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| BRIEF TEST | | ![]() | ![]() | 百萬以下進口房車第一選擇
2008 New Mazda 6
今年9月法蘭克福車展上，最搶眼的日系房車當屬對全球首演的二代新Mazda 6，到10月下旬的東京車展上，該車也是馬自達攤位的量產車主秀，至於12月的台北車展上，該車也確定將登上國內展台。業者表示，新Mazda 6將是未來馬自達進口主力，原廠雖要到明年2月才量產，日本3月才會上市，不過國內確定將以近乎同步速度於3、4月間導入，並可望在台北車展便會開始接單，新車將有2.0升和2.5升二種排氣量，氣囊最多可達6具，價格預計約在85萬到110萬間，在市場上極具競爭力。
國內百萬以下進口中型房車銷售No.1－Mazda 6，在市場上會受歡迎：帥氣造型是其關鍵，而全新二代車型更是讓人驚豔，新車的車身線條比起上一代車型更加飽滿，在車側出現有如當家跑車RX-8般的輪拱/葉子板肌肉線條，頭燈則由原本4組圓燈所組成的細長形狀改為更具立體感、並向後延伸到引擎蓋及葉子板上。
在車身設計上，新車延續以往，仍有四門房車、五門旅行車、五門掀背車三個車型，給消費者相當多元化的車型選擇。其中五門掀背車採取近來受歡迎的四門Coupe般圓滑的線條，而四門房車也藉由擋風玻璃的延伸、配合短小的行李廂蓋來營造出性能跑房車的氣質，特別是其C柱線條，簡直就是Lexus IS250的翻版。全車系造型比起上一代更加成熟、動感，相信相較於其它中型房車對手，此車所得到的稱讚絕對是級距之最。
新馬自達6並未如許多新車在改朝換代時將車身尺碼大幅增加，導致車重暴增，影響性能與油耗表現，僅在長、寬、高保守增加小許，三圍與VW Passat看齊，而無法與Camry、Accord等走美式大車路線者相提並論，但是這一作法也確保了新車不會因過度膨脹而影響操控性能。
由於車身尺碼未大幅增長，因此車廠從小處著手，如調整方向盤角度、將排檔桿更靠近駕駛座移動、中央扶手新增前後滑行功能等設計，造就出比以往更符合人體工學的設計，並將後座膝部空間增加13mm。
原廠在內裝上延續外觀的運動風格，營造出跑房車的的駕駛環境，三輻式方向盤與類似國內車迷無緣見到的Mazda 3 MPS設計的四環儀表設計，讓人坐入此車時會忘記此車是款中型房車，而是性能鋼砲！此外，馬自達也在此車上將控制介面更加完整的整合於方向盤上，除了可以控制音響、還可控制空調、行車資訊、導航系統等功能，對於行車安全、便利性都有所改善。
越來越多新車開始有其獨特的方式歡迎車主，馬自達更是早在2003年便在RX-8上的LED顯示幕以〝Mazda RX-8〞字樣在引擎啟動時問候車主。新6在這方面又更上一層樓，在啟動時所有操控介面背光由最下層往上逐漸亮起，延續此車跳脫級距傳統上沈穩風格，而有獨樹一格的作風。
新車延續上一代車款在國內熱賣的2.0升直4引擎，最大輸出145匹馬力與18.8公斤米扭力，搭配5速自排下根據原廠公佈資料有比以往更佳的油耗表現。此外，上一代所用的2.3升引擎也在新車上進化為2.5升，輸出更增加至170匹/23.0公斤米。
上一代的馬自達6在Euro-NCAP撞擊測試中得到4顆星/34分成績，留下尚有可改善之空間。在新車剛性增加14∼30％（視車型而異），配有6具氣囊及馬自達車系首見的主動式頭枕，而共用底盤的Volvo S80、福特Mondeo均有5顆星成績之下，二代新車也應可見到5顆星之成績。
按照目前業者規劃，新車初期全力主打四門房車款式，在引擎設定上則有2.0升和2.5升排氣量二種，讓消費者可以根據自身需求選擇。據了解，2.5升款的氣囊幾乎可以確定將有6具水準，至於2.0升車款則因為成本考量，氣囊數目前還在研究配置數量到底要有幾具，消費者才會進場購買。
據了解，由於新車的規格設定業已較上一代車型升級，業者在新車價上預期會有所調漲，過去用80萬便可坐擁馬6的時代可能已經成為歷史，儘管目前歐洲和日本都尚未公布當地售價，但是據了解，屆時最低車價據說會從90萬起跳，頂級車款確定將會破百萬以上。雖然百萬價位可能會造成客戶流失，但是業者相信，以過去馬自達6的口碑與全新車型的硬體條件，全新二代車型在價位提高下，仍能獲得市場肯定。 | |
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Kia 2008 Sorento 2.5 CRDi
於2002年發表的Sorento，是起亞旗下搶攻150萬SUV級距的主力車款，國內自2003年導入3.5升汽油車型後便一直延續至今，但面對眾家對手紛紛推出具有節能環保話題的柴油車款，因此趁著原廠在今年針對2008年式Sorento進行小改款動作，總代理「太古運通」便轉為規劃導入2.5升柴油引擎車型，預計藉由12月的台北車展正式亮相，售價為158.9萬元，而即日起至11月底開始接受預購，並享有152.9萬元的優惠價格。
2008年式的Sorento首度在國內跨足柴油SUV市場，搭載了在歐洲市場主力的2.5升CRDi柴油引擎，具備共軌直噴技術，並通過歐盟四期環保標準，柴油版Sorento的加入，也讓起亞在國內除了迷你車Euro Star外，全車系皆擁有柴油版。
新車前下方保險桿造型略有不同，以及前車燈改為自動光感應頭燈外；車尾部份也是將保險桿稍加修飾，另外如隱藏式排氣尾管、頂置第三煞車燈與後擾流板都仍保留，主要的車身造型與外觀部份沒有太大調整。外觀整體還是保留原本些許的歐洲車風味，Sorento也是起亞近年積極投入設計風格的成果，擺脫韓系車款過往平價、抄襲的印象，營造出較高級的質感與扮相。
Off Road越野表現佳
On Road穩定度有待加強
而最重要的部份便是這具2.5升柴油引擎搭配共軌直噴技術，讓動力輸出達到168匹最大馬力與39.2公斤米的最大扭力，雖然馬力部份比其它對手相形失色，不過SUV車款較注重的高扭力，透過柴油引擎的加持下擁有不錯的表現。在Off Road表現上，柴油引擎低轉速高扭力的優點讓Sorento在約2000轉的低速域時便能提供足夠的扭力，面對陡坡或是起伏較大的崎嶇路面也能一一克服。不過其進坡角僅有27.9度，底盤距地高也只有203mm，在Off Road路面行進時，需考量與限制的部份相對較多也較嚴苛。
Sorento具備了梯形大樑底盤、加力箱與中央差速器鎖定等四驅越野車不可或缺的裝備，更捨棄了傳統排檔操作，改以電子旋鈕的加力箱驅動模式選擇，雖然簡單易用，不過旋鈕位於駕駛座左方空調出口旁，在轉換模式時務必會影響駕駛人的視野，是較美中不足之處。
在On Road路面時，強調都會與質感取向的Sorento，在一般道路的表現仍然不錯，起步時不但輕鬆靈巧，平順柔和的換檔過程也讓人印象深刻，行車時也平穩舒適；不過礙於底盤結構與氣壓式懸載，行經坑洞路面時車身的晃動程度略感明顯，在煞車時車頭的點頭感也較重。Sorento的氣壓性懸載雖然沒有手動高低調整或軟硬的功能，但卻可以隨時監控因承載貨物而改變車身的配重，來自行調整車身前後水平的功能，對於維持煞車力量平衡與行車安全有著潛在性的提昇作用。行車時的靜肅性表現則有待加強，雖然與外界的隔音效果表現不錯，但是不時能聽到柴油引擎的運轉聲；後方可掀式尾窗氣密性不足，在高速行車時也容易是噪音來源之一。
內裝質感再升級
多功能方向盤操作更簡單
在內裝部份，全車配備淺灰色真皮座椅，更提供駕駛座8向電調控制，原本的淺色核桃木紋飾版也改為質感更佳的黑色木紋。另外如結合空氣清淨器的雙區恆溫空調、電動天窗、6.8吋螢幕DVD/MP3音響……等配備都一應俱全，而此次較重要的配備在於支援換檔的多功能真皮包覆方向盤與定速功能設定，讓駕駛透過方向盤便能輕易變換檔位、控制音響系統與設定定速裝置，增加行車安全與便利性。在後視鏡下方也具備了一整合電子羅盤功能的簡易行車電腦，不僅可隨時顯示行車方向，行車電腦也會即時提供目前油量的續航里程與行車總里程，讓您隨時掌握行車資訊。車內空間的使用也是起亞的一項巧思，行李廂空間在後座打平後不僅達1751公升，在副駕駛座與行李廂車底底板也設置了小型置物空間，絕對足夠供全家人出遊時的行李所需，也附有遮簾與置物網帶。另外車內也設置了置杯架、雙層手套箱與硬式眼鏡盒等置物空間，處處可看見Sorento車用空間上的巧思。
本次試駕的Sorento 2.5 CRDi車型，在外型與內裝皆有小幅度的更動，讓本車兼具外型質感與豐富的內裝配備，平順柔和的換檔過程與平穩的行路性，並搭載時下最夯的柴油引擎。 總代理「太古運通」於10月間報出之建議售價為158.9萬元，較以往的3.5升汽油車型要高出16萬，對此業者解釋，基於該車款是甫歷經小改款的新產品，再搭配頗具話題性的2.5升柴油新引擎，以及考量韓元匯率的因素，因此才訂定出該車在台灣市場的建議售價為158.9萬元，並且提供在11月底前購車的消費者可享預購價只要152.9萬元的優惠。
優點：造型都會，變速箱換檔平順。
缺點：車身穩定度、行車靜肅性。 | |
| • | 踢踏密碼 | | | 他們像是進入了一個無重力狀態，全飛了起來掐準了時間，解出了一組暢快的有聲密碼。 | |
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