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| 【 一手車訊 文•圖/葉錦祥•張家禎】 | |||||||||
| 這款Honda旗下最具分量的掀背小車，自2001年六月開始販售後以優異的乘坐空間、低油耗及前衛造型博得高評價，至今於全球已創下200萬輛以上的銷售佳績，再加上此次第二代新車國產化的可能性極高，因此讓人格外期待。
至於動力架構方面，新Fit此次除了1.3升與1.5升兩款直四汽油引擎的選擇之外，為兼顧低油耗與明快的動力反應，採用以扭力轉換器為基礎的新款CVT變速箱並附有七速手自排設定，讓這部新世代掀背小車擁有高水準的性能演出。 小車大肚量 在車體架構方面，為達到最佳的空間利用率，Fit再度運用Honda最拿手的車艙前移手法，可同時帶來低風阻、高剛性車體與寬廣的座艙空間。 從側面看去，A柱幾乎與頭燈連在一起並增加大面積的前三角窗，後視鏡並因此後移且加大30%面積，增加車內採光並帶來極佳的行車視野。
寬敞的空間讓人一坐進車內便留下深刻印象，前方視野如同一部Minivan，車艙前移大幅降低密閉空間的壓迫感，中控檯、方向盤的設計則與Civic非常接近。 而三環式儀錶板的設計帶來更加濃郁的運動格調，且主要控制旋鈕（包括空調系統）皆設置於方向盤兩側，讓駕駛在行車過程中的所有開關操作更為便利。
另外，軸距拉長50mm與加寬20mm的車身也改善後座乘客的腿部及肩部空間表現，行李廂容積更因Ultra Luggage的獨特概念而受惠。 技術人員特別將油箱前移，使後底板擁有更寬廣的利用空間，加上前乘客座及後座皆可折收而與後底板形成平整化，繼而創造出427公升(車窗以下)的載物容積，甚至在前乘客座打平時可容納長度達2.4米的物品，容量驚人。
動力機構雖維持與初代Fit相同的1.3升與1.5升汽油引擎設定，但實際上這兩具引擎皆已經過大幅度修改，原有的VTEC可變氣門正時系統進化為新世代i-VTEC，以強化低速扭力與高轉速域的動力輸出。
在排氣量不變的前提下增加動力輸出，唯有提昇進排氣系統的工作效率。，此次Honda工程人員除了將可變氣門正時換為i-VTEC之外，也加大了汽 缸頭的氣門口徑並換上全新進氣歧管，讓1.3升引擎具備100hp/6000rpm的最大馬力與13.0kgm/4800rpm扭力輸出，而1.5升引擎 的馬力值更提昇至120hp/6600rpm，峰值扭力亦達到14.8kgm/4800rpm的水準；變速箱方面則提供CVT自排與五速手排的選擇。
從上述產品特徵與實地採訪的感受來看，新Fit確實具備高度競爭力，相信此車屆時如在本地市場進行量產，將對Toyota Yaris及Suzuki Swift造成極大壓力。
就國產化的規格推測，日本當地雖採用1.3升標準版、1.5升RS性能版的級距劃分，國產版將可能只有1.5升的動力選項，但應會同步推出標準版及RS版兩種車型。
Opinion of Honda Taiwan 台灣本田人員口風很緊，絲毫不願透露關於Fit上市行程的消息，根據推估，明年第一季八代Accord上市後，快則年底、慢則2009年初，Fit便可與國人見面。
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