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| 產業風雲 | | ![]() | ![]() | 拿不到港澳線 逆勢炒熱濟州線
為擺脫高鐵衝擊，遠航七年轉型國際航空
當國內航空業因高鐵通車而紛紛減班，甚至停飛，遠東航空卻要增加機隊規模與空服員，到底為什麼？背後，有一齣國內航空公司被置之死地、掙扎求生的戲碼……
文╱呂國禎
 國內航空營收規模最大的遠東航空最近動作頻頻，八月九日，遠東航空宣布租進兩架波音七五七客機擴充機隊規模，接著八月二十六日又招募了三十名空服員，準備應付國際線業務大增的需求。今年七月，遠航國際線占營收比重已經突破五五％，成功的從國內航空轉型成為國際航空公司，用策略耕耘出藍海航線。
開闢新藍海航線 濟州轉上海比港澳快兩小時
逼著遠航轉型的，是國內的高鐵通車。今年是國內航空業最嚴酷的一年，根據交通部統計截至七月為止，因為高鐵，國內航線搭乘人數減幅超過兩成，航空公司紛紛大減班，還有國內航線因此停飛。遠東航空是國內線航空公司營業額最大的公司，國內線營業額減少超過五成。但因提早布局濟洲島航線，不但讓遠航如今能躲過高鐵戰火，而且找到經營版圖上的新藍海。
回憶遠航這段意外插柳的轉型過程，遠航總經理陳尚群說，關鍵來自一條台北到濟州島航線的開發，「我們是窮人家的小孩，好的航線輪不到我們！」七年前，遠航因拿不到台北到香港、台北到澳門的兩岸熱門航線，只好開始另闢蹊徑。四年前，經過仔細設計，選擇透過韓國濟州島中轉，因為到上海的時間反而比從香港省了兩小時，因此炒熱了這條冷門航線。目前濟州島航線，營收已占遠航總營收的兩成，也讓遠航一舉翻身成為國際航空公司。
自二○○○年以來，每次航權分配，所有航空公司都拿到兩岸三地黃金航線，唯獨遠航望穿項背，仍然不在名單內。港澳航線是台灣對外運輸量最大的航線，一年旅客總人次超過一千萬人（往返都計算），由華航與長榮主飛，一九九五年開放復興航空飛澳門，接著二○○○年再開放一個名額，由華航子公司華信航空取得。遠航眼看高鐵衝擊越來越近，能做的就是不斷的找出路。
曾經，被同業恥笑 菲律賓中轉大陸一年夭折
沒有香港跟澳門航權，不代表不能經營兩岸三地航線。二○○一年，遠航決定透過菲律賓中轉，再轉往中國大陸各城市，遠航心想，這樣一樣讓台商經由第三地到大陸。
但開始營運之後，才發現結果並不是如此。第一個問題是菲律賓當地的過境室比台灣的統聯客運車站還要差，只有臨時搭的鐵皮屋充當過境室，遇到冬季時，台商從上海穿著厚重冬衣到菲律賓，一下子從寒冷的冬天變成熱帶氣候，紛紛脫掉衣服，旅客抱怨連連。
接著的問題是，由於台北往菲律賓班次少，由菲律賓再轉往大陸各地的銜接班機就更少，旅客的選擇有限，始終達不到經濟規模與便利性。菲律賓中轉計畫，一年之後不了了之，以賠近一千萬元收場，遠航的菲律賓航線，成為同業間的笑話。
曾經，看同業臉色 代工港澳線只能算打工
菲律賓中轉大陸以失敗收場，但遠航沒有放棄。遠航重新評估後，又想到一個辦法，就是替有港澳線的航空公司代工，把遠航飛機連著機組員一起租給長榮航空，一樣飛行台灣到港澳的航線，「這是OEM（代工），也算是參與到港澳線的經營！」陳尚群說。雖然這一次為遠航帶來收入與效益，但持續時間不長，畢竟這不是遠航自己的航線。
「被笑慣了，才有機會創造一個不同於一般同業的思維，」陳尚群苦笑說。二○○一年濟州島官方到遠航參訪，遠航靈機一動，打算用濟州島中轉大陸。遠航開始投資台韓關係，二○○二年南韓主辦世界盃足球賽，遠航第一個以包機模式復航台北到漢城的航線，當時同業一年飛台韓航線三十到五十班，遠航足足飛了一百班以上。這麼做是有目的的，避免未來台韓航線分配時，遠航又被淘汰的命運，所以刻意提高台韓復航前的貢獻度，爭取優先分配航線的順位。
曾經，被視為糊塗 鎖定冷門線提前經營布局
二○○四年台韓復航的航線正式分配，華航與長榮優先取得台北到仁川（首爾）的航線，接著輪到遠航，理論上遠航應該選擇台韓的第二熱門線——高雄到仁川，但遠航卻填了台北到濟州島。
「遠航請確認，你填的是台北到濟州島？民航局長張國政還提醒我，是不是填錯了！」陳尚群說，這就像是考上了台大卻選擇念第三、第四志願的學校，遠航又被笑了，放著熱門航線不選，選一條一年頂多幾萬人的航線。
要開創就要有不同的思維。原來，遠航不把台北到濟州島當成是台灣到南韓的航線在經營，或是一般的觀光航線，而是要把濟州島當成中轉點，中轉上海、北京等城市，即便前面有菲律賓的失敗經驗，但遠航仍不放棄。
要走出這一條路並不簡單，二○○三年台韓尚未復航前，遠航就以包機的模式，找來了東方航空合作經營濟州島到上海的航線，為了拉攏東航，遠航方面還提供了濟州島的轉機設備與當地人員的訓練，讓中轉航線可以順利進行。
一天一班的模式足足經營了兩年，載客率都超過六成以上，東方航空覺得這條航線效益不錯，二○○五年同意增加到一天兩班，二○○六年變成一天四班。慢慢增加班次與客源，濟州島航線的成功是得來不易的，更不是一步登天。
同樣擁有台北到濟州島的航權，復興航空至今卻連一個班次也沒有。復興航空經理湛華生表示，因為缺乏銜接大陸各城市的航班，所以復興航空濟州島航線沒有正常的經營。
「別人有港澳線，我只有這間店，」自認為是窮人家孩子的陳尚群，義無反顧的說。很多轉機都是因為置之死地而後生，別人不把濟州島或其他地方當成機會是必然的，因為光靠港澳線就夠了，而遠航什麼都沒有，只好到處找機會，雖然一路走來顛簸，被人取笑，但是遠航堅持到底，運用濟州島航線的時間優勢，七年翻身。今年底濟州島航班將增加到一天十個班次，預估明年一年搭乘量將突破百萬人次，等於拉走港澳線一成的旅客。不放棄，不認輸，遠航靠策略贏得經營一片天。 | |
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