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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 經典Mini車款再復出
Mini Clubman國內明年第一季上市
這次法蘭克福車展首演的Mini Clubman，乃是傳承老Mini眾多衍生車款中的Clubman旅行車款所發展出來的新車型，與舊型Clubman有許多相似的風格。此車預計在年底台北車展即可亮相，並於明年第一季上市，從目前本車在德國市場報價約2.0萬歐元的行情來看，屆時國內上市時的身價約在140萬左右。
舊款Clubman上除了車身較普通Mini要長外，最顯眼的特色就是「Clubdoor」雙對開式後尾門。這個特色當然也在新車款上出現，並在車身右側有類似馬自達RX-8的對開式子母門以讓進出後座輕鬆許多。Clubman除了車室空間有所增加之外，行李廂空間也隨之增加，從160公升大幅提升到260公升，而後座翻下後更從普通Mini的680公升增為960公升。
Mini在Clubman上並沒有對動力再做調校，使用一般Mini的動力選擇，有入門的1.6升直4自然進氣引擎及S版的1.6升渦輪增壓引擎。由於尺寸放大連帶的加速性能也稍受影響，Cooper S Clubman的〝0-100km/h〞加速比起Cooper S要慢了0.5秒，需7.6秒完成。好在Clubman仍然比照一般Mini將四輪盡量放置於車身四角，拉長軸距、輪距，並維持具運動風格的硬派懸載系統設定，讓Mini那「Go kart」般的操控在Clubman上未被大打折扣。
Mini在安全設備上一向齊全，有ABS、EBD、CBC彎道煞車控制系統、ASC+T循跡防滑控制系統、DSC車身動態穩定系統、6具氣囊等配備，在Clubman上也理所當然的列為標準配備。
Clubman可望在年底的台北車展與國人見面並於明年第一季上市。雖然入門的Cooper車款的售價預估將高達140萬左右，但是對想要享有Mini獨特風格，又卻步於以往較狹小的空間的準車主們，Clubman的出現肯定是等待已久的完美化身。 | |
| | ![]() | | | 超靈巧節能真主
跨級省油王二代Smart Fortwo 52kw初體驗
油價飛漲，車輛的節能表現繼性能後成為消費者所關心的重要議題。於是新世代柴油車與油電混合車相繼成為市場新寵，堪稱是講環保、重時尚車迷的購車首選。然話說回來，汽油引擎是否已無力回天，一談到車輛油耗表現即黯然失色，在這場節能戰役中只能舉白旗投降？
文╱圖：趙瀚鵬/設計：林坤宗
答案其實不然，如果您看過CG本期精心策劃的「誰是級距省油王？」報導後就會發現，若將此回試駕之二代Fortwo 52kw入門車款的平均21.3km/h歐盟油耗測試結果〝×1.15倍〞，得出美國FTP-75油耗測試結果即可發現。因為吃汽油的該車依舊能以高達24.5km/h的超驚人平均油耗，穩坐省油一哥寶座，超越了市面上的任何一款以節能為訴求的柴油車或油電混合車。若再加上該車足以媲美騎乘大型重型機車的機動優勢看來，該車無疑是都會中最輕鬆、自由的選擇。
DCAG集團投入12億歐元所研發的全新二代Fortwo，外型尺碼為2695×1559×1542mm，軸距則為1867mm，車重僅僅750公斤。若與首代車款相較下，由於Smart認為Fortwo的可人外型已成為代表該品牌的icon，所以二代車款的整體神韻並未大改。其中除了車高稍稍下降了7mm外，舉凡車長、車寬及軸距部分則較前代車款拓展了195mm（前方增加72mm撞擊緩衝區）、44mm及55mm。
拜Smart採雙座之設定，對身高173公分的筆者來說，置身其中的空間感則誠如原廠所言，著實較一代車款顯得更為寬裕些。車迷則可由黑色Tridion安全車架（Passion車型為銀色）、黑色後視鏡與15吋鐵圈，辨識出其為國內報價68.8萬的入門52kw Pure規格車型。
 為了因應美國車輛安全法規，過去於副駕駛前方之類波浪造型設計控台，這回也改為全平面設計。不僅如此，這回二代Fortwo的控台質感也大幅削弱了過去塑料感較重的缺憾，或許有車迷會將刻意卡通化的塑料內裝，視為Smart車系獨具的產品特色，不過新造型在結合年輕設計語彙的同時，卻更能大幅提昇質感與操縱便利性也是不爭的事實。
可惜的是，由於其方向盤與座椅高度依舊維持著不可調整的設計，所以對少數身型較魁武的駕駛來說，膝蓋處抵觸方向盤下緣的疑慮依舊存在，建議車迷購入前可先至展示中心試乘過後再做決定。
由於該車款為入門車型，配備規格自然不像CG曾試駕過的渦輪頂級Passion車型那麼豐富。主要的差異在於該車僅配備硬頂車頂、雙輻式且無換檔撥片方向盤及淺灰色內裝，至於電調後視鏡與行李廂分隔網等配備亦需加價選購，然整體質感與品質仍有一定水準。其實上述內裝配備需求因人而異，車迷也有絕對的自主選擇權，不過試駕後筆者倒是挺建議經常往來於都會區的女性駕駛，不妨可加價19,500元選配動力方向盤，因為有了動力方向盤的轉向更為輕鬆，不論穿梭大街小巷或停車都適用（別忘了Pure車型的標準配備可是較重的15吋鐵圈）。雖然業者基於部分車迷反應，動力方向盤或將在高速行駛下導致路感模糊，進而決定將全車系列為選配，不過二代Fortwo本來就是為了便利都會生活而生，少了動力輔助轉向系統在低速行駛或停車時則稍嫌費力，需靠選配動力方向盤來解決這樣的問題。
即便少了渦輪增壓器的加持，但該車搭載的全鋁合金引擎（與三菱共同開發）排氣量已由原先的698c.c.提升至999c.c.，所以若與前代同型車款相較下，您依舊能清楚感受到二代Fortwo在動力面上的進化，再加上車重僅達750公斤（較渦輪車款更輕上30公斤），動力湧現特性堪稱線性平順。事實上拜排氣量升級所賜，新車不僅低速油門反應已較過往輕盈許多，高轉速域的動力延展性也更為提升。該車可於13.3秒搞定〝0-100km/h〞起步加速的表現雖不及渦輪車款出色，但若與排氣量較小的前代車型相較下，此番加速表現已進步達2.2秒之多，至於145km/h的極速表現則與上級渦輪車款完全相同，高速巡航亦得心應手。由於引擎就置於身後不遠處，所以高轉時排氣量僅達1公升的直列三缸引擎難免稍嫌聲嘶力竭，所幸原廠為了杜絕引擎噪訊已刻意將隔音泡棉加厚，所以惱人的狀況較前代車款稍有改善，別說要勝任日常代步不成問題，大為精進的加速表現亦能帶給車迷相當程度的駕馭樂趣。
至於換檔表現上，由於二代Fortwo已汰換掉過往那反應與檔位銜接品質都不甚理想的6速自手排變速箱，採用一具全新開發的5速自手排本體（同樣可藉由排檔桿上的按鈕來切換自排或自手排模式，至於超轉時將主動升檔），所以檔位銜接品質已較過往有所改善，不過持續全油門加速下的檔位銜接還是有進步的空間，建議車迷可留意換檔時機並配合略收油門，即可讓檔位銜接更加平順。另外，二代Fortwo的煞車表現雖然不俗，此回新增的上坡起步輔助功能亦相當便利（上坡時放開煞車踏板後煞車將預留0.7秒才釋放，以利駕駛補上油門後直接起步），但力道卻集中於中末段，不夠線性的煞車反應則與前代車款相同。
從首代車款至今，Fortwo就一直維持著〝後置引擎、後輪驅動〞的配置。理論上這種近似於部分極端保時捷般狂野的底盤設定，應該極利於營造駕馭樂趣才是。然而受限於動力輸出、車高重心及超短軸距等落差影響，駕馭Fortwo還是不宜太過激烈。雖然硬調的前麥佛遜、後彈簧與減震筒分離之固定軸懸載，無時無刻都積極降低車身側傾，強度更提升50％的Tridion安全結構車體剛性也有一定水準。不過原廠配備的前155/60R15、後175/55R15之Continental ContiEcoContact 3配胎如面臨激烈操駕，則會因為前軸踏面侷限再加上此胎乃降低滾動阻力、可降低油耗表現的經濟訴求胎款，導致轉向不足而推頭的現象漸趨明顯。所以不合常理的高速進出彎動作就別為難Fortwo了。在這油價飛漲的年代中，順順開二代Fortwo的話，它還會以每公升平均可行駛24.5公里的超低油耗表現，來回報您的荷包，是城市中的節能精靈。
優點：低油耗，停車便利。
缺點：座椅調整，行路性。 | |
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