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| 【 一手車訊 本站編輯】 | ||
| 林先生 提昇動力最快的方式就是外掛渦輪套件，植入T518Z渦輪本體讓這具1.5升引擎脫胎換骨，再換上手排變速箱讓動力傳輸更直接，Swift至此擁有羊皮狼的實力。
緊接著再替愛車強化底盤，讓動力發揮更無後顧之憂。BC高底軟硬可調避震器加上Ray's 17吋鋁圈，即便用上205寬胎在全油門加速時仍是打滑連連，狂暴的動力表現實在太令我滿意。 有了強悍性能的最後一步就是將外觀性能化，Suzuki Sport套件、賽車椅、Nardi方向盤全部DIY上車，完工後殺氣騰騰的造型實在有夠屌，尤其是自己動手完成的，整體滿足感絕對不是文字能夠形容。
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車訊網 / 改裝高手 超激烈EJ引擎增壓術 北台灣水平對臥Street式樣
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| 【 OPTION改裝車訊 文．Wen 圖．Francis 】 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| EJ系列引擎，雖然搭載在各Subaru車輛上，不過不一樣的設定所帶來的震撼也是不盡相同，這次來的三部EJ引擎車輛，每部玩法完全不同，不過相同的是，它們都不是好惹的角色。
而海外輸出版的引擎，或許是為了配合海外的用車環境及習慣，多數都是以EJ25為主打，較長的缸徑衝程比（99.5×79）也帶來了極度優異的低速扭力，也因為排氣量的關係，能搭配的渦輪區域更加寬廣，而改裝的潛力似乎就比2.0L來得更大。
全台首見
當時由於車主Kevin在2003年時購入此車（美規Impreza WRX GDA-C）後就去探訪在美國讀書的弟 弟，在一次的因緣際會下試駕了友人的美規Impreza STI，對於那強大的低速扭力久久無法忘懷，直到回台後更是對於原廠WRX微弱的動力感到相當不 滿，因而興起了更換2.5L引擎的念頭，而這顆全套B25C的移植在當時更是創下了一個相當熱門的話題，移植完整度之高就像是原廠美規STI般，全套移植 項目包含引擎本體、中缸本體、汽缸頭含AVCS、歧管、電子節氣門）及全車美規STI線組與最重要的B25C專用ECU，這樣一來也不用特別注意一般沿用 2.0L汽缸頭時，必須再加工、注意壓縮比等問題。
體質優異
到了中期，Kevin為了一探T67的極限，索性就從美國帶回CP 99.5mm鍛造活塞、活塞環、Eagle H斷面 鍛造連桿及ARP強化缸體螺絲，另外還委託店家購入Power大小波司，如此一來本體耐用度大幅提昇，在Ecu Tek的修正後一舉將增壓值打上 1.8 kg/cm2，不過Trust PE2中尾段排氣管低調的排氣音量，要不是排氣洩壓的作動露了餡，否則被海放了還讓人摸不著頭緒。
直至近期，因為電子節氣門的反應還是遠不及傳統鋼索式直接，Kevin選擇使用高檔的V Pro可程式電腦來將電子節氣 門廢除，而廢除後則用上GDB STI鋼索式節氣門來代替原本的電子節氣門，另外踏板也必須更換為對應產品，最後V Pro的撰寫就交由F1的Kaki桑 來調校，在增壓值1.5kg/cm2下，拉出Dyanpack數據406.7hp/6020rpm的最大馬力及54kgm/4912rpm最大扭力，不過 據Kaki桑表示目前該車的AVCS並未作動，要不然一舉突破500hp也非難事。
底盤及外觀部分雖然都不是這次的重點，不過！光看這個陣仗可能又是一台國產小車的花費，Kevin的用車環境多半是在高 速區域，所以空氣力學的運用就成了重要的關鍵，日本正C-West的前/後下巴及側裙搭配上STI尾翼，提供200Km/h以上所需要的下壓力， Rays CE28N搭配225/40-18的AD07讓此車在高速切換車道時，輪胎可以牢牢抓緊地面，軟硬適中的倍適登Pss9更能常保輪胎的正確貼地 面積，最後前AP六活塞/後AP四活塞煞車組，提供車主足夠的信心將油門一路全開直衝錶底。
當天過了相約時間，在告知車主地點後不久，雖然仍不見車輛到來，不過響徹雲霄的音浪卻已告知筆者來者不善，果然見到此車時就如同傳聞所說，改得相當完整，而且外觀十分具有魄力，屌傲的尾翼說明了它的戰場就是高速區域。
當然今天來的車輛都具有相當的戰鬥力，此車也不例外，請車主打開引擎室觀望一番，雖然引擎室的左右兩方皆被Carbon板蓋住，不過那顆碩大的Garrett GT-3071渦輪機也為該車做了最好的背書。
車主表示，為了達到設定的500hp Over，所以選擇排氣量較大的B25C中缸搭配2.OL的汽缸頭，肚內則是換上 JUN 100mm鍛造活塞、JUN H斷面鍛造連桿、JUN鍛造切削曲軸、JUN強化缸體螺絲及Power大小波斯來提昇整體抗壓度，再來為了高轉速的 延伸能夠更加順暢，JUN IN/EX 272度的Hi-Cam更是不能少，在Garrett GT-3071渦輪機的推助下，轉速愈高爆發出來的力道愈 是激情，JUN的強化氣門彈簧及鈦合金氣門帽更確保高轉速的動力輸出不易衰退，當然在空氣吞吐量大增情的況下，原廠的供油系統早已不敷使用，車主也更換上 四支Sard 850c.c
排氣系統選擇日系大廠Tomei八分等長芭蕉，順便一提，為何車未到聲音先到，車主表示風派中間部分開始到尾段採手工打造，而管徑更是高達90mm（別說是拳頭，連西瓜都可塞進去吧！），響亮程度猶如爆雷般震撼人心，想必在高轉速油門全開時的爆音想必更是令人熱血沸騰！
因此在2002年10月8日，STI正式發表了Legacy S401 STI Version，S401更是為了熱衷於快樂走行中的成熟男性所打造，是一部以快樂走行為前提徹底製造的車輛，相信這個世界上只有STI可以辦得到。
S401是STI以Legacy GH-BES為基礎車型所打造，搭載了EJ208紅頭引擎與專用ECU及排氣系統，擁 有最大馬力293hp/6400rpm的動力輸出與35kgm/4400∼5600rpm的超寬廣扭力平原，雖然車重高達1520公斤，不過在日規六速手 排及STI特別請Bilstein所打造的倒叉避震器加上STI後連桿的搭配下，S401就像是一部更加穩重的Impreza般好開，深獲成熟男性的熱 愛。
此部Legacy車主Vincent更是Legacy的死忠粉絲，除了擁有B4(GF-BE5)外，還擁有一部年代更久 遠的E-BC5車型，且某一天日本友人的一通電話改變了B4與Vincent的命運，據友人指出在關西的某處有一部事故S401要脫手，如此好機會 Vincent二話不說馬上赴日，在觀看過車輛事故狀態沒太大問題後，決定購入此車回台進行移植。
而在植入Legacy S401 EJ208引擎本體之前，為了確保引擎本體無異狀，駕士阿端特別將EJ20引擎受到撞 擊後，最容易發生的跳齒導致氣門全毀部分的機件給徹底檢查一遍，發現氣門部分因為撞擊的影響導致跳齒氣門全毀，好在阿端的細心也讓Vincent少花了一 次冤望錢，既然汽缸頭要重組，就順便將引擎本體進氣系統強化一番，要提昇引擎的填充效率最重要的就是Hi-Cam，因此以JUN IN/EX272度Hi -Cam搭配JUN CAM pulley及JUN強化氣門彈簧與鈦合金彈簧帽，不衰竭的特性在試駕過程中更讓人久久難以忘懷，STI鍛造活塞、 Power大小波斯及JUN強化機油泵浦的更換也讓引擎狀態煥然一新，耐用度更是大幅提昇不少。
在萬事俱全下，Vincent選用2.0L引擎也相當輕推的Garrett 2835R 56T
兼顧力與美的選擇
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車訊網 / 達人補給站 專業引擎強化店家─上首 推出Swift Sport擴缸強化工程
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| 【 OPTION改裝車訊 整理•Carol 設計• 】 | ||||
| 位於高雄市左營區的上首引擎強化工程，主要的營業項目為引擎本體強化施工、Darton鋼套、CP活塞、外匯引擎變速箱買賣、引擎搪缸修護及底盤配件，只要車主有需要都可以前來訂購，親切的上首掌門人─張先生會盡量符合車主的改裝需求來做調整。
其實引擎下半座植入缸套的改裝技巧，雖然可大幅提昇引擎的改裝潛力，使其承受更高的燃爆壓力，以壓榨出更驚人的動力輸出，不過此改裝手法在國內卻不 常見，除費用驚人外，最主要還是在於施工難度高、精度要求嚴苛所導致，因此失敗的例子時有所聞，然而此問題在上首企業引進美國專業搪缸儀器後，卻可迎刃而 解。有鑒於國內搪缸店的技術良莠不齊，許多改裝廠面臨到需搪缸時，常發生找不到可倚賴的搪缸店，因此上首張老闆才會斥資300多萬元購入 Block Pro全自動搪缸機，以提供更精密、更有效的服務。
這部Block Pro全自動搪缸機的施工過程，除少部分步驟需由人力進行數值調整外，其他過程只要技師在施工前將所需 的車削3D位置數據輸入電腦後，便可完全交由高科技的3D電腦軟體，自動進行車削刀及車床位置的移動，不但不會發生人為誤差的問題，連施工速度也加快不 少，較過去手工過程約可節省近一倍時間，且不論何種型式的引擎，都可利用此機器進行搪缸。若要挖掉整個汽缸等高難度動作的話，也難不倒這部機器，尤其是在 面對一些重度改裝需求度高的店家來說，更是改裝強化缸套的施工利器，而強化缸套的植入正是上首企業所提供的另一項專業改裝項目。
地址•高雄市左營區富民路33號 |
車訊網 / 試駕報告 小引擎、大馬力、省油耗 VW Passat 1.8 TSI
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| 【 車訊網 文/圖˙Grand 】 | |||||||||||||
| 您若有130萬左右的預算，想買一部中型房車來開開，您會選擇哪一部呢？除了滿街跑的國產車以外，安全 性更加優異的進口房車或許也是項不錯的選擇。今年開春率先發表的VW Passat 1.8 TSI，在擁有不錯的油耗表現、性能輸出與131.8萬元的 超值售價優勢下，一推出就吸引眾多喜愛進口車的車迷注意！ 身為日系車主的筆者，之所以堅持駕駛日系車的原因，除維修經濟便利、油耗表現出色外，相較於歐系車慢一拍的油門反應，日系車更直接的操控與動力表現 也是令我愛不釋手的原因，不過這樣的優勢已日益低下，因為歐系車也愈來愈重視油耗與動力反應，使得其在提供優於日系車的安全設計之餘，也逐漸提供更人性化 的駕駛樂趣，使得筆者不得不重新認識歐系車的本質，並開始省思是否依然堅持駕駛日系車的想法，這一點在接觸過VW Passat 1.8 TSI之後有了 更明確的決定。
目前國內販售的Passat車系共有下列幾款：Passat2.0 FSI、Passat2.0 TFSI、Passat2.0 TDI、 Passat Variant2.0 TDI、Passat3.2 V6 FSI 4-Motion等，使得該車系從柴油到汽油引擎、自然進氣到渦輪增 壓、四門房車到五門掀背車都有，出現了前所未有的齊全車型供消費者選擇，既然如此為何還要發表Passat 1.8 TSI呢？原因當然是為了幫預算型買 家省下更多的燃油與高達5520元的每年稅費支出。
新型Passat 1.8 TSI所搭載的1.8 TSI汽油引擎，是總代理引進的第三款搭載TSI引擎車款，其他兩款各自為Golf GT與 EOS 2.0 TSI，採用了渦輪增壓系統與汽油直噴技術，在5000rpm時，可發揮出160hp的最大馬力，且在原廠刻意調校之下，在 1500rpm時就可將25.5kgm的最大扭力全數發揮出來，搭配六速Tiptronic手自排變速箱，起步加速0∼100km/h為9.0秒，極速可 達215km/h。
從帳面上的數據來看，Passat 1.8 TSI依然擁有TSI引擎「小引擎、大馬力」的特色，雖然只有1800c.c.的排氣量，但動力輸出卻 是媲美2000c.c.，甚至更高排氣量車款的表現，加上經濟部能源局所公布的2008年元月分油耗測試中，Passat1.8 TSI以排氣量 1798c.c.，展現出平均油耗12.2km/L、市區油耗15.9km/L與高速油耗15.9km/L的亮麗數據，使得本車能在動力、油耗與汽車稅賦 上取得絕佳的優勢，不只如此，131.8萬元的售價，讓許多喜愛德國進口房車的車迷們，更容易實現其購車願望，以上種種皆是VW總代理－標達汽車之所要引 進Passat1.8 TSI的原因。
全車12顆氣囊待命 打開車門，表面布滿細紋的鋁合金中控檯飾板，有別於常見的廉價平滑部品，不只質感頗佳，搭配橫跨整個中控檯的核桃木飾版，為Passat車內營造出 相當尊貴的乘坐氣息，不過筆者覺得若能將核桃木飾板換成黑檀木部品，再搭配原有的鋁合金飾板與黑色內裝，整體質感將能更上層樓。
值得一提，筆者在排檔座左方靠駕駛的位置上發現一顆名為Auto Hold的按鈕，該按鈕的功能在於使車輛入D檔停紅燈時，煞車系統可自動鎖定前後輪，使車主即便沒有踩踏煞車踏板，車輛也可靜止於原地減少右腳的負擔，尤其在市區走停的環境中更顯人性化許多。 將附有晶片防盜裝置的Keyless裝置，放入鑰匙插槽中並直接將它頂到底啟動引擎，怠速時的運轉噪音幾乎聽不見，可見VW並未因本車為入門車款而將隔音便宜行事。
離開牽車地點轉向洲美快速道路，爬上高架道路上後，待路上車流較少的瞬間，油門直接到底，盡力的將Passat1.8 TSI的動力榨出，拜低轉速 1500rpm時便能輸出25.5kgm的峰值扭力，使得本車加速起來毫不遲緩，而其中的要訣便是其搭載著頗受市場好評的六速Tiptronic手自排變 速系統，平均每次換檔速度只需0.03秒，加上Kick-Down反應幾乎與油門同步進行，因此能將Passat1.8 TSI的性能發揮的更加淋漓盡 致，讓這部車開起來幾乎感受不到德國車低速啟部緩慢的特性。 同樣是擁有缸內直噴技術與渦輪增壓系統雙重引擎科技加持，到底TSI與TFSI有何差別呢？具VW國內總代理表示其實是沒有太大差別的，只是因為德 國原廠經營策略調整下，使得擁有上述兩項科技的小排氣量引擎都改掛上TSI之名，讓TSI成為旗下小引擎、大馬力、省油耗車種代名詞！至於TFSI之名 呢？或許以後不會再出現也說不定！
至於這顆新引擎的改裝方向呢？由於其推出時程不長，因此國內店家尚處於摸索階段，不過從其設計原理與2.0 TFSI引擎差異度不大的情形來看，改裝方式應該還是傾向於變更供油程式的晶片改裝為主，若日後有任何改裝訊息本刊將於第一時間內向大家披露，敬請期待！ 覺得Passat1.8 TSI的性能不夠嗆辣嗎？不妨試試該車系最頂級的車款－Passat R36。Passat R36使用的動力系統為一具 排氣量達3.6升的直噴V6引擎，最大輸出達到300bhp，搭配的是6速手自排變速箱，另配備VW獨家開發的四輪驅動系統4-Motion，原廠資料公 布其靜止狀態加速至100km/h所需時間5.6秒，若是旅行車款因車重影響為5.8秒，極速因限速器安裝為250km/h。本車已於2007年夏季在德 國先行上路，希望不久的將來能在台灣道路上看到其身影。
車輛˙標達汽車（02）8101-5100 |
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| 【 OPTION改裝車訊 文．Wen 圖．顧宗濤】 | |||||
| 永遠的超跑 Honda NSX New Sportscar X，簡稱NSX。1991年8月NSX正式發售，首批量?車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，車重 卻有效減輕200公斤，代號NA1的初代NSX採用與超跑相同的中置引擎後輪驅動，達成50：50的完美配重，且搭載一具3.0升DOHC 24V (C30A)引擎，並在VETC的加持下，可發揮出265hp/30.0kgm的最大動力，在5速手排搭配下，0∼100km/h加速僅需6秒，而當年 NSX每天最多可生?25輛，每輛NSX售價皆超過1000萬日幣，也創了日本汽車工業史上售價最高的車型。
2003年款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號，新款NSX-R做了全面的升級， C32B V6 280hp/31.0kgm的最大輸出維持不變，更硬朗的懸吊及更優異的車身剛性都大幅提昇了彎道極限，而且與BBS共同開發的輕量化鋁 圈也為該車明顯特徵。 當車主Maiko發現此部美規NSX時，就已被它獨特的線條給深深吸引，加上原本就為5速手排設計，極富操控樂趣，於是二話不說立刻將它購入，而購入後Maiko隨即將車輛拆空進行換色與引擎換裝工程。
簡單說NA1及NA2的車體大致上是維持同一設計，在機械零件上的流用都不是問題，最大的問題是若要移植整顆C32B引擎，必須大費周章的將全車線組更換，才能確保引擎及周邊配備的正常作動，所要花費的心力及金額相當可觀，所以多半的NSX車主都不會選擇此種作法。
改裝方面Maiko只針對進排氣、ECU、底盤及空力套件部分進行升級，進氣方面簡單的換上Blitz進氣系統來提昇C30A所需的空氣流量，而車 頂碩大的進氣JGTC專用進氣孔可是透過管道才能入手的夢幻逸品，不過目前連同進氣孔一起的壓克力玻璃及管路尚未移植上身，另外排氣系統換上 Fujitsubo芭蕉及中段，尾段則是一般人無法取得的JGTC GT300專用部品，高轉速時的爆音絕對輕鬆超越130db，VTEC開啟後更令人不 自覺顫抖起來，加上Mine`s ECU的換裝，目前動力已直衝320hp大關。
原本轉向就相當優異的NSX，底盤提昇方面更是精益求精，不死硬的Tein RA避震器提供NSX極佳的輪胎貼地面積，前235mm/後265mm 的寬輪胎搭配高聳的JGTC專用尾翼，高速彎過猶如刀切豆腐般輕而易舉，Phoenix前/後8活塞煞車穩定煞車力道，更提昇整體操控極限。
車輛．六星俱樂部(02)2900-8321 |
車訊網 / 達人補給站 大鋼砲亂鬥 Subaru Impreza WRX STI點燃戰火
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| 【 一手車訊 文/穆建偉 圖/王澤瑋】 | ||||||||||||||||||||||
| 一回戰：WRX STI vs. Golf R32
在這四部大鋼砲當中，Golf R32的排氣量雖然最大，但250匹馬力卻是最小的，其搭載的3.2升長行程小夾角V6 引擎亦無升級缸內直噴，只具備可變歧管、可變氣門正時與直接點火等裝置，僅32.6kgm的扭力在水準之列，不過它跑起來可不慢，原廠公布百公里加速有 6.2秒的實力，極速則一樣為250km/h。
Golf R32的馬力不大且車身又重，何以加速性不弱呢？說穿了這是DSG六速自手排的功勞，此具有起跑轉速控制、主 動退檔補油、換檔超快又無動力損失的變速箱，可謂幫它增加了一甲子的功力，其實測也跑出6.53秒的好成績，無怪乎路上的能見度愈來愈高。操控方面由於五 代Golf的底盤循跡性不錯，同時R32還加入18吋跑胎、Low-Down加硬懸吊、大徑煞車與4Motion四驅系統，因此彎道的穩定性並不差，但由 於此V6引擎的重量不輕，加上4Motion一般時驅動力大多集中在前輪，僅打滑或面臨彎道才會變為50：50，故激烈操駕下較容易發生推頭。
不過，Golf R32還有ESP這最後一道防線把守，實際上也能將失控的危險減至最低，所以很少聽說有車主抱怨其轉向 性能。和STI相比，本車的加速與彎道表現雖略遜一籌，但其內外造型與排氣聲浪等跑車氣氛的營造卻扳回一成，如果你不想開手排車，或者駕駛習性非熱血一 派，那它會是最好的選擇，何況用換檔撥片跑山路亦相當有樂趣，亦無操作失誤的問題，因此純手排反而益發往「非主流」邁進。
二回戰：WRX STI vs. S3
就加速性來說，S3的力道不輸其他兩部六缸車型，6.41秒的百公里衝刺成績也僅落於STI之後，這要歸功於其使用 K04雙渦捲Turbine，並設定了1.2bar的高增壓值，加上凸輪軸角度也有加大使過給效率達到最高點，因此全轉速域都能提供充沛動力。另一方面， S3選擇2.0升引擎的好處是本體重量較輕，相對前後配重能夠更為均衡，雖然其底盤與週邊和Golf R32幾乎相同，且因應橫置引擎裝設的 Quattro四驅，亦屬瑞典Haldex製作的同一套系統，為直線幾近前驅、彎道變為50：50的設定，但它在山路
此外，S3的空力造型相當具有跑格，內裝更有著Audi向來注重的高質感表現，加上純正的三門設計也使人對它產生極大的 好感。不過S3和STI雖同為四缸渦輪增壓的AWD Hatch，但兩部車的風格完全不同，前者給人的感覺是身段優雅，後者則比較偏於競技導向，所以兩者 的客層應當不會重複，喜愛誰心中早已有定見。
從技術與性能層面來看待STI與S3，無疑STI是較強的一方，特別是四輪傳動的技術它有絕對的優勢，但S3的底盤紮實 程度與組裝品質感覺較占上風，這該算是德國車的傳統，也是日本車要努力之處，畢竟這些大鋼砲的售價都在180∼200萬之間，相信準車主在駕控表現外，還 是會很在乎這些本質部分。
三回戰：WRX STI vs. 130i M
此車搭載的3.0升直六心臟不但有悅耳的排氣聲浪，轉速攀升也相當輕快能直上7000轉，其在Bi-VANOS雙可變氣 門正時、Valvetronic氣門揚程的輔助下，可輸出265hp/32.1kgm的最大馬力、扭力，配合六速Steptronic手自排之後，原廠 0∼100km/h數據僅6.3秒（手排6.1秒）、極速達250km/h。
130i除動力不俗外，底盤設定更是一絕，能有如此的能耐主要是引擎以輕量的鋁鎂合金製作，且盡可能向後擺放達成50：50的優異平衡，同時其懸吊還以鋁合金構成降低作動負載，匹配整合的三段DSC動態循跡輔助後，山路上見彎就劈的表現確實犀利無比。
在內裝架構上，130i的控檯總成走的是極簡設計，輔以四周大量的鋁合金與皮革裝飾後，也流露出低調的性能風味；特別是那粗把的三幅小徑方向盤相當重手，但回正反應極為迅速，加上特殊的指扣式換檔撥片非常好用，一上車馬上就會令人熱血沸騰。
如果拿手自排的130i對決STI，那麼它一定不是對手，雖然其換檔速度很快、控制邏輯又聰明，但扭力轉換器會耗損動力 也是不爭的事實（實測6.6秒），且山路上退檔的限制亦較大。不過，若是換成手排的130i勝負就很難說，它能把所有的能量釋放甚至逼出極限，STI的四 驅、Turbo引擎並無法討到便宜，假使買130i是以玩樂用途為前提的話，誠摯建議你要選擇六速手排版，尤其直立踏板的安排就是為跟趾而生，短行程排檔 桿的操作手感更是一流，這樣才是真正的性能化設定，不然何必開手排車？
STI領先幅度有限
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車訊網 / 新車速報 小改款還不夠，Audi S3 追加五門 Sportback 車款！
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| 【 車訊網 李旭 / 報導】 | ||
| 除了小改款 Audi A3 外，Audi 也同步為該車系頂級性能款的 S3 追加了五門 Sportback 車款！S3 Sportback 採用與 S3 相同、經特殊調校的 2.0 TFSI 直噴渦輪引擎，可輸出 265hp / 350Nm 的最大動力。 增加兩扇車門的設計，使得 S3 Sportback 在 0 ~ 100km/h 的衝刺較 S3 僅小小地慢了 0.1 秒，極速則同樣維持電子限速的 250km/h。六速手排變速箱當然是 Audi S3 車系傳遞其強大扭力的必然配備，而 quattro 全時四驅系統當然也是 S3 Sportback 的標準設定。
除了強大的性能外，Audi S3 車系也藉由小改款的時機，提供消費者更多的好料；像是 18 吋鋁圈、黑色煞車卡鉗搭配 17 吋煞車碟、車身降低 25mm 的懸吊設定、具 LED 日間照明功能的 Xenon 頭燈、新式水箱護罩、以及具空力效應的前後保桿設計、與車頂的擾流尾翼；內裝方面，S3 的跑車化座椅可選擇布料、Alcantara 麂皮混搭皮革、或全皮革的材質，桶型賽車座椅則是選用配備；而除了鋁合金踏板組也是標準配備外，車室內的鑲嵌飾板也提供達三種的樣式選擇。 與小改款 A3 相同地，Audi S3 / S3 Sportback 也將在今夏正式推出。 |
車訊網 / 新車速報 小改更帥氣，2009 年式 Audi A3 車系今夏登場！
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| 【 車訊網 李旭 / 報導】 | ||
| 以 2009 年式車款預計在今夏上市的全新小改款 Audi A3，將以嶄新的科技配備如「S tronic」七速雙離合器變速箱、以及「Audi Magnetic Ride」電磁懸吊系統等配備，讓這款高級掀背車原有的運動化感受再向上提升！小改款 A3 車系新世代的 Audi 設計風格，承襲自甫發表的 Audi Q5 SUV 車型，頭燈的設計也呈現與 Q5 相同、在燈殼內有著如「飛翼」般的燈眉設計。隨著小改款車型推出，三門的 Audi A3 車款車身長度增加了 2.5cm，全車長 4.24m，而五門 A3 Sportback 則維持車長 4.29m 的水準。
小改款 Audi A3 的內裝設計則增添金屬素材的修飾、以及重新修改的操作介面按鍵設計；儀表板換裝為黑底紅針的設計，而行駛中的相關資訊則以高解析的白色字體顯示，換檔指示 功能，則建議駕駛人與當下行駛狀況最為符合的檔位選擇。小改款 Audi A3 的後行李廂空間加大為 1,080 升、而五門 Sportback 車型則擁有 1,100 升的置物空間；若是全時四驅的 quattro 車型，則會因特殊的後輪軸設計，而喪失些許的車尾廂置物空間。 屏除頂級性能款 S3 不講，全新 A3 將有眾多的動力單元選擇；汽油車型從入門的 102hp 1.6 升引擎開始，還有輸出 125hp 的 1.4TFSI 引擎、160hp 的 1.8 TFSI 引擎、200hp 的 2.0 TFSI 引擎、以及採用 250hp V6 引擎的 3.2 quattro 車型；柴油車型則有輸出 105hp 的 1.9 TDI 引擎、還有分別輸出 140hp 與 170hp 的兩款 2.0 TDI 柴油引擎。1.6 升汽油引擎車款，能選擇使用五速手排變速箱、搭配可添加 E 85 生質酒精燃料的引擎，以求得最少的車輛燃料開銷；而 1.9 TDI e 柴油車型每 100 公里僅消耗 4.5 升柴油的油耗性能，相當於每加崙柴油可行駛達 52 英里。
只有兩款入門 A3 車型 ( 1.6 汽油與 1.9 TDI ) 提供五速手排變速箱的搭配，其餘車型都標準配備六速手排變速箱，而 3.2 quattro 車型則標準配備 S tronic 七速雙離合器變速箱；另外，Audi Magnetic Ride 電磁懸吊系統為大部分全新 A3 車系的選用配備，此懸吊系統可藉由彈指間的按鍵操作，讓車輛的懸吊反應從軟調的舒適化反應，在毫秒間切換至硬朗的運動化懸吊設定。 全新小改款 Audi A3 車系將於今夏在歐洲市場率先上市，其售價將從 20,350 歐元起跳。 |
車訊網 / 新車速報 水平對臥柴油引擎 Subaru Legacy 2.0D
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| 【 一手車訊 本站編輯】 | ||
| Subaru生產的水平對臥柴油引擎終於在本次日內瓦車展發表，並運用於旗下的Legacy車系，這具世界首見的Boxser Diesel Power除了採全鋁合金製作以外，長度也比汽油式樣縮短61.3mm，以達成輕量且小型化的訴求。 另外，此四缸2.0升動力源亦採用了共軌直噴系統搭配可變葉片幾何渦輪，最大馬力、扭力可輸出150hp/3600rpm、 35.7kgm/1800rpm，同時能符合Euro 4規範。最後，本輛Legacy 2.0D針對油耗降低還使用電動方向機，操控性的強化則以對稱式 全時四驅掛帥，相信在歐洲一定會引起消費者的共鳴。
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車訊網 / 試駕報告 200匹動力上身 VW Jetta GLi也搞性能
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| 【 車訊網 Kent】 | |||||||||||||
| 當Golf GTi持續熱賣的同時，總代理太古標達仍然欲求不滿地趁熱引進性能版的Jetta GLi車型，不僅讓想要兼顧性能與實用空間的房車買家有了新的選擇外，也讓VW在國內的TSI車系版圖更加完整。
Jetta GLi的外型及內裝設計與先前引進的Jetta TDi車款可說有截然不同的風格呈現，應該可以這麼說才對，它就像是一部多了一截行李 廂的Golf GTi四門房車，其車頭造型完全承襲GTi極具侵略性的設計元素，有著炯炯有神的燻黑頭燈，以及黑色滾著紅邊的蜂巢式水箱護罩與進氣壩，並 有GLI銀色銘牌鑲嵌其中，以彰顯其性能身分。 此外，再搭配跑味十足的17吋鋁合金輪圈與紅色煞車卡鉗，一股肅殺之氣油然而生。不過若單從車尾看去，Jetta GLi又變得相當低調，即刻又化身成為一部充滿新潮與時尚感的四門房車。
進入車艙之後，同樣能看見GTi經典動感的性能風貌，感受最強烈的莫過於那鑲有GLi銘板的三幅式跑車方向盤，以及紅黑白線相織而成的布紋格座椅，再搭配VW最引以為傲的DSG雙離合器自手排變速系統，以及GLi專屬的黑色頂蓬與鋁合金踏板，性能味可說十足。
在擁有房車實用空間的同時，Jetta GLi最令人津津樂道的當然就是它超high的動力性能了。原廠為它搭載了一具 與Golf GTi相同的2.0升TSI渦輪增壓缸內直噴引擎，最大馬力扭力輸出為200匹、28.57公斤米，再搭配VW獨家科技DSG自手排變速箱， 為GLi帶來渾厚強勁的加速動力。開著它，大腳油門一拜，即刻感受其充沛有勁的加速力道，這種極具衝勁的感覺就如開著Golf GTi一般，或許應該說它 跑起來就像一部性能跑車會更貼切。
此外，對GLi這具六速DSG雙離合器自手排變速箱仍忍不住的再次讚賞它一番，它的傳動較Tiptronic手自排更直 接、更有效率，換檔時間只要0.03秒，且當我們排入「S」模式時，同樣以50km/h行駛，它卻會由4檔排入3檔，轉速亦隨之提高，扭力呼之欲出，進入 備戰狀態，完全性能取向的設計。
仔細比較一下Jetta和Golf的動態不同之處，兩部車雖然同為一具底盤，但還是會因車身配重、懸吊軟硬，出現不同的 反應，Jetta GLi呈現出較有房車味道的表現，穩定又紮實，是對它的第一印象，靈活度依舊有Golf的味道，但後軸多了點穩定性而不是變的遲鈍，多 了車尾的負荷卻還保留相當的靈活，歐洲車底盤調校的功力的確驚人。
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車訊網 / 改裝高手 不惶多讓 Subaru Legacy渦輪入駐
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| 【 車訊網 文/圖˙Isis、Francis】 | |||||
| Legacy不惶多讓 渦輪順勢入駐 此部Legacy為三代目版本，原廠搭載自然進氣EJ25引擎，最大動力僅165hp，以2.5L排氣量來講，確實不敷使用，因此車主便著手開始為 動力進行一連串的改裝，而Subaru著名的性能引擎自然非EJ25莫屬，雖然本體型號相同，直接外掛渦輪也是辦法之一，不過為了追求最佳的完整度，還是 以整顆引擎移植為佳，也因此車主便選擇了美規GDB所搭載的動力核心來為動力徹底升級。
美規動力心臟入駐，換裝渦輪壓榨大馬力！ 另外，此顆代號為EJ20 B25C的渦輪引擎與日規紅頭EJ20有著動力上的差異，美規版本擁有較高的300hp最大馬力，且排氣量比起日規還多出500c.c.，這對於日後的升級可說是一大助益，因此懂得Impreza的車友們都曉得，此具引擎才是改裝的最佳選擇。 保守估計400hp，高轉高出力特性！ 另外車主選定移植引擎之後，也為它特別購入各式強化套件，首先將引擎本體進行Rebuild與進排氣拋光，接下來換上CP鍛造活塞、Eagle連 桿、Power波斯等，另外連同高角度凸輪軸也使用STI部品入替，使得夠強健的本體可提供更大馬力的壓榨。而輔助動力的渦輪本體方面，車主則是將原廠渦 輪予以汰換，選擇HKS GT-RS來擔綱重任，此具渦輪的特點偏向高出力取向，可對應400hp的最大馬力，且高轉速的力道持續性強、輸出充沛，並選擇 HKS F-Con V Pro來進行最後的動力調整，使性能完全發揮。
車輛˙潔麗汽車（07）588-4899 |
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