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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 四環中型豪華車新打手
Audi A6 2.8FSI九月上市
國內於2006年9月追加導入的A6 2.0TFSI，是當今A6車系中的入門選擇，由於該車僅報價201.9萬，在較雙B同級對手更優惠的售價驅使下，順利成為奧迪A6車系中最暢銷的車款，2007年1至7月掛牌160輛的表現，已佔據該車系銷量的七成以上。然而在輸出性能與2.4FSI過於接近，且國內進口中型豪華車市胃納量不若歐洲的前提下，現行報價223.9萬，原本扮演A6車系入門選擇的2.4車款，卻因為2.0TFSI車款的導入後逐漸喪失存在的合理性。於是業者計畫自九月起，追加導入此回試駕的A6 2.8FSI，並至年底前陸續轉移原屬2.4車款的訂單流向，讓A6車系的戰力更均衡齊備。
相信車迷對於奧迪A6車系並不陌生，所以CG在此不加著墨於外型上的論述。事實上2.8FSI的外型也幾乎與同屬前驅設定的2.4FSI車款完全相同，就連尺碼為225/50R17的配胎也完全一樣，想分辨出此兩者間差異者，幾乎就僅剩下車尾廂上的車型銘牌了。
雖然外型相似度極高，不過內裝配備水準倒是經過提升。換句話說，2.8FSI車款除延續將氙元素主動轉向頭燈組、EPB電子手煞車（該煞車系統遇上坡起步時會自動補足煞車以免車輛後滑，直至駕駛踩下油門後隨即解除）、奧迪先進停車系統列為標準配備外，舉凡B柱出風口、可直接與MMI連結的行動電話藍芽通訊裝置，以及握感更佳且附換檔撥片之跑車化方向盤等，皆是與3.2FSI上級車款看齊的新增配備。值得注意的是，這雖然不是筆者第一次接觸到整合於MMI系統內的奧迪先進停車系統，但每回使用後皆留下深刻印象，因為於該系統同時整合了圖像與影像顯示兩種功能，換句話說駕駛除了可在含倒車路徑輔助線規劃之車尾影像顯示中，確切掌握倒車狀況外，為了預防誤差，該系統還可切換為圖像距離顯示並配合車距警示音導引（您甚至還可於MMI系統中調整前後警示聲響的頻率與音量，設計極細膩貼心），而該系統的確也多次確協助我們在擁擠的巷道中，輕鬆將車長近5米的A6停進不算充裕的車位中，便利性相當高。
既然動力經過升級，相信車迷最關心的還是奧迪究竟在引擎室內動了什麼手腳，讓引擎輸出效能有所提升。事實上該車所搭載的2.8升V6引擎，其實是奧迪於2006年10月間推出的新世代引擎。由旗下2.4升V6本體擴缸而來的它，不僅搭載著新世代內燃機所必備的FSI燃油缸內直噴技術，同時還加入了2段式進汽門揚程控制系統，成為目前A6全車系中，唯一同時結合FSI與進汽門揚程控制系統的動力核心。就帳面輸出數據看來，該引擎不僅仗著排氣量優勢，一舉將最大輸出馬力提升至210匹，拜精良的調校所賜，這210匹最大馬力更可以小高原湧現的方式，在5500至6800轉間悉數釋放。厲害的是不僅最大馬力輸出如此，就連那28.6公斤米的最大扭力，也能在3000至5000轉間不間斷的湧現，換句話說，該引擎的輸出曲線就是馬力與扭力雙高原結合的結果，縱使帳面數據不算相當驚人，〝0-100km/h〞起步加速7.9秒與238公里的極速表現，嚴格來說也僅能算是平水準的演出，不過實用性卻相當高，不僅在一般駕駛最常使用的轉速域中，該引擎隨時都能提供即時且豐沛的加速勁道外，2段式進汽門揚程控制系統也提升了引擎燃爆效率，就原廠所公佈之該車每公升可行駛11.4公里的平均油耗表現看來，表現甚至更超越了2.4升車款的10.4公里，奧迪的研發實力表露無遺。
雖然該車並未配置著名的Quattro全輪驅動底盤，理論上在主動安全與動態表現上還有進步的空間。不過車迷也別小看了此車的動態表現。首先，該車所配置的7速Multitronic手自排變速箱不但具有方向盤換檔功能，同時還設有Sport換檔模式。所以不論您是藉由方向盤換檔，或是直接將檔位排入Sport模式，該變速箱的延遲升檔反應相當明顯（不同模式下維持相同油門深度則引擎轉速差可達約1千轉），原則上會儘可能的維持引擎轉速於峰值輸出而不墜，如此一來不但動力輸出將隨侍在側，油門一深就能感受到鮮明的貼背力道外，此時趨近於高轉的引擎排氣聲浪亦低沈飽滿，跑格十足。
再者，由於尺碼為225/50R17的Continental ContiSportContact 2的原廠配胎抓地表現有一定水準，高速進出彎道由於胎壁支撐性佳，前/後軸的循跡表現也在水準之上，所以除非是逼進極限的狀態，否則駕駛不太能注意到該車與同門中搭載Quattro全驅底盤車款間的動態差異，堪稱是一輛允文允武的優選豪華中型房車。
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| | ![]() | | | 南歐迷你靚妹
Fiat New 500 1.4
當前在義大利最火紅的新車，不是才在7月正式發表的瑪莎拉蒂Gran Turismo，而是飛雅特旗下這款全新500迷你車。CG慧眼識英雄，早在7月號即作過了完整之新車報導。
該車在7月4日正式於義大利正式發表以來，短短不到一個月的時間，該車一年約5萬多輛的年產量額度便全部受訂一空，別以為只有義大利自家捧場而已，其中有2萬張便來自義大利以外的歐洲區域，顯見該車無比的魅力。CG很幸運地在義大利當地巧遇這款新車，經過親身試駕之後，讓CG編輯不禁有一個衝動：那就是何時國內可以見到該車？
經過與代理商多次查證，由原先可能不引進的初步結果，到確定最遲年底台北車展即可得見新車之結論。
就如同Mini一樣，Fiat 500的推出完全是建構在過去60年代的老500上所推出的經典復古新車，但有別於前者不同的地方是，老Mini即便到今天在台灣都還保有相當勢力，但是說到Fiat老500，可能就沒有幾個人有印象了。不過沒關係，不論你知不知道過去有無老500這款車，當你看到新一代500時，保證你壓根會像筆者一樣會不禁驚呼：「怎麼會有如此超Cute的迷你車！」
 在瑪莎拉蒂Gran Turismo國際媒體試駕活動中，車廠特別安排新500作為媒體用餐接駁專車，好讓各國媒體能夠有另外不同的體驗。CG也就透過這樣別開生面的安排，首次親身接觸的超炫迷你車。新500完全掌握當年前輩的精髓，如無水箱罩車頭、從引擎蓋延伸至腰線的內凹線條及前後金屬保險桿，外加緊緻的車身和純三門造型，讓新車看起來非但不會扭捏造作，相反地，除了讓人有發思古之幽情外，還讓人體會到Mini或是金龜車上少有的義式熱情。更讓人訝異的是，負責新500設計的飛雅特設計總監Frank Stephenson，竟然曾在BMW擔綱過Mini的設計工作。
本車的車身尺碼比Mini還要mini，車長僅3550mm，比後者少了將近15公分，車寬和車高則分別為1650mm和1490mm，軸距則為2300mm，而這樣超迷你的身軀可是一點也無損於飛雅特新500對消費者致命的吸引力。此外值得注意的是，本車軸距之短，是國內進口車中僅次於Smart與Lotus Elise後第三短車款，不過前二者可都是純雙座車型，可不像本車是標準四人座。
搭開車門坐上駕駛座，試駕車款的內裝雖然不是原廠發佈的火紅色搭配米白色的雙色配置，而是透過與原廠以米白色作內裝基調，再搭配與試駕車相同的深藍車色，行駛在炎熱的義大利公路上，感覺也就不會心浮氣躁。方向盤前上方同樣也有著類似Mini上頭一只大型圓形儀表板，但是設計比起Mini卻要更簡潔細緻，方向盤也和大膽地採用和1950到60年代流行的米色配置，不僅古意盎然又饒富趣味。至於半懸式排檔座的運用，也讓該車空間不會因為傳統地板式排檔座，將車內分割得更為侷限。
在空間品質上，由於本車駕駛座著座點就比一般迷你車稍高，車頭又短，又加上筆者同時間才開過瑪莎拉蒂Gran Turismo，乘坐起上猶如微型SUV，前後視野都相當好。座椅本身包覆普通，論支撐性，堪稱一流，只是要習慣該車椅背調整轉輪是在座椅內側。至於後座，很多人以為Mini那等尺碼的後座坐起來都不舒服了，500還得了。筆者實際到後座，嚇！還真的有二把刷子，看起來小小的後座椅，讓筆者170公分的身高坐進去，居然有合宜的膝部與頭部空間，要抱怨，只能說車側後窗玻璃實在太小，視野稍打折扣。而容量為185公升的行李廂，要放大件行李，非得將後座椅背前倒不可，二張椅背一前倒，馬上可以獲得500公升大容量。
新500有三款動力系統，分別是1.2升與1.4升兩款汽油引擎以及一款1.3升柴油引擎，未來不排除會追加動力更強悍的Abarth鋼砲車款，最大馬力可達150匹之譜。至於引擎配置位置一改昔日後置設定，如新Beetle般也改到前置。我們開到的是1.4升16汽門車款，最大馬力和扭力分別為100匹與13.4公斤米，變速箱原廠有5速和6速二種手排設定，原廠提供試駕車款當屬後者。底盤則是沿用自家Panda，並將輪距予以加寬，前後懸載分別為設定麥佛遜與扭力桿圈簧配置。
六速手排搭配這款動力是目前500系列最強的引擎，起步之後，油門相當輕快，加上手排精確輕快，配置也比一般地板式來得高之下，操作起來真是一大享受，儘管試駕的路途幾乎是在蜿蜒窄小且坡度陡峭的山道，但是在車內乘坐二人下，一般三檔即綽綽有餘。當車速拉高時，方向盤雖然會變得沈重些，但是路感也會變得模糊些，但是對這款小車來說，這點並非絕對重要，關鍵就是要好開。拜超短軸距與較硬懸載配置下，該車不論是過彎或是高速換道，車身傾側都拿捏得恰到好處。在噪訊控制上，除非拉高轉速，一般狀況下車內都能維持極佳的靜肅性。
所試駕的1.4升車款在配備設定上堪稱高水準，諸如雙區恆溫、多功能方向盤乃至大型玻璃天窗、A柱高音喇叭等全部一應俱全。更厲害的是，車廠在1.4升車款的氣囊配置上，特別在原有6具氣囊外再增加駕駛座膝部氣囊，使總數提高到7具之譜，為當前同級迷你車之最。當然啦，還得等Euro-NCAP測試結果出來，才知道新500的被動安全有沒有效。
新500雖然目前在歐洲紅得發紫，試過的歐洲媒體沒有不稱道的，而國內總代理法雅國際更是將該車列入未來首要引進目標。然而最讓國內總代理法雅國際憂心的有二點，一是目前尚沒有自排設定，第二是該車報價太高。前者最快要到今年底明年初原廠才有自排，至於車價方面，業者目前以1.2升自排或1.3升柴油自排為優先，不過以1.2升為例，即便是手排車款，最起碼都從1.1萬歐元起跳，屆時新車引進後的車價想要不過100萬也難。儘管如此，法雅國際表示，他們還是會盡最大努力，希望先在年底台北國際新車大展中展出，希望最快能在明年第一季後導入上市。（？1.1萬何意？與啥車相當？與表不合－1.5萬才100萬，1.1萬呢？）
優點：復古造型，紮實底盤，超炫風格。
缺點：後座椅墊稍短，方向盤路感模糊，欠缺自排。
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法拉利博物館中唯二的飛雅特
位在Maranello的法拉利原廠博物館（Ferrari Gelleria），向來都只放法拉利旗下各款經典名車或是賽車，但是有一款車打破了這個不成文的規定。在館內的一個展廳內，特別佈置成動畫電影「Cars」館，除了F430外，還放著二款飛雅特汽車，其中一輛便是新500，另一輛呢則是老500，這二部老少500，皆換上動畫電影「Cars」中的紅色塗裝之擬人模樣好不可愛。除此之外，當筆者造訪法拉利時，在法拉利總廠內竟然也看到一款全新下線的新500停在廠區內，廠方的說法是，這款迷你車實在很有趣，拿到法拉利來擺著，希望可激發更多創意。 | |
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