車壇精靈再現 R53/R56 Mini Cooper S總校閱！

車壇精靈再現 R53/R56 Mini Cooper S總校閱！

車壇精靈再現 R53/R56 Mini Cooper S總校閱！

【 OPTION改裝車訊 文˙Grand 】

新款R56 Mini Cooper S推出至今也超過一年以上的時間，在這段期間裡國內對於這顆新引 擎的改裝技術與罩門已有相當了解，使得國內已出現R53 vs. R56路上互相切磋的局面，在兩部車各有所擅場的情況下，哪部改裝潛力較有優勢呢？筆者 正好利用這次舉辦Option盃的機會，一同針對新舊款Mini的實裝車進行採訪，讓大家再次體會這部都會精靈的魅力！ 著重底盤調校設定 突顯類Karting操控性 這部外觀不算低調的R53 Mini，車身外 觀最醒目的改裝套件，非後尾門上的這支John Cooper Motorsport尾翼莫屬，這種最常出現在日系掀背車上的鋁合金尾翼，雖然能提供相當 優異的高速下壓力功能，不過由於外型上充滿競技味道，因此若車輛外觀其他改裝套件無法與之搭配的話，反倒會出現負面效果，好在這部 Mini Cooper S的車主不只更換尾翼而已，還針對空力與底盤進行改裝，使得這部車的整體改裝氣勢遠比一般未改裝的Mini還來得有力，也並未因 改裝鋁合金尾翼而降低歐系車原有的高級質感。 不過說到底盤強化可是車主相當堅持的改裝方向，因此所使用的改裝套件也不馬虎，影響操控至關重要的避震器是使用KW V3製品，其伸縮側具分開調整 阻尼的功能，只要懂得調整不論低高速將能獲得相當優異的操控反應。而可提供Camber調整功能的Auto Stylist前避震器上座，也是改善 Mini高速過彎推頭的重要利器。此外，像Ruff後下控制臂、Gennex後上拉桿，甚至是全車硬像皮等，全都是為提昇車輛操控性能而改裝的。 相當醒目卻不常出現在Mini車上的John Cooper Motorsport鋁合金尾翼，可提供絕佳的高速下壓力，這也是小型掀背車不可或缺的車身穩定力量來源。 AP對向四活塞卡鉗加上5.5kg的SSR輕量化鋁圈與215/40R17的AD07輪胎，看來車主也是山道一族。 車尾氣勢在全車高檔套件加持下，散發出一股有別於原有柔和的侵略氣息。 動力部分非車主重視的地方，因此只改裝JCW 210匹套件、Gennex加大中冷器與Power Full中尾段排氣管。 前座兩張Recaro SPG賽車椅讓車內充滿競技氣息，同樣是少見於Mini車上。 至於煞車與胎圈部分，高檔的AP對向四活塞卡鉗搭配重量只有5.5kg的SSR輕量化鋁圈與215/40R17的AD07輪胎，提供車輛於賽車場內 練車時，足夠的制動與抓地力水準。動力部分，車主已改裝JCW 210匹的動力套件，並使用Power Full中尾段排氣管與Gennex加大中冷器， 讓動力表現能有更上層樓的輸出。 R56改裝迷思破解： Q1：R56更換渦輪本體性能會更強嗎？ A1： 根據布魯與長紀小古表示，R56原廠所使用渦輪本體為K-03的型號，這具渦輪在雙渦流、油水冷卻系統的幫助下，搭配R56這顆小排氣量引擎可是相當麻 吉，加上採用電子洩壓閥設計，因此並不建議採用更換渦輪的方式來強化動力輸出，因為原廠電腦可能會因為偵測到不同的增壓值而鎖定引擎輸出，除非國外出現更 完整的改裝程式。 長紀掌門人-小古 R56最佳改裝範本 布魯號賽道再發威 這部全車貼滿彩繪圖案的R56 Mini Cooper S，其車主－布魯是這次號召眾多車友前來支持Option盃的幕後推手，由於其本身曾擁有過前後兩代的Mini車款，對於Mini的改裝可說是瞭若指掌，因此才能有改裝如此完整的R56 Mini誕生。 本車當天最速成績為1分02秒378，榮獲該組季軍的名次，表現相當不俗！ 首先在動力部分，原廠175匹的馬力輸出早已不夠布魯使用，因此在好友長紀小古的支援下，將原廠供油程式改以Chip Tronic版本取代，並將 排氣頭段與Down Pipe換成Milltec製品，中尾段則委託國內排氣管製造大廠Invidia代為訂做，如此在增壓值從原廠的0.8bar提高到 1.3bar時，可將馬力提昇到240匹的水準，0∼100km/h預估有6秒頭的成績，相較於原廠馬力足足多出了65匹，帶動車重只有1205kg的 R56 Mini Cooper S可說是輕鬆寫意，也讓本車成為真正的歐系鋼砲一枚。 重視改裝完整度的布魯，連安全帽的彩繪也不放過，聽說花個3500元就能擁有自己喜愛的彩繪圖案。 底盤部分，車主布魯原先使用的PSS9避震器，目前已改用更高檔的KW V3系統，並將後下支臂改成輕量化高強度的Carbon製品，再搭配 Rays 707輕量化鋁圈、AD07輪胎與OS 2 Way LSD後，將原本操控表現已不俗的Mini再次進化，以應付其喜愛山路練車的需求。至於制 動系統則換上Tarox對向10活塞卡鉗組與陶瓷碟盤。 採用渦輪增壓系統的R56引擎，改裝效果相較於機械增壓引擎的R53而言顯得有效許多，在不更換渦輪的情況下想要獲得240匹的動力水準並不困難。 內裝除加裝多顆監控儀錶外，駕駛座上的AC桶型賽車椅是效果、價值兼具的改裝套件。 打開車門，單價高達14萬元的AC真皮桶型賽車椅赫然出現在駕駛座上，據筆者實際試坐過發覺，該座椅不但皮質柔軟，乘坐質感有別於一般常見的絨布材 質外，在包覆性上同樣也能提供相當優異的效果，只是如此高的單價可不是一般車主能夠負擔。此外，車主有鑑於R56車上並未配置水溫錶，因此在加裝儀錶時除 裝設排溫、增壓、油壓錶外，水溫錶也沒有忽略，要不然在等到原廠水溫燈號顯示才知引擎已達極限時，引擎可能已出現內傷也說不定，到時可不是路邊停車等待水 溫下降能夠解決。 值得一提的，在車強人悍的情況下，本車於當天比賽中獲得該組季軍的名次，並且創下1分02秒378的佳績，表現相當不俗，若能再針對組尼硬度與定位角度進行調校，將來想要進入1分台將不會是件難事。 R56改裝迷思破解： Q2：聽說R56改全段排氣管的效果沒有R53來得明顯？ A2：沒錯！由於R56原廠排氣管已相當通暢，尾段雖然口徑小但直通量足夠，反觀R53的排氣管反而較為阻塞，因此單就改裝排氣管的效果而言，R53的表現會較明顯一些，當然對於已改裝電腦晶片，大幅提昇增壓值的R56車輛來說，使用更直通的排氣管是不可少的步驟。 [NextPage] 唯一R53叮噹藍號 分組冠軍一鳴驚人 這部當天唯一的R53叮噹藍號，雖然在車主堅持下，從 外觀來看並沒有任何誇張的空力套件，不過明眼人一看就知道實力絕對不凡，舉凡OZ鋁圈與AP對向四活塞卡鉗等，皆是為獲得極致操駕表現而進行的改裝。此 外，PSS9避震器、Promini前後防傾桿，也是提供車主隨心所欲操駕車輛所不可或缺的重要改裝套件。 在車主正確的駕駛技巧下，本車於當天比賽中獲得分組冠軍的名次，並創下1分01秒866的最速單圈成績。 機械增壓系統要提高增壓值的最快方法就是縮小普利盤的直徑，因此本車換上Promini 17％的普利盤套件，搭配Chip Tronic改裝晶片，可將馬力提昇到200匹的水準。 而動力部分，可將斷油轉速從原廠的6750rpm延後500rpm到7250rpm的Chip Tronic改裝晶片，是車主用來提昇馬力的第一步 驟，將馬力輸出提高至200匹的水準。不過車主並未因此而滿足，因此再將Pipercross 265度的Hi-Cam、進排氣道拋光研磨、全段 Milltec排氣管與Alta加大中冷器等套件換裝於引擎內，目的是希望藉此能將這具引擎的全數潛力皆發揮出來，結果確實沒有令其失望，本車於當天比賽 中勇奪分組冠軍的頭銜，並且創下1分01秒866的最速單圈成績！ 內裝保持原廠狀態是車主的堅持。 AP對向四活塞卡鉗加上OZ鋁圈，又是一組高檔的組合。 R56改裝迷思破解： Q3：改裝JCW 192匹程式後需更換香菇頭嗎？ A3：答案是不需要的，根據國內外改裝經驗表示，使用這組改裝晶片後，可沿用原廠集氣箱再搭配高流量空氣濾芯，即可發揮該組程式的效果，使用香菇頭反而會使馬力無法全數發揮，這與過去認知有所不同，也是改裝時需注意的地方！ Q4：如何提高Mini高速過彎極限？ A4：最快速的方法就是換裝Camber可調式前避震器上座，適時地調整前輪Camber定位角 度，將可使Mini高速過彎極限向上提昇不少，也可減少本車高速過彎易推頭的缺點。此外，由於'05年以後原廠提供選配的LSD為黏耦式設計，高溫時容易 出現鎖定率衰退的情形，因此布魯建議喜愛激烈操駕的車主們，不妨改用機械式LSD較能維持前輪限滑的功能。  R53均衡改裝式樣 內裝維持原廠樣貌，只加裝兩顆增壓與油壓錶。 掀開引擎蓋最搶眼的套件就屬這具GSR中央冷卻器莫屬。 口徑頗大的Milltec排氣管出口，增加不少車尾氣勢。 [NextPage] R53外觀改造式樣 本車雖是'02年出廠，但引擎已換裝效率更佳的'05年式樣。 為求內外觀造型一致化，中控檯上的飾板也已貼上碳纖維貼紙，增加不少競技氣息。 在碳纖維引擎蓋與行李廂蓋的點綴下，使得這部車在Mini盃中顯得特別搶眼，相信這也是車主改裝的目的吧！ R53追求動力式樣 幾乎原廠樣貌的引擎室裡竟潛藏著220匹馬力輸出效率，這就是Mini好玩的地方。 Recaro SPG賽車椅是許多熱愛山道駕駛車主的首選。 素雅外型是筆者最欣賞的改裝風格之一。 R56輕度改裝範本 由於車主為Mini業代的關係，因此動力改裝當然是以JCW 192匹的套件為主，不過在需要比對電腦編號才能取得並使用JCW供油程式的情況下，R56改裝程式的代價已與過去大不相同。 由於R56原廠沒有水溫錶，因此建議大家不妨另外安裝水溫改裝錶，才能確實掌握引擎工作狀況。 Mini Cooper/Clubman JCW運動版出爐 在先前Mini曾對外表 示，將會入主其御用改裝品牌John Cooper Works的所有權以及品牌名稱，而這項入主計畫即將在今年的日內瓦車展上正式實現。不僅如此，他們 也將在會場上展出由Cooper以及Clubman為原型車所打造出的Mini JCW與Mini JCW Clubman，同時這兩部新車也將由 Mini首次以Mini John Cooper Works的品牌名稱對外進行發表。 Mini Cooper S Clubman一般版的側面與正面照，與JCW運動版相較起來確實有著不小的差異，目前一般版的售價：Cooper Clubman為139萬元、Cooper S Clubman為165萬元，屆時JCW運動版引進後的售價應該會調高不少。 即便是長軸距設計的Clubman，經過JCW的巧手後，車身外型反倒展現出雅痞的氣息。 這兩輛新車的外觀，全數換上了JCW的空力套件與各項配件，不僅營造出更為帥勁且更具性能味的小鋼砲氣勢外，更成為了一部令人愛不釋手的「精品」車款。 不 過此兩部車款，讓人最津津樂道的莫過於在引擎動力的加碼以及底盤結構的強化。原廠為這兩部Mini JCW配置了原本放在Mini Cooper S身上 的那具1.6升渦輪增壓引擎(175匹)。不過重點來了，這具Turbo引擎在經過重新調校與升級之後，大幅的提昇其動力表現，尤其採直噴與雙進氣口渦輪 增壓器的設計，使其最大馬力及扭力一舉提昇至207匹與26.5公斤米（超增壓時可至28.6公斤米），再搭配六速手排變速箱，足讓Mini JCW 0 -100km/h加速只需要6.5秒搞定，而JCW Clubman礙於車重則慢上0.3秒。但兩車的極速皆能達到238km/h。 而在底盤強化部分，包括前麥花臣、後多連桿控制臂的懸吊系統，也皆經過工程師重新調校設定，再搭配原有的電子輔助動力方向盤、DSC車身穩定系統及DTC循跡控制系統等配備，使得車輛在激烈操駕時有更為出色的操控反應以及彎道極限。 前座內裝維持Mini Cooper的設計，不過後座膝部空間倒是增加不少達8公分的長度，即便是身高達180公分的前OP編輯、現為Mini業務專員的－小熊坐進後座，仍可將大腿平放舒適地坐在裡面。 至於車艙內部一如以往，配置了許多個性化與運動化的配件，以營造JCW特有的運動氣息。而其中前座那兩張繡有John Cooper Works字 樣的Recaro桶型賽車椅，雖然價格不便宜，但卻是整個車艙中戰鬥氣息的營造者。此外，時下最流行的娛樂配備也出現在其中，包括可外接音源的AUX- in、與iPod相容的操作介面、USB介面以及無線藍芽傳輸系統等，完全針對年齡層較低的消費者而來。而此兩部車款的售價，在德國已經正式對外公布， Mini John Cooper Works售價為27700歐元，Mini John Cooper Works Clubman則為29500歐 元，至於國內引進時間則尚未確定。 向下延伸的前保桿加上左右兩盞大型霧燈，讓Mini JCW的車頭扮相更具殺氣。 協力˙布魯商行0968-025408  長紀（03）457-3558

http://www.carnews.com/detail/2008-4/18/article_view_16593.htm