榨出1500hp的超級馬力,從此之後RHX6就被掛上F1渦輪的稱號,被車迷視為逸品。 事實上筆者個人接觸過改裝RHX6渦輪的車,結論只有兩個字─「超猛」!就算裝在1600c.c.的單凸喜美,高增壓後400hp只是基本值,而且運轉時相當輕推,大約3000rpm就能達到全增壓,愈高轉出力愈大,一直到斷油前都還能感受到源源不絕的推力,相當驚人!
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
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品牌:ZAGE
品牌:Garrett
品牌:Garrett
品牌:Garrett
品牌:Garrett
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排/進氣側的搭配 一般原廠汽油渦輪車都會配置排/進氣側大小相近的渦輪,而柴油車因為引擎強度高、轉速低,所以會配置排氣側小/進氣側大的渦輪,這種渦輪裝置在汽油 車上雖然會帶來較好的低速反應,但在高轉速時同樣也會造成排溫、排壓過高的問題。所以想改裝混種渦輪的車主,必須與店家好好溝通一下所需的馬力與馬力輸出 轉速,這樣專業的店家才能改出你想要的感覺。 此外附帶提一點,目前較新型的渦輪排氣端進氣口設計為雙孔,外殼也設計成一大一小,這種「雙渦流」渦輪能兼顧低轉速扭力與高轉速的馬力,未來應該會成為渦輪的主流。
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
品牌:ZAGE
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品牌:ZAGE
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市面上渦輪百百種,到底哪一顆叫什麼名字?恐怕連大部分的改裝店家都沒辦法如數家珍地一一告訴你。Option特別搜尋市面上所有型號的渦輪,製作此篇企劃,希望可以給所有讀者作為參考。
渦輪大小與A/R值的意義? 渦輪的大小跟排氣量有關,排氣量愈大能推動的渦輪也就愈大,但並不代表小排氣量不能吹大渦輪,如果拿1600c.c.的單凸喜美吹TD06 25G,那麼很可能到6、7千轉以上渦輪才會達到正壓,但是除了特殊用途外,這種一點也不實用的車誰還會想開呢? A/R值所代表的意義為:渦輪外殼內部圓之面積與軸心至A中心點之長度的比例,基本上A/R值大表示馬力輸出大,相對渦輪內部所受的壓力也愈大,這樣會造成排壓過高的問題,所以在改裝上必須特別注意壓力控制。
品牌:HKS
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品牌:ZAGE
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