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| 【 車訊網 文/圖˙Isis、Francis】 | |||||
| Legacy不惶多讓 渦輪順勢入駐 此部Legacy為三代目版本，原廠搭載自然進氣EJ25引擎，最大動力僅165hp，以2.5L排氣量來講，確實不敷使用，因此車主便著手開始為 動力進行一連串的改裝，而Subaru著名的性能引擎自然非EJ25莫屬，雖然本體型號相同，直接外掛渦輪也是辦法之一，不過為了追求最佳的完整度，還是 以整顆引擎移植為佳，也因此車主便選擇了美規GDB所搭載的動力核心來為動力徹底升級。
美規動力心臟入駐，換裝渦輪壓榨大馬力！ 另外，此顆代號為EJ20 B25C的渦輪引擎與日規紅頭EJ20有著動力上的差異，美規版本擁有較高的300hp最大馬力，且排氣量比起日規還多出500c.c.，這對於日後的升級可說是一大助益，因此懂得Impreza的車友們都曉得，此具引擎才是改裝的最佳選擇。 保守估計400hp，高轉高出力特性！ 另外車主選定移植引擎之後，也為它特別購入各式強化套件，首先將引擎本體進行Rebuild與進排氣拋光，接下來換上CP鍛造活塞、Eagle連 桿、Power波斯等，另外連同高角度凸輪軸也使用STI部品入替，使得夠強健的本體可提供更大馬力的壓榨。而輔助動力的渦輪本體方面，車主則是將原廠渦 輪予以汰換，選擇HKS GT-RS來擔綱重任，此具渦輪的特點偏向高出力取向，可對應400hp的最大馬力，且高轉速的力道持續性強、輸出充沛，並選擇 HKS F-Con V Pro來進行最後的動力調整，使性能完全發揮。
車輛˙潔麗汽車（07）588-4899 |
車訊網 / 改裝高手 專殺山道 Superchips GTI勁裝現身
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| 【 OPTION改裝車訊 文/圖˙Viper】 | |||||
| 「南大北小」的購車偏好，使專精五代GTI的改裝廠長期以北部為主，而幅員遼闊的彰化以南，最近出現了 一輛改幅頗高的GTI稱霸大埔山，一問之下原出自Superchips的嘉義經銷商－「特區萊羿」之手，285匹/KW V3避震器/魚眼滑套到底有多搖 擺？讓我們來看看！ 講到鋼砲界的當紅炸子雞「五代Golf GTI」，連五歲小朋友都會吵著要「ㄅㄚˇㄅㄚˊ買給我」，加上有能力買GTI的車主通常手頭都算闊綽，因 此改裝店家自然不會忽視這塊市場。然而在鋼砲車相對較少的南部地區，改裝GTI的店家數遠不及北部，因此這次得知專玩法系車的「特區萊羿」開始針對GTI 推出改裝套件，實在相當令人振奮。
不過「特區萊羿」對GTI可不是最近才開始接觸的喔！早在去年，當時位於台中的「萊羿車業」即以GIAC軟體在短短半年內突然竄紅，但正所謂人紅是 非多，失去GIAC代理權的曲折離奇我們不便多談，但一直以來都是Superchips嘉義經銷商的「特區(哥哥)」卻因為「萊羿(弟弟)」的這段經驗而 搭上GTI的改裝列車，事實上多年來與總代理－「法總」的密切配合，讓「特區」可以遠在嘉義地區調校出原汁原味的Superchips GTI。
而這輛GTI乃陳老闆參加爬山賽時的「御用副駕」所有，改裝前兩人常在嘉義的大埔山路試車，認為Golf GTI的底盤屬性頗為穩定，彎中路線乖巧 聽話，但電子油門反應還是慢半拍，相對於法系鋼砲能靠著彎中滑移、增加轉向性的刁鑽，GTI的優勢則展現於出彎後或高速彎路段，至於該如何強化其 2.0TFSi的200匹優勢，讓動力提早出現、克服油門遲鈍的困擾，則非朝電腦程式下手不可。 因此該車的動力在配合EVO進氣、Supersprint四出全段排氣管後，軟體目前設定在285匹，待車況更加熟悉後將再度調漲至300匹以上。
有了強大的動力後當然應有對等的制動力，排山賽出身的陳老闆深知輪上重托所帶來的損耗很可能讓你輸到連前車尾燈都看不見，所以碟盤卡鉗完全使用原廠部品，而單獨升級自行開發的JMR中來令片，應付285匹剛好夠用。 底盤部分為了讓GTI發揮鋼砲車的短軸距特性，陳老闆除改裝KW V3避震器抑制車身側傾，硬橡皮和魚眼滑套也已完工，使過彎中的車尾能產生更多向外橫移的慣性，縮短與法系車的轉向差距。
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車訊網 / 改裝高手 EVO Motor Sport Porsche 911 機械增壓vs. Bi-Turbo
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| 【 OPTION改裝車訊 文/圖˙Forza】 | ||||||||
| 一日完工 570hp黑神駒 全新的997 Turbo雖然總代理車價高達908萬元，但原廠即有最大馬力480hp/6000rpm和最大扭力63.24kgm(超增壓模式 69.36kgm)，0－100km/h手排3.9秒/自排3.7秒、0－120km/h手排8.4秒/自排7.8秒、極速310km/h，如此精湛的實 力已是絕大多數人的夢想。 不過人類因夢想而偉大，車子因改裝而獲得生命，對某些人而言：「車就是買來改的！」這也就是全球汽車改裝廠存在的價值。
而今天這輛黑色997 Turbo的車主正屬於這種人，在考量到車主喜好與自排變速箱的承受度之後，E-51 Car Studio為該車灌入原廠 周邊不變，即可增至550匹的GIAC Stage 1軟體，再配合專門生產Farrari、Lamborghini、Maserati及Porsche 排氣管的tubi雙出尾管(Tubi工廠距離Farrari舊大門僅約300公尺)，強化高轉速時的排氣順暢度，透過電腦自我修正功能應可提高一些尾速， 加上4WD底盤的優異駕馭特性，這輛550匹以上的997 Turbo猶如一輛血統優良的賽馬般，兼具強悍與順服兩個互相矛盾的特性。
而採用304不鏽鋼製作的tubi雙出尾段，低轉速時聲音安靜如原廠、高轉速時卻能爆發出宛如F1的尖銳音浪，實在是種令人熱血沸騰的享受。 實測方面，即使因為對天價超跑存有極大的敬畏感而不敢放膽的重踩油門，我們仍在台中郊區輕易跑出0-100km/h 3.82秒的佳績，而EVOMS官網公佈的D-BOX測試數據為0∼100km/h 3.6秒、零四11.74秒/通過末速196km/h。
至於外觀部分，這輛997 Turbo絕對不可能維持原廠造型的，價值10萬以上的Gemballa空力套件和19吋輪圈，將車輛裝扮的像一頭隨時蓄勢待發的兇獸般那樣桀傲不遜。保守估計該車改裝費用目前應該已經超過50萬元，但令車主得到的暢快感受卻是無價。
擁有一台996等於宣示了自我風格與地位，而這些事業有成的車主皆不約而同的表示：「挑選自己喜歡且擅長的領域是成功者的不二法門。」
像今天這輛銀色996車主，便是知名Hip Hop服裝－「Puff Nation」的台灣總代理。鮮豔動感的卡通圖案，可愛、帥氣、卻不幼稚，短短幾年時間，迅速紅遍加拿大、日本、澳洲、台灣。除了服裝外，帽子、抱枕等周邊商品也廣受市場喜愛。
你也想成為Porsche的車主嗎？參考一下他的網頁吧！www.puffnation.com有志開創自己事業的人，它將是個值得學習的對象！
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| 【 車訊網 文˙Viper 圖˙Francis】 | ||||||||||||
| 335這款搭載BMW首顆雙渦輪引擎的市售車，使用新一代缸內直噴的2979c.c引擎，特性與 Golf GTi所搭載的2.0TFSI極為類似，雖然壓縮比高達10.5：1，卻仍擁有極大的升級空間，姑且不論新生代行車電腦的訊號控管如何嚴格，光 以國內2.0 TFSI引擎已壓榨到351hp(原廠200hp)還不必更換肚內的比例來推算，335所搭載的這顆N54B30引擎，承受力絕對高於 420hp。換句話說，拿E92 M3與E92 335 ci的169萬價差來改車，絕對足以超越原廠M3。
事實上，今天為讀者們介紹的這輛白色335ci光是改裝AA的Stage 1套件：「排氣管中尾段、外洩式洩壓閥和電腦」，就已將馬力增加到385hp以上，因此未來Stage 2套件，甚至是加大渦輪的Stage 3套件，要超越420hp只是早晚問題罷了。
那麼這樣的代價是多少呢？電腦$1200元、洩壓閥$595元、中尾段$1890元，折合台幣外加貨物稅與運費了不起15萬新台幣，請專業店家負責 安裝工程算5萬好了，剩下的錢絕對夠換碳纖維車頂、引擎蓋、後車廂蓋、賽車椅，就算HRE、BBS這種貴族輪圈，與169萬元的價差相比也微不足道！ 看到這，相信大家不難明白為何車主能為愛車換上Cayenne turbo前六活塞和Carrera後四活塞卡鉗卻不皺一下眉頭，因為這實在太物超所值了！(而且還徹底改善了前XX牌套件高速抖動的問題) 此外，對國內已有店家引進針對E90 330、E92 335的LSD，所有BMW的改裝房車在各大賽事中皆會換上 LSD以維持精準操控，而圈內人頗為熟悉的長紀國際所引進的TMS LSD採用鍛造4340 chromoly不鏽鋼製成，限滑比例為45/30，對於愛 好山路彎道操控的E90 330和E92 335車主而言，超越E46 M3和MZ4將不再是Mission Impossible。
當然啦！M3自有它無可取代的價值，尤其是未來即將推出的七速SMG系統，更使得M3無論跑高速或殺彎道都如刀切豆腐般輕鬆愜意。除非將來335也能選購SMG變速箱，否則無論6AT或6MT都還是輸M3一截。 只不過話鋒再轉…是有幾個人開得到6檔斷油啦！M-Power雖然是個令人熱血沸騰的夢幻逸品，但買得起M的車主，想必也都非常愛惜生命，精打細算的準車主們，你們的選擇又是什麼呢？
「Next Page」 以Motor Sport而言，E46 M3能進化的範圍並不因為它是歐洲車而與日系車有什麼不同，更大的馬力、更輕的車身、更聰明的傳動一直為設計者所追求，而這些進化項目的成果，在同一場地做測時是最好的說明。
文中除了對新M3的性能、操控、質感等總體表現給予高度肯定，也對台灣總代理的報價提出質疑，帛亨提到：「最近國內外汽車媒體爭相報導的 E92 M3的確是台好車，但看到了國內代理478萬元的報價(東加西加買到手絕對破500萬)我實在不明白這輛車為何需要賣那麼貴？」
在Nurburgring的時間要快，必須要有極佳的平衡度、強大的煞車、足夠的馬力與對稱的車台，E92 M3做到了！也證明了自己優異的性能， 但這樣就該值台幣478萬元嗎？(編按：那麼將來7速SMG III和新CSL上市時不就更貴！)前代M3當初從360多萬元漲到390多萬元時，本以為 已接近該車本質的上限，沒想到新M3一出來就直接增多一百萬。的確，歐元增值是個原因，但台灣加入WTO後，每年關稅也有降低，為何沒看到總代理把關稅反 應在售價上，而只反應歐元漲幅？」
但如今CSL的中古價頂多300出頭萬就可搞定，重點還是全球限量！E46 M3更便宜，150∼200萬元的行情，就算改到緊繃也不會超過350 萬元，連同外觀、內裝、質感、操控性各方面一起考量，其實E46 M3並沒輸新M3多少，對預算有限的準車主而言是個頗具C/P值的選擇。 只不過「有錢人」絕不等於「盤仔」(有錢人會有錢，大部分是因為知道該怎正確花錢)，如同選購股票般，買車也要看它的本益比，新M3的身價是否已經 「過熱」或「泡沫化」，以媒體的中立立場，我們不便妄下斷言，但我們敢肯定的是，絕大多數Bimmer迷都愛新M3，甚至愛到對BMW有所謂的「品牌情 節」，唯獨這個豎立在金字塔頂端的建議售價478萬元！ 不得不讓我們對M-Power精神添加了一點酸溜溜的註解：「M not only for Motorsport，but also for Money」。
E46 M3所搭載的S54引擎已壓榨出趨近NA極限的343匹，因此欲大幅增加馬力的方式非靠增壓不可，雖然機械增壓堪稱目前最穩定的產品，但我們還是很好奇，國外已有量產套件的雙渦輪E46 M3到底存不存在於國內？
小編特別致電代理DA Motorsport的長紀國際負責人－小古，詢問到底從今年初正試代理到現在，到底有沒有客人改過雙渦輪M3？很可惜！答案是否定的！ 相對於穩定度極高的機械增壓套件，雖然來自土耳其伊斯坦堡的DA Motorsport有推出550hp、750hp和足以讓一堆超跑俯首稱臣的1000hp套件，大部分客戶還是不願嘗試。
但其實DA的雙渦輪套件將引擎調校在2200∼2600rpm的轉低速即可開啟雙渦輪的狂暴增壓，獨門TSI DTS-3R引擎管理系統，掌管著雙 渦輪套件所有供油程式，並與E46 M3原廠電腦完全相容，可保有原電腦的所有功能；此外，該套件中還會將原廠空氣流量計改裝為22psi內部map感應 器，來維持供油曲線的平順度，使用凹頂活塞降壓縮比後所得到的猛暴馬力，絕對比機械增壓更令人血脈噴張！有意改裝者，請先好好鍛鍊你的心臟… 刷新紐柏林7:22'8
而隸屬Loaded車隊突發奇想的計畫以E46 M3 CSL突破由Patrick Simon駕駛Porsche 911 GT2R所創下的7分 15秒63。這台車的動力不但全身換上碳纖維鈑件、ESS機械增壓，還使用降壓縮比活塞來提高增壓值，創造出560匹的輪上馬力。 懸吊為PSS9+H&R彈簧、PFC 323mm碟盤+全車鍛造四活塞，PSCR輪胎：前265/35R18、後295/30R18，，在車手Andres的駕駛下跑出了7分22秒8的新紀錄，雖離預定目標還有一點距離，但已是該賽道中的上乘紀錄。 |
車訊網 / 改裝高手 上空辣妹化身性能鋼砲 Peugeot 206cc
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| 【 OPTION改裝車訊 文/圖˙Isis、Francis】 | ||||||||
| 206CC鋼砲本質盡顯無疑，羊皮狼正式上路 206CC這部上空辣妹給人的第一印象就是時尚的外型與酷炫電動硬頂敞篷設計，但是許多車友們可能不知，206CC的改裝也如同一般版本的206一樣，皆有著一定的改裝潛力，由於動力方面同樣擁有升級套件可支援，使得車型改裝更趨向多元化，並不僅限於「視覺享受」專用。
引擎電腦一一強化 手排樂趣無與倫比 此部由嘉億車業所推出的206CC實裝車，並不屬於重改車輛，不過整體的改裝相當完整，除了提昇整體的實用機能外，更將性能向上推進，化身上空小鋼 砲。此車所搭載的引擎與206 S16相同，這具代號EW10J4的引擎排氣量為2.0L，最大馬力及扭力分別為137hp/19.8kgm，雖然名為 206車系中的性能版本，但如此的輸出並未特別突出，反而略顯薄弱，因此，車主便開始著手一系列的改造工程，在性能及實用性上達到最完善的平衡。
首先在動力部分，為增加高速域的加速反應，使用Catcam In/Ex：264°部品，使車輛擁有更佳的高速表現，而另外排氣系統也進行了不少變 更，Tuner將中尾段換上自製60mm部品，使得排氣效率更加順暢，也進一步改善高速域的再加速反應，另進氣系統則是透過自製的管路搭配高效率香菇頭， 提昇整體進氣效率，也透過Hi-Cam的換裝使得單位進排氣量增加，提昇整體動力的輸出。
由於原本206車系的底盤即相當不錯，擁有輕巧靈敏的特性，且車主不想因此喪失行車舒適度，故懸吊方面並未採用較為硬朗的改裝部品，但針對安全的考 量倒是設想的相當周到，因應動力系統的提昇，車主特別將煞車也進行改裝，選擇JBT小四活塞製品，如此一來即可在動力與制動性之間取得絕佳的平衡，更為行 車安全確實把關。 小小強化大大受用 高速持續力道佳 206車系的改裝在國內並不屬於少數，且相關Club規模頗大，國內亦有不少的法系車專門店可提供相關改裝資訊，另外編輯部所聽聞的206CC改裝 範例中，曾出現過206CC移植RC引擎的成功案例，倘若針對原廠EW10J4進行腹內強化升級，不但費工費時且不符合經濟效益，從活塞、曲軸、連桿甚至 汽缸頭等都不一樣，因此如果想針對此部分加以置換升級，恐怕是困難重重。倘若直接移植RC引擎的話就相對容易許多，因為引擎腳與其他周邊皆相同，唯一不同 的就是電子節氣門的設計，此外還需將油門、離合器、煞車等一併更換，才能真正的RC化。
車輛˙嘉億車業（08）781-3860 |
車訊網 / 改裝高手 追越地平線 G35增壓大決戰
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| 【 一手車訊 文/杜嘉豪 圖/王澤瑋】 | |||||||||
| 動力不若Twin Turbo廠車，不過百公里加速只小輸0.2秒，變速箱對加速表現有多重要從這邊就能略知一二！ 試完Turbo的猛暴，對於機械增壓設定的G35，緊繃的神經想說可以輕鬆一下，不過打開車門卻被手排設定給吸引住目光。在避免自排變速箱打滑或提前收工的前提下，Tuner早已換上一具美規六速手排變速箱對應，同時升級ORC多片式離合器，嚴陣以待升級後的強悍輸出。
HKS針對VQ35引擎開發的GT Supercharge採用Torque Reaction Traction Drive Type離心式機械增壓本體，與常見機械增壓最大差別在於「低噪音」與「精巧化」。 由於使用三組轉子帶動增壓葉片，少了傳統齒輪因摩擦而產生的高頻噪音，同時體積可以設計更為輕巧。此外，GT Supercharge的轉速更可高達110,000轉，高增壓設定帶來的加速反應毫無遲滯，讓全速域皆能有最佳的運轉效率。
面對高增壓設定，引擎同樣進行腹內強化，再搭配自家進氣周邊與電腦進行調校，排氣部品則在低調車主要求下使用聲浪較為樸實的Invidia全段排氣管，與廠車雄壯威武的排氣聲浪相較，這台機械增壓設定的G35確實「安靜」許多。
礙於電腦調校未臻完善，因此增壓值只牛刀小試地定在0.45公斤，上馬力機即拉出350hp/52.0kgm最大出力，相信在變速箱及引擎皆已經強化的條件下，軟體設定完備後整體實力將更上層樓。
動力傳輸精準
由此一數據讓我們明白兩件事，第一是與機械增壓設定的G35比較之下，Twin Turbo廠車的變速箱打滑程度有多嚴重，百公里加速時間相差無幾。其次則是雖然供油電腦仍待調校，其性能表現已不負350hp/52kgm的輪輸出水準。
在加速體驗時發現機械增壓設定的出力極為線性，從起步到高轉速皆提供靈敏飽滿的油門反應，強勁的動力輸出僅出現於離合器接合瞬間驅動輪所發出的抗議聲。 它沒有驚人的排氣聲浪、機械增壓作動時的尖銳聲響，整個加速力道在不知不覺間爆發，用最平凡之姿展示屬於勝利者姿態的尾燈，說是披著羊皮的狼一點也不為過，嚴禁挑釁！
結語… 當然是追求極端性能表現時，耐用性卻不打折扣。這對一般人而言或許不可思議，但對追求完美的車主來說卻是必經之路！ |
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