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2008 BMW 520d
根據今年1-10月的銷售統計來看，BMW與M.Benz兩大高級車品牌分別交出了5131輛與5133輛的銷售成績，由於BMW落後M.Benz僅僅只有2輛而已，因此總代理「汎德」更是卯足全力，希望能夠藉由2008年式新車型的推出，在年度結束時能夠逆轉勝出，寫下BMW國內佔有率首度領先M.Benz的光榮時刻！
為了達成此項歷史任務，動力升級、配備提升再配合高額零利率優惠的2008年式520d，正是被業者視為此回發動攻勢的主力角色！
身為首批抵台上市的2008年式BMW新車之一的520d，異動的部分雖然不算顯目，但卻都是十分關鍵的部位，其中以類搖桿排檔系統的使用、引擎動力的提升與省油節能的話題，相信將成為吸引買家青睞的關鍵因素。
當「汎德」於7月推出5系列小改款車型時，多數的5系列都在此時進行引擎動力提升的動作，唯獨原廠並未針對入門的520d有所動作，除了在外觀部分換上新式樣的設計之外，其餘的部分幾乎是一切照舊，就連其它六缸以上車型都已換裝與X5相同的類搖桿式排檔座，在520d之上卻是仍付之闕如，不平等的待遇導致買家寧可花錢選擇其它價格較高的產品。
520d的冤屈總算在2008年式車型獲得平反，充滿話題性的類搖桿式排檔座，不僅造型好看而且就手好用，姑且不論是否會對性能與操控有所幫助，但重要的是它讓買家們可以更甘願的掏錢購買，畢竟這才是最新鮮的BMW科技代表，有了它足以在同儕中神氣個好一陣子。
此外，引擎動力的提升也是2008年式的520d主要訴求之一，原本的2.0升柴油渦輪引擎在經過進一步的調校後，最大馬力由過往的163匹馬力提升至177匹的水準，扭力則維持在原有35.7公斤米的境界。如此一來，動力更強的520d在〝0-100km/h〞起步加速的表現由原本的8.7秒進步至8.4秒，極速也小幅增進6公里來到229公里的水準。而且可別小看520d只是入門車款而已，只要關閉DSC系統，在強大的扭力輔助下，依然能夠輕易完成後輪空轉的燒胎演出，光是這個動作恐怕523i或525i還不容易辦得到。
值得買家注意的是，520d的新直四引擎不僅動力小幅提升，油耗表現卻還能有大幅的精進，以往平均每公升行駛14.5公里的原廠油耗表現，換上新引擎後更增加為17.9公里，BMW傑出的引擎工藝再次獲得最佳的印證，也為520d在高油價的時代下找到最具競爭力的賣點。
除了新引擎與新式排檔桿的使用，520d其實並沒有針對配備陣容進行太大的改變，而新年式的車價也僅僅調升1萬而來到225萬的水準，但業者為了再進一步強化520d的競爭優勢，在推出上市的同時便同步推出180萬40期的高額零利率優惠，目的就是希望能夠在年底前能再刺激銷售量，以完成超越M.Benz的歷史使命。 | |
| | ![]() | | | 美式奢華
2008 Cadillac SRX 3.6
美系車款常因內裝質感不佳而廣受國內、外媒體批評，即使是掛著凱迪拉克廠徽的SRX也不例外。為此，原廠在2008年式小改款SRX上以該廠做為豪華車品牌百年以來所累積的經驗為內裝鋪陳進行升級，加入手工打造精質細膩而將質感大幅提升，將原本最為人詬病的缺點一掃而空，為豪華的定義做了新的詮釋。此外，新年式SRX由原來三款車型縮編為3.6升單一車型，售價為269萬。
小改款SRX在外裝上並沒有一般常見的外型變更，仍保有其獨特的「Art & Science」設計風格，以尖銳、剛直的折線來營造出前衛科技風格。此次小改款僅將原有的17吋鋁圈改為18吋，增加些許美系LSUV該有的威猛視覺效果。
這次車廠將小改款重心放在內裝上，除了重新設計中控台之外，也在質感方面有所加強。新的中控台與儀表板捨去過去類似上一代CTS體積龐大，造型單調的控台，而改為近來常見的上下雙層設計，並將原有的塑膠料件改為類鋁質或Sapele Pommele實木飾板。新車儀表不在使用造型傳統的四環設計，改為背光照明的半圓設計，排檔座則改成類似車頭水箱護罩的盾形造型，與車身外觀的「Art & Science」設計理念搭配。除了中控台以外，內裝如車門飾板、排檔區域都加入與中控台相同的實木飾板點綴，展現出一種對手缺少的粗獷氣息。此外，新內裝的中控台、車門飾板、儀表板上蓋等部位以手工切割、車縫、包覆，讓這原本僅在STS-V與XLR-V限量車款上才能見到的手工藝術在量產車輛上出現，即使是內裝一向精緻的日系對手也難以與這種奢華作風比較。
新車在配備上增加DVD 6.5吋彩色液晶觸控螢幕，消費者另可選配市價約10萬的Panasonic衛星導航系統，配與Bose 5.1 Cabin Surround音響與GPS衛星導航系統，讓此車在高級配備不為人後。而以往為SRX特色的全景式天窗也在新車上被保留下來，開啟後範圍可掩蓋前、中排座椅，並有電動遮陽板，在完全開啟後感覺有如像駕馭一款配有Targa車頂的車子，增加了許多話題與樂趣。
有異於級距對手多數採雙排五人座設定，SRX配有第三排座椅，並有電動收折，僅需約20秒便可收起第三排座椅，增加置物空間，而第二排座椅也可放倒，釋放出1970公升的容量。此外，第二排座椅上方還有空調控制，透過多處出風口，即使第二、第三排座椅坐滿乘客，也絲毫不會感到氣悶。原廠並體貼的為第三排乘客設計把手與置杯架，沒有因為該排座椅較為少用而忽略了該有的配備。不過，第三排座椅由於位在後軸上方，因此空間並不寬敞，並不適合成人長期乘坐。
SRX在小改款後馬力小漲3匹至258匹，但由於車重也一起增加，因此並未能充分感受到新馬力的影響。即使如此，此車的加速表現有相當水準，靜止起步時一踏下油門便有飽滿的加速力道，而在轉速爬升時也有不錯的高轉速動力輸出。可惜的是，該引擎在高轉速運轉時，引擎聲浪略嫌吵雜，而運轉精緻度也仍然不如日系對手的平順。所幸，SRX的5速手自排換檔迅速、平順，在正常行駛時將引擎轉速保持在低轉速，表現不遜於日系對手。
SRX的Sigma底盤與CTS、STS共用，配有前不等長控制臂、後多連桿設計，因此不論行路表現或操控性都有相當高水準的演出，而小改款車型配備18吋輪胎後更是將轉向反應提升，即使懸載偏向舒適設定讓此車在彎道內有較多的傾斜，也能夠精準保持過彎路線，在連續S彎中車身也沒有出現SUV常見的過度晃動，整體動態表現靈活，毫無其它美系LSUV笨重的表現。
SRX安全配備齊全，備有6具氣囊、Stabilitrak車身動態穩定系統、TCS、ABS、PBA煞車力道輔助等主、被動配備，為車主提供完善的安全保護。
針對小改款車型的上市，業者將原有的三款車型縮編為單一車型，報價為269萬。事實上，新車在配備方面相當於以往售價285萬的Premium車型，因此業者表示新車的報價比以往更為划算、吸引人，提供國內LSUV買主一個截然不同的美式奢華口味。 | |
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