| |
![]() |
 |
| |  | | | |  |
| 主編推薦![]() | | | | | | | |
![]() |
| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 唯美蜘蛛登台
Alfa Romeo Spider 3.2JTS Q4
敞篷車在國內雖屬小眾市場，但是僅僅將車頂移除所能帶給駕駛人的感官效果卻是難以用筆墨來形容，彷彿一切禁忌都被打破，僅有引擎的咆哮伴著駕駛人享受著駕駛樂趣。當然，敞篷車也必然是路人視線焦點所在，因此，絕美的外型也是稱職的敞篷車必備條件，而由喬治亞羅操刀的Alfa Romeo Spider，正是此級距的最新寵兒。Spider已在國外上市近2年，而「愛快國際」預計今年11月底前可以完成認證交車。
Alfa Romeo Spider這款以蜘蛛命名的敞篷車乃是Brera的衍生車，同樣是以159的底盤為基礎改良而成，但是將軸距由2700mm縮短為2528mm以加強操控表現，而長×寬×高尺碼則分別為4393×1830×1318mm。這樣的尺碼比起Spider的德國對手奧迪TT、BMW Z4、M.Benz SLK要大上許多，但也讓Spider在外型氣勢上顯得更為霸氣，帶出喬治亞羅剛中有柔的設計。
打開車門，迎面而來的是一股異於德國對手的義式風情，最耀眼的就是在駕駛者取向的中控台上三圓式的空調出風孔及對襯的三環油量、水溫、油溫表，與小直徑的三輻式方向盤、直條式座椅泡棉車縫在復古之餘還帶有科技感，營造出濃濃的戰鬥氣息。
國內引進的Spider僅有售價為298萬的3.2升V6一款車型，搭載Q4全驅傳動系統與6速Q-Tronic手自排變速箱，最大動力輸出260匹馬力與32.8公斤米扭力。較為可惜的是，儘管Spider的帳面輸出數據不比同級對手差，但是因1690公斤車重比起TT 3.2、Z4 3.0Roadster或是SLK350都要重上225-275公斤所累，〝0-100km/h〞加速在7.0秒內完成的成績雖然不能算慢，但是在與對手相較之下並不亮眼。
此外，因為車重較高所引起的操控負擔，Spider的懸載設定頗為硬朗，並且沒有如TT上的主動可調式懸載系統，雖然已經較Brera更傾向舒適設定，但是仍然讓Spider在不平路面上的行路表現略微顛簸。不過也因如此，Spider的路感回饋可以保持清晰，在與全驅底盤搭配下可以達到優良的操控性。
為了讓敞篷車主仍享有優異的安全表現，原廠在此車上配備了5具氣囊，並有各項主動安全設備，如VDC動態穩定系統、ASR循跡系統、ABS等，在拉風的同時也不必犧牲安全。
根據業者表示，國內報價298萬的3.2JTS Q4車款尚處於認證階段，預計最快可於今年11月底前完成認證後即可正式交車。如果有車迷已等不及想體驗上空愛快的迷人魅力者，先前為籌備愛快重返國內發表會，進而專案導入的2.2 JTS 6速手排車款其實已通過認證，靜待伯樂賞識，而業者則針對這全台唯一的Spider車款，報出258萬的售價。 | |
| | ![]() | | | 580匹馬力羊皮狼馬力王
New Audi RS6 Avant
雖然CG早就掌握，奧迪打算於近期內推出動力前所未見之二代RS6性能旅行車之消息，不過該車於本屆車展的出現依舊令人感到驚訝。原先全球媒體間研判奧迪為了讓全球車迷聚焦在同場亮相的全新第三代A4車系上，進而延後二代RS6旅行車發表。結果取材自小蠻牛V10的動力基礎的新RS6 Avant，提前在車展之前即於網路上先行曝光。新車更因外掛了雙渦輪增壓器與FSI燃油缸內直噴系統後，一舉蹦發出足以令人感到瞠目結舌的最大580匹與66.3公斤米，令車壇大呼過癮。
雖然羊皮狼崇尚內斂低調，與一般車款的外型設計區隔化向來就不是原廠開發產品時的重點，不過奧迪還是在新RS6的外型上留下線索，讓人一眼就可辨識出二代RS6旅行車的不凡。若與基礎車型A6旅行車相較下，RS6旅行車除換裝鋁合金車頂架與後視鏡外，車頭亦換裝RS家族慣有的霧面鋁合金盾型水箱罩外框，至於中央蜂巢狀黑色水箱護罩則為四環性能至尊RS家族的共有徽飾。
由於搭載V10TFSI雙渦輪引擎的RS6旅行車的進氣與散熱效率非比尋常，所以其整合前下擾流翼片的大型前氣壩乃全新設計，就連霧燈索性也整合進頭燈總成內（新增單邊各10顆LED的黃昏小燈），藉以求取最佳化的氣壩進氣導流效率。除了標準配備19吋、或可選配20吋的巨胎外，該車側造型還刻意於鋁合金葉子板處拉出前後兩道近乎水平隆起的肌肉線條。根據原廠表示，這樣的設計其實是仿效1980年誕生，即奧迪全車系中首款搭載Quattro全驅底盤之Audi Quattro的設計風格。至於車尾則以雙出大口徑排氣尾管與後下擾流翼片彰顯不凡，素雅的外表下淺藏著淡淡的殺氣。
一切殺氣的根源自然是來自於該車引擎蓋下僅重278公斤，同時採與R8相同之乾式油底殼潤滑設計的V10TFSI雙渦輪引擎（奧迪表示即便最大側向加速G值達1.2G，該系統也能針對引擎與渦輪提供絕佳的潤滑功效）。事實上該引擎本體與S8或S6所搭載的動力核心完全相同，即取材自林寶基尼小蠻牛的V10動力核心。恐怖的是奧迪不僅重新修改了進排氣系統，額外加掛了兩具渦輪增壓器，為了達成降低油耗與提高壓縮比、提升動力輸出的目的，這回就連奧迪擅長的FSI燃油缸內直噴系統亦未缺席。拜高達120bar的精確供油壓力控制技術，連帶降低引擎爆震機率下，該引擎壓縮比成功提升至10.5：1的結果（全球最速〝四具〞渦輪超跑Bugatti Veyron的壓縮比僅9.0：1）不僅可於6250至6700轉間輸出高達580匹的最大馬力，就連最大高達66.3公斤米的扭力高原帶亦橫跨了1500至6250的轉速區間，動力輸出曲線幾近完美。這麼一來該車不僅超越了跑車R8（420匹），躍升為奧迪建廠以來出力最高的量產車，動力同時也超越了BMW M5 Touring的507匹最大馬力，與任何一款搭載新世代6.2升V8引擎的三星AMG羊皮狼，表現可圈可點。
在每匹馬力僅需負擔3.5公斤車重、6速Tiptronic手自排變速箱換檔速率更為縮短，且Quattro全驅底盤先天即利於起步加速表現的前提下，二代RS6旅行車不僅可以4.6秒的時間稿定〝0-100km/h〞起步加速，持續全油門再加速至200km/h也僅需14.9秒，若不是電子限速器會在250km/h時硬是攔下車速，以該車堅強的加速後勁看來要跑出突破300km/h以上的車速簡直易如反掌，加速神力就連純種跑車也要敬畏三分。除了加速飛快，原廠亦強調二代RS6旅行車的操控也絕不會讓性能迷失望。因為除了Quattro全驅底盤已採略偏後驅化設定的前40：後60動力配分比例外，該車也配備目前已於現行RS4車系上服役多年的DRC動態行路控制系統。該系統不僅會主動依路況變化，以偵測斜對角懸載作動速率的方式，主動依路況調整懸載阻尼軟硬設定外，玩家甚至可加價選配電子三段可調式DRC懸載，屆時除了懸載系統的主動設定外，駕駛更可於舒適、動態與運動三大選項中找到最適切的懸載設定。就連ESP系統的調校也以保留最高駕駛主權、捍衛操控樂趣為原則。換句話說ESP系統不僅不會任意主動介入，進階玩家甚至可選擇完全關閉，親身享受馴服580匹馬力的懾人魅力。
然而CG倒是要提醒您，這款預計在2008年4月於歐洲上市的二代RS6旅行車報價為10.2萬歐元，僅比手排版本的四環跑車R8少了2千歐元，相信如何從R8或新RS6旅行車中做出抉擇，絕對要比如何馴服這高達580匹馬力的四環猛獸更加困難。 | |
|
![]()  | ![]() ．本電子報內容由 汽車購買指南雜誌 提供
![]() ．關於內容有任何疑問，或欲轉載請聯絡 | | ![]() | PChome ePaper 電子報版權所有，關於電子報發送有任何疑問，請聯絡 客服
台北市敦化南路二段105號11樓 ，TEL：(02)2708-8038，FAX：(02)27094848。 | ![]() |
沒有留言:
張貼留言