| |
![]() |
 |
| |  | | | |  |
| 主編推薦![]() | | | | | | | |
![]() |
| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 自駕型總裁座騎
2008 Audi A8 3.2 quattro Facelift
原廠9月剛完成小改款的Audi A8車系內外皆有新意，唯一不變的是quattro全驅底盤加持下的沈穩快意。倘若您恰巧也是個好動的多金買家，那就別讓司機過足了乾癮，親身駕馭A8的過程絕對比置身於後座等待目的地到來更過癮。
雖然Audi與雙B號稱日耳曼豪華品牌三巨頭，不過若就國內豪華大車市場生態看來，由於Audi A8車系今年1至11月的累積銷量僅達46輛（就連2006年全年也不過僅達55輛），所以其發聲位置明顯已被日系豪華品牌Lexus所取代（2007年1至11月靠著LS460L單一車型累積銷量已達1030輛），在講形象、重配備的豪華車戰場中已淪為非主流選擇。
此回試駕的入門版A8 3.2 quattro小改款車型雖採短軸設定，不過卻是A8車系中400萬以下唯一的全驅豪華大車。拜ASF輕量鋁合金車身結構降低了重量/馬力比所賜，該車的快意駕馭感著實叫人回味無窮，是款極合適於自駕的豪華大車。
此回試駕的A8 3.2 quattro車款，其實是Audi甫於2007年9月法蘭克福車展發表之小改款車型，國內則預計於本屆台北車展亮相後發表上市。就外型而言，小改款車型不僅保留代表Audi家族風格的車頭盾形水箱護罩，其內部造型亦由過往之類方格狀規劃，改為類橫柵式設計。雖然這樣的改變純屬造型考量，進氣效率並不見得會因此獲得顯著提升，不過該設計與原先已採橫柵式設計的氣壩搭配下設計風格更顯一致，線條也更加成熟。無獨有偶的是，設計師這回亦索性汰換掉原先稍嫌有些小家子氣的圓型前霧燈組，進而換裝了長方形新式霧燈組，所以從車頭望去小改款A8著實霸氣十足，那怕車長已超過5米，沈穩中帶點時尚的洗鍊風格可是別無分號，這點就連同級中向以操控表現見長的BMW 7系列之外顯氣勢，亦不見得能討到便宜。
若您再將視線移至車側則不難發現，為了提升該車的主動安全表現與駕駛視野，A8小改款的後視鏡不僅仿效M.Benz S-Class大車，首度加入方向燈設計，就連後視鏡的面積也較過往加大許多，而這樣的設計幾乎亦等同於Audi間接承認了M.Benz的設計確實具有前瞻的價值。至於車尾部分則因全新LED車尾燈組的換裝下頗具新意，特別是開啟車尾小燈後其LED燈泡改採長方形排列，就連倒車燈造型也由傳統的方塊狀改為較細緻的橫條狀，不論反應速度或是辨識度都較過往有所提升。
相較於雙B對手，Audi車系的內裝設計與質感已有定評，而著重車室質感配備營造的豪華大車A8車系更是該品牌車款中的翹楚。雖然小改款車型的內裝更動幅度並不大，簡而言之就是藉由鋁合金飾條點綴的方式，分別針對方向盤多功能控鍵周圍、後視鏡旋鈕、車門置物箱把手、及全新設計之引擎啟動/熄火按鍵予以點綴、修飾外，這回MMI面板周圍亦新增類鋼琴烤漆飾條，且四環儀表中央的液晶顯示屏幕也經過加大，手法頗具畫龍點睛之效。
坦白說，A8的內裝鋪陳真是不簡單，雖然置身其中您不僅會見到充斥於皮革包覆之中控台與門板內側，那極具古典氣息的Brown Walnut核桃木飾板，一旁與之搭配的卻是科技時尚感十足的鋁合金金屬飾板，乍看之下兩種調性完全不同的材質結合多少會對視覺效果帶來衝擊，然而若整合了觸覺回饋則質感趨於完美，足以媲美精品家具。只可惜其後座雖同時具備中央與B柱出風口，多達25公分的膝部空間也相當充裕，不過在少了四區恆溫空調且行路性稍嫌硬調的前提下表現不算出色，若能移至前座親身駕馭則更加快意。
該車所搭載的3.2升V6引擎車迷應該不會感到陌生，因為該引擎業已出現在舉凡新A4、A6甚至小跑車TT身上，只是隨著車型定位不同，小改款A8車上的該引擎最大馬力與扭力，分別已攀升至260hp與33.7kgm的水準。仗著6速Tiptronic手自排變速箱與quattro全驅底盤精準的傳遞，再加上僅重1785公斤的車重（ASF輕量鋁合金車身）降低了重量/馬力比，全力起步衝刺下A8 3.2 quattro不但僅需7.7秒車速即可破百，極速更有直上250km/h的實力（電子限速），快意的加速感受就像該車的內裝質感一樣叫人上癮。
如果想試試該車的身手，由主動式氣壓懸載與quattro底盤聯手建構的防線亦固若金湯，在ESP車身動態穩定系統開啟的狀態下，想見到該車在彎中出現脫序演出的機會簡直微乎其微，是一輛親身駕馭較乘坐更令人感到過癮的選擇。
從CG準備的簡表不難看出，為了殺出重圍，業者所報出的350萬售價（德國報價6.7萬）明顯針對同樣採短軸設定之BMW 730i而來（德國報價僅6.6萬，國內售價反倒高達370萬），如果車迷能撇開品牌迷思，進而從全驅底盤所提供的主動安全與駕馭樂趣考量者，那A8 3.2 quattro絕對是非主流豪華大車的優選。
優點：內裝質感，操控沈穩。
缺點：後座行路性，品牌形象。 | |
![]() | | | 卡債協商機制有盲點？卡債族求救無門！？
陳太太一個月薪水2.5萬元，因為積欠卡債欲與銀行申請債務協商，協商之後的結果竟是要她月付5.9萬元來還債，陳太太說，這要叫她怎麼過日子？怎麼還得起？問銀行的結果換來的答案是「那是妳的事」！？陳太太不禁要問，這樣的協商機制真的有幫助到卡奴嗎？ 【詳全文】 | | ![]() | |
| | ![]() | | | 美形陸地火箭
Audi New S5 Coupe
●2007年3月日內瓦車展發表上市，定位介於BMW 335i與M3之間。
●搭載4.2升V8引擎，最大馬力與扭力分別為354hp/44.9kgm。
●國內預計2008年3月上市，業者預估售價約380萬至400萬。
由於BMW刻意選在12月車展前，即11月中旬便正式在台發表新M3，再加上新M3與生俱來的過人產品魅力滿點，該車近來可說是攻佔了近期國內各大汽車專業媒體版面，出盡了鋒頭。這樣的狀況看在同樣期望藉由旗下性能品牌，進而搶佔M族新貴荷包之德國同袍M.Benz AMG及Audi S/RS車系眼中或許很不是滋味。其中除M.Benz計畫在12月底台北車展發表，預估報價相對更低之C63AMG車款（約420萬）予以反制外，Audi也計畫請出甫於2007年3月日內瓦車展發表隨即驚豔全場的S5性能 Coupe坐陣接單（預計2008年3月上市），讓國內車迷與美型四環S5 Coupe的時尚美感，做近距離的接觸。
天使面孔•魔鬼身材
細膩內裝執同級車牛耳
只要是熟悉Audi車款上市傳統的車迷都知道，四環旗下雖有性能S家族，但一般來說尚須待至全新基礎車型上市後約莫二年才會推出，而代表頂級性能版本的RS車系，更是要在各車系幾乎接近產品末期的末兩年才會追加上市。沒想到Audi這回趁著全新A5 Coupe車系於今年日內瓦車展發表之際，就一併推出性能版S5 Coupe車款，這對於四環性能迷來說不僅省卻了等候時間，同時也代表著Audi的腳步是越來越快了。
S5是S性能家族中唯一的Coupe車型，Audi希望藉由S5坐陣台北車展來力抗新M3的超人氣，不過就車價與產品定位看來，預計將在2008年初率先於德國追加上市的雙渦輪RS5車款，才會是新M3最門當戶對的競爭對手。
擁有4625×1854×1369mm車身尺碼與2751mm軸距表現的S5，是過去曾成功開創新世代Audi設計風格之前設計總監Walter de'Silva的得意力作（該員已於2006年底轉任福斯集團設計總監）。既然S5是由A5衍生而來，外型尺碼亦幾乎與A5如出一轍，唯獨其1369mm的車高因換裝S家族跑車化懸載套件後進而較A5更下降了3mm。若想從外型一眼就認出是S5的倩影，除可藉由車頭尾S5字樣與葉子板V8字樣徽飾辨認外，掌握該車身上舉凡S Model專屬鍍鉻水箱罩、前後保險桿、側裙、鋁合金外觀後視鏡、專屬18吋標配輪圈、鋁合金後下擾流翼、整合於行李廂蓋上的小尾翼，及車尾霸氣的雙出四排氣尾管等特徵就對了。
基於S家族獨特的性能化定位，本車內裝舉凡刻意強化椅背與椅面座椅支撐力的真皮跑車座椅、迎賓踏板、三輻式方向盤、打印有S5字樣的專屬儀表，乃至於排檔桿皆為S5專屬，細膩的觸感與匠心獨具的風格設計依舊執該級距牛耳地位，在全球車評眼中已有定評。可惜的是，該車內外質感雖已領先同級對手，配備上舉凡Audi Drive Select多功行車模式控制系統、整合陡坡起步控制功能的電子手煞車、MMI多功平台等樣樣不缺，但國外媒體對該車的後座空間表現不甚滿意。不僅頭部空間稍嫌侷促了些，就連後座膝部空間也因僅達2751mm的軸距顯得有些捉襟見肘（S5的軸距不僅較BMW 3系列Coupe少9mm，更較定位相對低階之新A4少了57mm），紛紛指出該車的後座空間不過較傳統〝2＋2〞跑車再好上一些，距離純四座車款的定義還有一段落差。
354匹最大馬力時尚狂魔
quattro再精進操控戰技
這回搭載於S5車上的就是源自於跑房車RS4上的4.2升V8引擎，論排氣量與汽缸數表現可都不比新M3來的遜色。
不過Audi為了做出產品區隔，避免S5的動力與預計將在2008年推出的RS5產生重疊，即便該V8引擎本體與RS4完全相同（僅汽缸頭上蓋造型經過修改），近年熱門的FSI燃油缸內直噴技術也未缺席，不過該引擎帳面上僅可於7000轉產生354匹馬力的表現（斷油轉速7400轉），就是不若RS4的420匹那麼耀眼，明顯是Audi為了區隔S5產品定位下做出的調降。所幸S5可輸出高達44.9公斤米最大扭力的數據不僅較RS4更多出1.1公斤米，關鍵的產生轉速亦較RS4大幅下修2000轉後提前於3500轉就可全數爆發，拜傳輸效率最高之6速手排變速箱（預計於2008年起追加6速Tiptronic手自排變速箱），與善於起步加速演出之quattro全驅底盤護航下，S5的〝0-100km/h〞起步加速表現可不含糊，短短5.1秒就可搞定。此番加速成績雖然還是無法與新M3或RS4的4.8秒相提並論，不過要撂倒搭載直六雙渦輪引擎、素有小M3封號之稱的335i則易如反掌，不費吹灰之力。
從國外加速測試結果看來，S5不僅可以13.3秒、末速度168km/h的成績完成0-400公尺起步加速，起步後一路持續加速至180km/h公里也僅需15.6秒的時間，大幅超越335i的19.6秒。由於該引擎後勁極為堅強，一路將轉速拉至進入7400轉斷油點前的紅線區也不見疲態，特別是在車尾雄渾低沈的排氣音爆聲浪伴奏下，右腳不願意鬆開油門的企圖只會越演越烈。另外，S5的乾地煞停表現也不含糊，因為從時速100km/h奮力煞停下，僅需36公尺即可達成的S5不僅較335i更縮短了2公尺，此番煞停表現也與小蠻牛Gallardo超跑平起平坐，表現相當亮眼。或許在這個手自排/自手排變速箱當道的年代中，許多車迷聽到S5初期僅搭載6速手排時心就涼了半截，不過國外車評卻對該變速箱的表現十分讚賞，指出不僅其輕腳的離合器踩踏起來毫不費力，絕佳滑順的入檔質感甚至更勝四環純種跑車R8，所以那怕是手排設定，輕鬆易上手的特性也不會壞了S5優雅的身段。
最後CG倒是要提醒您，如果您對Audi的印象還停留在加速力有餘，但操控演出稍嫌不足的話，恐怕這回需要做些修正了。因為A5/S5採用的是與新A4完全相同的前中置全新底盤結構。由於引擎已刻意後移約120mm，再加上中央差速器的位置亦已與傳統手排離合器或自排扭力轉換器相互對調，這麼一來不僅可讓引擎與差速器的結構更緊實，前中置化引擎配置也大幅減輕前軸負擔，達到57：43的前後車身配重比例。再加上新quattro全驅系統已由過去採前/後各50：50固定動力配分，改為前/後40：60的配分比，至於Torsen扭力感應式中央差速器則會視前、後軸抓地表現差異，主動調節動力流向，難怪在國外媒體激烈操駕下，S5依舊可做出高達0.91G的最大側向加速G值，精準俐落卻又帶點中性沈穩的操控表現只能以好開易上手來形容。由於S5的車身晃動側傾抑制，不會像其餘車款換裝S家族跑車化懸載套件後那麼死硬不適，所以該車絕佳的行路性甚至還帶有些GT跑車調性。
最後提醒車迷，雖然現階段該車僅搭載6速手排變速箱，然而業者表示預計於2008年3月間導入國內的車款將會是搭載6速Tiptronic手自排版本，所以駕馭S5的技術門檻將大幅減低，車迷將能以更輕鬆方式體驗時尚與運動的完美結合。 | |
| • | 士林風情 | | | 我所熟悉的士林變了好多，變得又熟悉又陌生。 | |
|
![]()  | ![]() ．本電子報內容由 汽車購買指南雜誌 提供
![]() ．關於內容有任何疑問，或欲轉載請聯絡 | | ![]() | PChome ePaper 電子報版權所有，關於電子報發送有任何疑問，請聯絡 客服
台北市敦化南路二段105號11樓 ，TEL：(02)2708-8038，FAX：(02)27094848。 | ![]() |
沒有留言:
張貼留言