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Option愛車大改造Swift全面進化升級篇

【 文/圖•Tree 2009-04-07】   要對抗不景氣又愛車的你內心深處是否也有想要為愛車改裝升級的念頭？趕快回函「Option愛車大改造」單元，在少少的改裝預算下Option編輯部將盡可能讓你一圓改裝的夢想，有夢的你趕緊寄出夢想中的改裝申請計畫吧！ Option愛車大改造檔案 車主：胡孝榮 車種：Suzuki Swift 希望改裝項目：NA擴缸、四活塞卡鉗、可調式賽車椅 改裝預算：110000元 Option選定套件：1.8L擴缸Kit、Simota Carbon進氣套件、MSR四活塞煞車系統、MSR SV怪獸賽車椅。 不景氣愛車改造更要省 貼近使用需求機會高 近來面對這一波金融海嘯嚴峻的衝擊下，各行各業無不受到環境「大影響」，在冷到一個不行的景氣下，還要能出現一位出手闊綽的改裝大戶實在…，為了讓 預算有限的車主們能將花費效益達到最大，「Option愛車大改造」單元除了希望讀者詳細列舉出改裝明細，供編輯群評估可行性，對於改裝預算有限的車主們 應多加參考實際行情價格準備基本預算，愈貼近實際行情的回函，才能讓編輯部有機會用力向廠商「凹折扣」，以爭取讀者們參與圓夢活動的機會。 TSD森Sport專屬1.8升套件。 這次排除掉預算與實際行情差距過大的夢幻計畫書之後，編輯部抽到的Option愛車大改造單元的圓夢讀者「Tyson」，其愛車為原廠Suzuki Swift，經過3年多的使用下，雖然期間仍有進行小幅度改裝，不過始終覺得動力表現略顯不足，在考量到國內改裝廠，對於自然進氣與增壓兩種動力提昇方式 已相當穩定，且兩者相較之下，為了維持原廠低調式樣而不影響家人日常使用，這次計畫特別選用擴缸提昇排氣量，為了搭配動力提昇後煞車制動力所需的精確度， 多活塞卡鉗配上加大碟盤是直接又有效的改裝方式，至於座椅也在這次圓夢計畫之中，保留可調整的便利性同時又能有賽車桶椅般的包覆性，因此特別選擇可調式桶 椅。 MSR四活塞卡鉗系統。 在動力、煞車與內裝預計改裝的前提下，Tyson特別省吃儉用擠出寶貴的10萬元預算，經過編輯部精算師卯足全力規劃下有機會完成圓夢，因此編輯群又再次與關係向來良好的廠商們「交陪」，有了國內廠商大力贊助本單元的優勢最後終於確定本月分圓夢計畫的進行。 MSR SV怪獸椅＋Simota Carbon進氣套件。 改裝花費有效瘦身 Option完成心中夢 有了Option編輯群與廠商們的情義相挺，雖然Tyson僅僅只有10萬元的預算，但所有入選圓夢計畫的改裝套件，可都是經過測試品質穩定值得信賴，專業的改裝規劃與優質商品搭配絕對讓車主作夢也都笑呵呵。 渦輪增壓與擴缸提昇引擎排氣量兩種動力提昇方式，算是目前國內針對Swift車款改裝上的主流，不過為了因應車主Tyson對於動力表現需求加上車輛改裝幅度盡可能「低調」，最終選擇TSD森Sport專屬1.8升套件。 關於動力方面，Swift排氣量要進行擴缸提昇目前的改裝首選為上首與TSD合作推出的1.8升與1.9升套件，能夠在Option盃中做出近乎1 分的單圈成績，確實讓人見識到自然進氣提昇動力的潛力，Tyson為了兼顧平日使用同時維持原廠自排設定需求，經過反覆思索同時與編輯討論使用所需的前提 下，最終仍是以1.8升為改裝首選，原廠M15A引擎原廠活塞直徑與行程為78mm×78mm，日規M16A活塞直徑與行程為78mm×83mm，而 Swift車迷最愛的日規M18A則為83mm×83mm(缸套直徑85mm)，以上首推出的1.8L Kit強化缸套來看，直徑為86mm加上TSD SAM Sport特製汽缸床墊片，引擎不需更換曲軸與連桿排氣量就能達到1812c.c.，最大馬力從原廠110hp提昇至144hp/6000rpm，扭力也 達到16.8kgm/3500rpm。 看到了TSD與上首合力打造的車輛，且參與Option盃時做出1分左右的成績，令車主對擴缸動力提昇產生莫大的信心。 動力提昇後為配合廠商加贈的噴油嘴，車主另外安裝黃金版e-manager進行供油與點火修正，使得四速自排變速箱輕點油門即有「跳出」的加速感也 是最後選擇自然進氣提昇的主因，除了上述基本1.8升擴缸套件提供Option愛車圓夢計畫55000元的優惠價(原價65000元)，上首與TSD還額 外加贈汽缸頭進氣道45mm加大至50mm(市價3500元)、日製高性能加大噴油嘴(市價15000元)與TSD氮化硼引擎本體與周邊噴附(市價 12000元)，多達4萬元的優惠價格也讓車主省了不少改裝花費。不過由於進排氣端均拋光加大，加上電腦重新修正需要更大進氣量，使得編輯部另外搭配的 Simota Carbon進氣套件得以發揮高流量功效，這也是Tuner建議擴缸引擎必備的改裝套件。 工欲善其事必先利其器，為了使國內有更好的搪缸技術，上首特別斥資三百多萬購買全自動搪缸機以提昇國內技術與精確性。 動力表現大幅提昇 煞車內裝一併升級 除了動力提昇交由上首與TSD通力合作施工，對於煞車系統與內裝座椅的升級，則是由位在高雄縣燕巢鄉的威勝駕馭進化工程熱情贊助，由於單純只提昇動 力而未兼顧車輛整體性的改裝並不是正確觀念與方式，在顧及改裝預算的限制下，要有品質與售後服務的保障，所以這次並未挑選一般坊間所見的中古流用煞車卡 鉗，在MSR嘉運大力的支持下，又再次提供本單元流血的優惠價格，而且已順利完成四活塞煞車卡鉗升級。 工欲善其事必先利其器，為了使國內有更好的搪缸技術，上首特別斥資三百多萬購買全自動搪缸機以提昇國內技術與精確性。 另外，Tyson還有一項可調式賽車椅改裝需求，其所設定目標正好也是MSR目前在市場上主推且熱銷的改裝品，由於駕駛本身需要有極佳包覆性又要能 調整椅背角度功能，因此實際體驗過市售產品的乘坐感後，最終選定MSR SV怪獸椅，只不過MSR嘉運為響應馬政府發放消費券以促進經濟成長目標，年前特別推出一張原價要21000元的SV怪獸椅只需10000元加3600消 費券，超級大優惠的誘因下讓該產品供不應求，原本差點被迫開天窗的圓夢計畫在最終緊急協商下調度到最後兩張MSR怪獸椅後得以完成。 引擎本體沿用原廠M15A經過全自動搪缸機將原廠缸套去除並加大缸徑後才植入86mm缸套，而衝程仍維持78mm使得排氣量得以增加至1812c.c.。 經過兩天Option編輯與車主密切討論並實際體驗預計改裝的套件後正式進行施工與安裝，將近一周才順利完成愛車大改造所有圓夢計畫雖然有些費工耗 時，不過仔細算下來所有改裝套件與安裝工資總計花費203600元，最後實際費用扔維持車主原先11萬元預算大關，順利完成本次計畫！ 除了缸徑加大之外，TSD森Sport 1.8L改裝套件還包含專用缸套、活塞、引擎墊片與日本噴油嘴等周邊配備。   擴缸硬體完全備妥後廠商還大手筆加贈市價12000元TSD氮化硼，包含引擎本體、活塞與周邊機件等均加以噴附，這一來對於額外增加的引擎熱能也可加速散熱效率。   擴缸硬體完全備妥後廠商還大手筆加贈市價12000元TSD氮化硼，包含引擎本體、活塞與周邊機件等均加以噴附，這一來對於額外增加的引擎熱能也可加速散熱效率。   引擎擴缸除了需供油與電腦重新調整外，進氣系統也需增加Simota Carbon套件得以有效阻隔引擎室高溫並加大進氣量。   動力向上提昇後近乎145匹馬力早已使得原有煞車系統無法對應極為輕快的加速力道，就連205/45R16的輪胎抓地力都還會發生輕微的扭力轉向。   全新升級的MSR四活塞煞車系統讓制動表現與精確性都能符合駕駛所需同時提高行車安全性。   由於車主本身喜愛享受小呸以放鬆工作時的壓力，為了讓乘坐包覆性提昇同時具椅背調整的功能，因此最終選擇目前市面極為火紅的MSR SV怪獸椅×2讓座艙風格能維持一致性。 Option愛車大改造之Suzuki Swift 改裝項目   套件價格 安裝工資 TSD森Sport 1.8L 95500元  黃金版e-manager(含調校)  18000元 Simota Carbon進氣套件 8500元 MSR四活塞卡鉗(卡鉗、競技版來令片、金屬油管×4)       32000元 MSR SV怪獸椅×2  42000元 賽車椅腳架×2   3000元 日本出光煞車油 600元 以上安裝工資4000元 達成價格 110000元 合計  203600元   車主追蹤 雖然省吃儉用所存下的10萬塊改裝預算已完全用盡，但透過「愛車大改造」中Option編輯群詳盡的藍圖規劃、挑選合適車主的改裝套件到協力廠商不惜成本 的優惠價格，這些絕無僅有的超值改車服務讓車主不用擔心是門外漢而容易被敲詐，像是動力增加300c.c..後不但整體加速力道直逼2.0升的水準，穩定 性高與不破壞原廠式樣對於往後驗車及家人使用都不容易被「抓包」，至於煞車系統與賽車椅升級除了提供愛車充足的制動力以應付任何緊急狀況，MSR SV怪獸椅絕佳的包覆性讓長途旅程更加輕鬆，需要小歇片刻也能輕鬆調整椅背，從整體規劃到完全實現計畫都讓再平凡不過的讀者能感受Option編輯的熱情 與用心。

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Suzuki Swift改裝套件新品牌 Boss目

【 文•Johnny圖•顧宗濤 設計• 2009-04-16】   精益求精的研發精神 研究、創新、測試 2005年Swift一推出風靡全台，馬上占領了國內小型車的市場，各大改裝品牌也陸續推出Swift專用的改裝套件，但是市面上的產品真的適合你嗎？在市場上遍尋不著你喜歡的套件嗎？本篇就介紹這個專為Swift設計的新品牌：Boss目。 利用流體力學開發出宇宙進氣系統，能給予Swift絕佳的進氣效率。 Boss目的創辦人正是知名的車手「頭目」，在Swift推出當時即購入此車，駕駛Swift一段時間之後，漸漸發現此車一些惱人的缺點與設計不足 之處，與車友的討論中得知，市面上的產品不見得適合每一位車友使用，而遍尋國內外眾多品牌卻發現很少有專為Swift設計的產品，因此頭目利用快四年的時 間，仔細的研發、測試，決定推出這一個專為Swift創立的品牌：Boss目。 「黑洞」可直接安裝於水箱左側的空隙中，利用前置撞風的設計讓進氣效率大幅升級。 宇宙進氣系統 撞風效率/流體力學實現 Swift有一項很奇怪的設計，打開引擎室會發現Swift的水箱不大且偏右側（面對車頭觀看），並使用一片塑膠板擋住水箱左側的空隙，這樣的設計是為了 維持水箱的撞風效率，此時頭目便開始了這個創意，決定利用左側的空隙來強化進氣效率，採用FRP材質製成與塑膠板相同的尺寸，因此安裝時可直接卡進空隙 中，藉由流體力學原理設計導風的弧度，讓空氣可快速進入上方的進氣口中，完成這一款Boos目「黑洞」產品。原廠橡膠導風管的內部不平整會影響進氣效率， 因此頭目利用平滑的鋁合金材質製成導風管並連接原廠的集氣箱，完成這個「黑洞二代肥腸」。而原廠的空氣濾芯肯定有礙進氣的順暢度，所以此套宇宙進氣系統中 還包含了好清洗、高流量的「Boss目空氣濾芯」。 採用文氏效應管的原理設計「蟲洞」，改善Swift引擎4000rpm以下無力的問題。 許多車友表示，Swift引擎在4000rpm以下非常沒力，於是頭目開始著手研究這個問題的原委，結果發現問題出自於流量計，Swift原廠的熱 線式流量計過粗，導致低速時的進氣量受到限制，為了改善這項設計上的缺失，頭目利用文氏效應管可改變流速的原理，將此命名為「蟲洞」的套件安裝於節氣門 上，且在節氣門之前安裝「膠子管」的產品，便可增加進氣的流速，而藉由膠子管兩端不同的管徑設計，反裝之後可獲得省油的效果。 進氣系統中最基本的空氣芯改裝，Boss目產品不只是高流量設計，更有好清洗的優點喔！ 頭目參賽成績簡歷 年分 場別╱名次 2006  龍潭Swift盃冠軍 2006 ACSCA 1.4L組年度第二名 2007 ACSCA台東大武站冠軍 2008 Option盃FFA組冠軍 2008 Option盃NBC組冠軍 強化排氣尾段管 全速域性能提昇 有了進氣系統，當然少不了排氣的強化，大多數的排氣管產品都無法兼顧全速域的引擎效率，這應該是成本考量所造成的結果，於是頭目決定不計成本研發符合 Swift全速域反應的產品。採用尾速型設計的排氣尾段進行內部結構的修改，並反覆測試獲得低、中、高速域皆有完美性能的「Boss目排氣尾段」，但是初 期的成品排氣聲浪非常地難聽，於是頭目再利用約一年的時間進行排氣聲浪的修改，最終獲得此款量產的排氣尾段。如果你是超高性能的追求者，可搭配手工自製的 排氣中段，引擎反應可獲得最完整的提昇。 Boss目排氣尾段不僅達成全速域的加速性能，同時擁有低沉好聽的排氣聲浪。   Boss目的Logo採用雷雕的方式製作，展現產品的高質感。 煞車強化系統 對向多活塞煞車更犀利 Swift推出已有一段時日，也陸續出現許多重度改裝的實車，可是原廠煞車的制動力有限，讓許多車友興起煞車改裝的念頭，市面上有非常多的煞車套件，但是 屬於小車的Swift所使用的鋁圈會限制多活塞卡鉗的改裝，於是頭目透過反覆的測量，推出此款Swift專用的「Boss目對向六活塞煞車組」，小尺寸的 煞車分泵可對應多種式樣的鋁圈，搭配286mm的加大通風碟盤讓散熱性與制動力皆獲得大幅升級，而且活塞出力經過精密設計，可讓制動力漸進輸出，避免煞車 時「點頭」的不適感。另外也推出對應後輪鼓煞的強化來令片，效果不亞於碟煞喔！ 特別針對Swift所設計的對向六活塞煞車組，漸進的制動力輸出特性，讓你不怕踩煞車不斷「點頭」，也不用怕停不下來。   後輪的煞車升級也是重要的一環，因此Boss目也推出對應鼓煞的強化來令片。 自排改裝終傳齒輪 許多追求加速性能的車友，皆會採用重新配置齒比或終傳比的方式來改變引擎的反應，但是只有手排變速箱得以實現，因此頭目突發奇想，決定開發自排專用的終傳 比來改變Swift的加速特性，經過長時間的研發，終於推出4.4與4.53的終傳比，讓Swift的加速性能獲得完美的提昇，為符合不同車友對於加速反 應的要求，4.9終傳比也在密集測試中，可望在近期推出。 經過精密計算的Boss目自排終傳齒輪擁有4.4與4.53兩種，讓Swift擁有完全不同的加速性能。 Boss目桶型座椅 賽車手出身的頭目自然對於乘坐姿勢有很高的要求，因此推出這一款固定式桶型座椅，採用FRP材質製成一體成型的椅背，且採用3M的防火不織布製成椅面，全 系列僅推出容易保養的黑色式樣配上藍色Boss目的刺繡，展現絕佳的高質感，另外擁有強化腰部支撐力與增加腿部空間的設計，並改善安全套割喉、腰部懸空的 缺點，而腳架也是專業設計，可避免調整座椅後退時夾手的情形發生，且為了避免安全帶緊縮時會有勒傷肩部的危險，推出專用的安全帶護套。 Boss目固定式桶型座椅，採用FRP材質製成一體成型的椅背與3M的防火不織布製成椅面，給予乘坐者最佳的包覆性   為防止安全帶收縮時勒傷肩部，特別設計了Boss目安全帶護套。 Boss目引擎室拉桿 引擎室拉桿是為了有效分散避震器的應力，增加車身剛性所設計的產品，但是此款「Boss目引擎室拉桿」可沒有這麼單純。Swift有一項缺點，在踩下煞車 的同時，前方擋火牆會跟著向前位移，這個情形會抵消制動力的輸出，造成煞車性能不足，而此款引擎室拉桿透過兩側避震塔串聯煞車總泵的方式，改善擋火牆向前 位移的情形。 為了增強車頭的鈑件剛性，引擎室拉桿是常見的改裝品，Boss目的產品功能可沒有那麼簡單。   Boss目引擎室拉桿透過兩側避震塔串聯煞車總泵的方式，改善擋火牆向前位移的情形，如此一來可讓制動力輸出更加確實。   Boss目雨刷精 說真的，實在不知道頭目在搞什麼鬼，連雨刷精也要推出，了解之後其實不然，Swift不知道是前擋風玻璃角度還是雨刷骨架設計不良的關係，不管如何清潔玻 璃或是更換什麼品牌的雨刷，雨刷就是會不停地跳動，於是頭目開始調製不同成分的雨刷精，最終推出了這項產品，使用過後不僅改善雨刷跳動的問題，也能夠有效 清潔玻璃。 特別調製的Boss目雨刷精可改善雨刷跳動的問題，也能夠有效清潔玻璃。   頭目利用近四年的時間，全心投力Swift產品的研發，頭目認為改裝除了提昇性能之外，更要能夠改善車輛先天的缺點，而「Boss目」也是少數專為單一車型所創立的品牌，如果你的Swift有任何問題或是有更多想法，歡迎與頭目連絡、討論喔！ 頭目是一個愛耍寶、充滿新點子的人，如果你有什麼問題或是想法，都可以與頭目討論交流喔！   Boss目套件建議售價  品名 售價╱$元（含安裝工資） 宇宙進氣系統 10,000 強化排氣尾段管 12,000 對向六活塞強化煞車組 35,000 鼓煞強化來令片 3,000 自排改裝終傳齒輪  21,000 桶型座椅 10,000 引擎室拉桿 3,500 雨刷精 300/五瓶

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車訊網 / 改裝高手 / 歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2 增壓比試

歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2 增壓比試

【 2009-04-20】   捷都自動車鎮店之寶 GReddy機械增壓Swift 位於中和的捷都自動車，不用筆者介紹讀者們或許比筆者還熟悉，尤其是店東阿華的高增壓渦輪Swift令人留下強烈的印像，也在Option盃內奪下不少獎盃，幾乎場場報到的高出席率更在在表現捷都廠車的耐用度，因此聲名大噪，旗下所改裝的渦輪Swift更是北部最大宗。 改 裝重點:動力：M15A原廠引擎、GReddy機械增壓(增壓值0.6Bar)、e-manage白金版、JD四合一頭段、中段、鈦合金尾段、JD集氣箱 ■傳動系統：M16A五速變速箱、4.7終傳、金屬離合器■傳動軸：原廠■避震器：BC■制動系統：國產4Pot 、後VTTR碟煞■鋁圈：GTB 16吋■輪胎：205/45-16 RS-R■外觀：日式前保桿、GReddy水箱罩、日式側裙、日式後保、碳纖維後氣壩、GT尾翼 對於追求全區域穩定度及操控性極致表現的阿華來說，渦輪增壓雖然擁有相當猛烈的衝刺性，不過礙於Swift前輪驅動的設定，就算掛上LSD也不是每 個人都可以將它發揮到淋漓盡致，而自然進氣的提昇幅度又相當有限下令人不知該如何取決，不過就在去年GReddy在日本正式推出對應日規M16A引擎本體 的機械增壓套件下，穩定及線性的表現似乎更能將Swift小鋼砲定位發揮出來 M15A的引擎本體，僅需將噴油嘴更換M16A原廠部品，再搭配可程式電腦進行修正後，即可享受到隨傳隨到的暢快動力，儘管不如渦輪增壓突如其來的動力輸出感，不過全油門時絕對有力拼2.0L車輛的實力。 因此阿華卸下了陪他征戰多年的高增壓本體，換上M15A原廠引擎並加裝GReddy機械增壓套件，雖然這是對應M16A本體專用套件，不過M15及 M16根本就是如出一轍的情況下，只要連同更換M16A原廠噴油嘴搭配可程式電腦即可，其餘周邊系統皆可維持原廠設定無需擔心，而這輛車既然是捷都鎮店之 寶，當然對於能提昇性能及加速力道的產品也都全數強化，除了全段排氣管及集氣箱外，M16A密齒比變速箱及4.7終傳的搭配，更在3/29的Option 盃中，在滂沱大雨的情況下做出1分04秒903佳績。 Trust公布提昇幅度約30％，依照電腦的不同目前捷都完工價分別為，GReddy機械增壓Kit＋e-manage白金版155000元、GReddy機械增壓Kit＋e-manage黃金版145000元兩種。 捷都這輛店車在更換機械增壓後的實力，說真的就連筆者也十分好奇在0.45bar約提昇30％下，0.6bar應該能將動力由原廠M15A的 100hp提昇至150hp，再搭配4.7大終傳及M16A密齒，由二檔開始進行加速，約100公里換上三檔，最後則是以8.28秒248.61公尺完成 計測，雖然成績不如文後渦輪C2，不過奇妙的是0.431的最大加速G值卻是出現在此車。 制動方面採用對向四活塞系統，搭配換裝VTTR後碟煞，另外在205mm的595RS-R助陣下，操控性能更是大幅成長。   內裝部分基本上維持與先前相同，充滿戰鬥氣息的配置，對於性能迷來說更是追求的夢想。   GReddy在原廠的增壓設定為0.45Bar，不過捷都這輛店車目前則是已經將普利重新訂做，將增壓值提昇至0.6Bar，供油系統依舊採用M16A噴油嘴，搭配e-manage白金版電腦。   齊柏林說到增壓術，當然是我們齊柏林的C2比較厲害，渦輪增壓搭配上高增壓設定，直線加速上具有完全的壓倒性勝利，另外Pro-tec晶片除了C2以外，就連全台最速GT2都是由我撰寫，理所當然是我改的Turbo C2比較強啦！   1.5Bar高增壓C2 齊柏林全面強化 這輛外觀注目度百分百的白色C2，在Abbess前保桿、P＆A側裙、後保及亞維克銀色碳纖維引擎蓋的搭配下，只要看過一眼就會深深留在腦海深部，想忘也忘不掉，當然除了外觀如此經典外，動力部分車主小強也不敢馬虎，畢竟表裡如一是中國人的傳統美德！ 改 裝重點:動力：TU5JP4本體改Wossner鍛造活塞、Wossner連桿、TD04渦輪Kit(增壓值1.47Bar)、Pro-tec晶片、 VTS進氣歧管、賓川63mm中尾段■傳動系統：金屬離合器■傳動軸：原廠■避震器：KW V2■制動系統：GT-R R32卡鉗■鋁圈：OZ 17吋■輪胎：215/45-17 R1R■外觀：Abbess前保桿、P＆A側裙、後保及亞維克銀色碳纖維引擎蓋 動力方面由位於士林齊柏林的小開來操刀，本體維持1.6L原廠無更換，不過為了要對應高增壓的摧殘，肚內機件舉凡活塞、連桿也都一併更換 Wossner鍛造品，如此一來基本抗壓能力得以確保，接著渦輪本體採用相當適合小排氣量的TD04渦輪機，並以日系渦輪車上常見的EVC來將增壓值設定 在1.47bar，而為了可以消化更多的壓縮空氣，也一併換上VTS進氣歧管。 這顆代號TU5JP4的1.6L引擎本體，經過Wossner鍛造活塞及連桿的更換，再搭配供油系統的強化，以1.47bar的條件下，目前約可輸出220hp以上的動力，當然要再上去也是沒問題，FF的設計讓小開堅持維持如此動力最適當。 然而無論是高增壓或是低增壓，C2的原廠噴油嘴絕對不足以應付，因此以高增壓來說必須更換四支380c.c.主噴，及加大汽油泵浦，而低增壓僅需換 裝噴油嘴即可，泵浦部分該車流用同為歐系車的A4 3.0L原廠品，另外110hp的原廠排氣管當然也必須一併更換，賓川的63mm中尾段更是擔負起排氣順暢、降低排溫的大任，在硬體萬事俱全的條件下，小 開為該車用上Pro-tec改裝晶片來重新撰寫供油及點火程式，在傳動系統依然維持SensoDrive下，離合器部分則是換裝金屬強化製品，一舉將超越 200hp的動力完全抓住。 筆者一坐進車內就被一根大大的「油壓手煞車」給吸引，據車主表示由於以前都是跑山路，有時候刁一下手煞車會比較好入彎，不過現在幾乎都沒用到了。 捷都這輛店車在更換機械增壓後的實力，說真的就連筆者也十分好奇在0.45bar約提昇30％下，0.6bar應該能將動力由原廠M15A的 100hp提昇至150hp，再搭配4.7大終傳及M16A密齒，由二檔開始進行加速，約100公里換上三檔，最後則是以8.28秒248.61公尺完成 計測，雖然成績不如文後渦輪C2，不過奇妙的是0.431的最大加速G值卻是出現在此車。 複習一下，98Kpa等於1Bar！150Kpa就是等於1.47bar，1.47bar的設定下也讓該車在80?130km/h中做出今天最好的成績。 渦輪增壓系統一定要配置中央冷卻器來有效降低壓縮空氣的高溫，以便一舉提昇動力輸出，不過筆者知道大家一定都會先注意到該車的外表吧！   在動力提昇兩倍以上的條件下，輪胎一舉換上215mm的R1R來有效抑制全增壓時的扭動，制動系統也一併移植GT-R R32的對向四活塞卡鉗。   這 輛C2在高增壓的助陣下，硬是以7.25秒及202.5公尺的距離完成測試，不過在測試當時只要一次將油門到底，換檔瞬間車輛就會出現吃不到油的窘境，因 此最後車主以順順加速的方式才得以順利測得成績，拜渦輪增壓所賜車輛由80km/h到130km/h之間皆能維持0.2G以上的加速力道，如果將泵浦問題 解除，想必一定可以輕鬆跑進7秒內。   阿 華踢館:什麼！你的渦輪C2比較快，那來Option盃在賽道內一分高低吧，讓你見識見識機械增壓在彎道內的實力，如果要跑直線，之前的M16高增壓式樣 (D-BOX實測，0?100km/h：6.1秒、0?400m：14.5秒「通過末速160km/h」)也絕對不會輸給C2的！

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歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2自然進氣

【 2009-04-20】   日規M Sport登場 RTM全車完整移植 日系車對於「日規化」三個字，就像美規歐洲車對於「歐規化」相同都有著無法抵抗的魅力，然而Swift車型中最屌的當然就是日規Sport車 型，125hp的M16A更是許多NA迷車主的最愛，而M16A與M15A的不同在於已變更曲軸行程方式將排氣量提昇至1600c.c.，再搭配專用活塞 及凸輪軸，可達到125hp/15.1kgm的最大輸出，另外手感相當好的五速密齒液壓離合器分泵變速箱，更令只有一噸多的Swift由零加速一百僅需花 費9.64秒，硬是比台規Swift快了3秒以上，且只要再搭配強化離合器及進排氣與可程式電腦的調校，想要跑進九秒內也不是件難事。 改 裝重點:動力：M16A本體、e-manage白金版、賓川頭段、中段、尾段、點火強化、Simota香菇頭■傳動系統：M16A原廠五速、金屬離合器■ 傳動軸：原廠■避震器：Momo避震器■制動系統：Brembo前4 Pot■鋁圈：Enkei 16吋■輪胎：205/45-16 RS2■外觀：T3.5空力套件、燻黑頭燈、GT尾翼 然而說穿了，在台灣滿街跑的Turbo Swift環境下，125hp的動力絕對只有挨打的份，不過就像喜美自然進氣一樣相當線性且好拿捏的脾氣，對於純正山道迷來說，那才是他們的首選，而這輛Swift也是秉持著好開、順暢的理念，因此移植全套M Sport動力系統。 這輛Swift在植入擁有125hp/15.1kgm的日規M16A引擎後，九秒台即可破百的原廠輸出，經由e-manage白金版的撰寫，性能更是有所提昇，在台灣特有的多彎山道上，大馬力的車可是絕對討不到任何便宜。 關於移植方面，RTM移植整套M16A動力及傳動系統，但M15A電腦並未一起更換，而是被保留下來控制怠速、冷氣等系統，另外進排氣及傳動部分也 一併更換賓川頭、中、尾排氣管及強化離合器，M15的電腦當然無法對應M16的供油及點火曲線，因此RTM用上e-manage白金版來做更加細膩的撰 寫，且M16A的取向也與一般高輸出自然進氣相同，偏向高轉速區域的發揮，在原廠斷油7200rpm下，最大動力落在6800rpm，轉速攀升至4000 轉後會明顯感覺力道的不同，全油門的彎道走行更是令人感到爽快。 內裝部分最大的特點就是那顆手排排檔頭，五速液壓分泵密齒的設定將M16A自然進氣的動力發揮極致，而液壓入檔順暢、檔位皆相當清晰的特色更是值得投資的好料。 Recaro SR麂皮賽車椅原為日規DC2上所配置，而日規Sport車型也是配置該座椅，採雙色配色，是移植流用的人氣商品。 車尾單管的設計更能保持中低速的扭力發揮，無視於流行的T3大包，堅持自我性能發揮，這才是改裝車輛的精髓所在！    五元踢館 歐系代表 荃程:我們的C2在經過徹底的強化後，將自然進氣的特性完全釋放，高轉速時的爆發力更是猛烈，目前推估動力約150hp，搭配完整的底盤強化，NA王者當然非我莫屬！   NA徹底強化荃程JWRC式樣 這輛藍色C2雖然攻擊方式與先前的白色不同，不過藍色的漆色搭配車身彩繪及JWRC車頂進氣孔下，也散發出與眾不同的風格，而該車雖然為自然進氣設定，不過可不是換換排氣管或是集氣箱而已。 改 裝重點:動力：TU5JP4本體、CatCAM凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽、鋁合金輕量可調Cam Pully、Hurricane Sport等長4-1頭段、Piasini晶片、鋁合金輕量冷氣Pully、Head 削薄60條、壓縮比11.8：1、進排氣拋光加大■傳動系統：快排、短行程離合器、VTS 5速手排■傳動軸：原廠■避震器：Diyama避震器■制動系統：Brembo前4 Pot、286mm打洞雙片式碟盤■鋁圈：Weds 16吋■輪胎：205/45-16 RS■外觀：GT尾翼、GT水箱護罩、JWRC車頂進氣孔、Angle eye魚眼大燈、3000K HID、自製燈眉 維持TU5JP4本體，動力攝取的精華當然是上半座的提昇及強化，因此荃程五元為該車換上CatCAM全套高角度凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽及鋁合金 輕量可調Cam Pully，另外再搭配Head削薄60條及進排氣道挖大，將壓縮比設定在11.8:1，而火星塞使用偏涼的IKH-22，另外進氣系統方面則採用ITG 香菇頭及Golf GTI進氣畚箕，且為了保持中低速扭力及高轉速的延伸，頭段部分用上偏向高轉速取向的Hurricane Sports等長4-1頭段，及50mm的中段搭配兩顆50mm消音包，出口則為60mm的中出設計，最後空燃部分荃程用上Piasini晶片將空燃比設 定在全油門時12.5，並在CatCAM高角度凸輪軸的搭配下，一舉將斷油區由原本的7000rpm向後延至8300rpm，徹底將自然進氣的實力發揮出 來。 這顆引擎在上半座施以徹底強化下，動力約可提昇30％，另外在高角度凸輪軸的搭配下，高轉速區域的延伸也變得更加猛烈，因此五元特別將紅線區延後至8300rpm。 如此一來該車約可提昇30%的動力，而底盤部分車主小刺也換裝Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS輪胎來提昇操控性能，另外該車的操控介面更是車主琢磨的地方，畢竟一上車是否有好心情，內裝可是占了很大的重點，OMP中耳朵賽 車椅、駕駛踏板、排檔頭、方向盤、超轉燈及拆個精光的後座都是營造駕駛氣氛的重點，不過前提是車主必須夠熱血！ 大幅採用OMP的內裝，營造出更強烈的運動性能，也令人一上車就想將油門全開，直殺山路挑戰每一個彎道。 OMP的中耳朵賽車椅提供比一般賽車椅更好的包覆性，看來車主也是個充滿熱血的山道一族！ 中出的排氣管設計算是相當特別，另外搭配上造型相當特殊的GT尾翼，由車尾望去甚至比車頭更具殺氣。    這 輛經由NA徹底強化的C2，在測試過程中算是相當具有水準的演出，雖然為NA設定，不過最大0.316的加速G值，卻是相當過癮，伴隨著轉速的攀升腎上腺 素也瘋狂分泌，不過NA車的扭力還是比較低，當時速通過120km/h時最大G值也滑落至0.18G，最後是以8.48秒256.28公尺完成加速。   小武踢館 日系代表 RTM:我家的Swift可還只是原廠引擎而已，如果搬出家裡那輛四喉直噴Swift的話，勝負輸贏倒是很難說，加上擁有龐大的日系流用優勢，Swift才是王道！

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Suzuki Swif最大敗點在傳動系統

【 2009-04-20】   勝者為王敗者為寇 就以1.5L Swift及1.6L C2這兩輛車來比較，如果從排氣量來看，一開始的出發點就已經不公平，不過若又以動力及售價相比，把兩部車列為同一等級並不為過，而且只要一上路沒有人會管你公不公平，勝者為王敗者為寇，社會就是如此現實。 無論你是什麼車，只要加裝了渦輪增壓，在龐大空氣經過壓縮後，都必須採取前置中冷器來降低進氣溫度。 如果就帳面上來看，其實Swift最大的敗點就是傳動系統，老舊的4AT變速箱就算當手排開也無法跟得上搭載SensoDrive的C2，而C2只 要花個4萬5千元即可享受純手排的樂趣，雖然Swift改手排需花費更高額的7萬5千元，不過如果扣除掉車價差額的5萬來看，Swift的確還是擁有價格 上的優勢。 iNA的改裝也是相同，皆是以提昇進氣效率的方式來增加引擎效能，而筆者個人還是比較偏好M16A引擎的輸出特性，除了一般道路上相當實用外，山中的廝殺也能保有鋁合金引擎輕量化車頭的絕佳優勢。 動力方面以同等的150hp小幅提昇來說，C2需花費10萬左右的價格，而Swift僅需8萬，不過就本體強度上來講，C2這顆引擎則是由Saxo 開始一直留傳下來，除了Cam及曲軸取向不同外，基本上都一樣，而鑄鐵材質的本體對於渦輪增壓的改裝更是如虎添翼，另外C2只要將原廠高達11的壓縮比降 至9.0：1，就算以TD04來壓榨增壓值也可直接幹到1Bar。 如果是以自然進氣來看，C2最大宗就是換上Saxo較大支的凸輪軸來提昇動力，反觀Swift，一般來說鮮少有人換裝M16A凸輪軸來提昇動力，而 M15A原廠引擎如果要玩NA，多半都是流用其他車種的凸頂活塞及強化進排氣，另外合體引擎在早期相當盛行，以M18的下座搭配M16上座，就如同 B20B搭配B16A一般，而M系列中最強的M16A無論是肚內強度，還是上座進排氣道的設計及大小，都與M15有天壤之別，一般來說M16只要換上 Trust製專用256度凸輪軸後，即可延長並延伸動力輸出區線。如果你的Swift不願意換引擎！那不妨比照上一期本刊愛車大改造，將你的引擎挖成 1.8L吧！ 其實這樣相比下來這兩輛都擁有獨自風格的小車，無論是渦輪改裝或是NA一拜，其所耗費金額差距都不會太遠，只不過如何找到一個專業又負責的店家來為愛車施工，也成了日後耐用度的考驗。

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車訊網 / 試車集評 / 歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2 原廠戰力分析

歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2 原廠戰力分析

【 文．Wen 圖．顧宗濤 2009-04-20】   無 論排氣量是1.3L、1.5L、2.0L或是3.0L以上，只要是車款不同就很容易被人拿來做比較，如果是歐系與日系的不同，那火藥味就更加濃厚，這個月 Option請來齊柏林渦輪C2、JD機械增壓Swift及自然進氣組的荃程C2與RTM Swift，來看看他們怎麼玩，並裝上P-BOX來測得市區最容易碰到的80?130km/h加速性能。 熱賣最久的國產鋼砲 Suzuki Swift 1.5 以小型車的標準來看，Swift的乘坐空間絕對稱得上舒適寬敞，再加上高級車型所配置的四向電動座椅，更能提供駕駛與乘客輕鬆且良好的坐姿。黑色系 中控檯設計相當簡潔平整，上方布置一條中央資訊顯示幕，可提供平均油耗及瞬間油耗等資訊給車主，而在方正的冷氣出風口下，是鏡面化的單片CD吸入式音響與 空調介面，流露出一股寧靜的科技美感。 Swift的keyless系統具備免鑰匙開啟車門與啟動引擎的雙重功能，許多2.0L國產房車無配置此優秀系統，車主只需輕壓門把上的按鈕便可開啟車 門，甚至連啟動引擎也無需拿出鑰匙，只需轉動位於方向盤右下方的引擎啟動鈕即可啟動引擎。 另外，Immobilizer晶片感應防盜系統，提供車輛完善的防盜安全保障。動力方面Swift搭載一顆1.5L VVT引擎，透過VVT可變正時氣門的搭配，可爆發出110hp與14.6kgm最大輸出性能。雖然動力不大，不過在台灣渦輪增壓技術相當成熟的條件下， 只要搭配得宜，就算肚內機件不施以強化並且保留自排的便利性，也可輕鬆獲得約150hp的動力，在相當擁擠的上下班顛峰時間，只要踏下油門即可遠離塵囂， 算是相當具有C/P值的改裝。 底盤方面，前懸吊採麥花臣附防傾桿組合，後懸吊則採用避震器與圈簧分離加上扭力樑的設計，以提供車輛行駛時的極高穩定性。不過後懸吊的特殊設計及小 車向來較輕的車尾，只要避震器的阻尼及彈簧搭配不得宜，後座變成彈跳車也不奇怪，因此在選擇避震器時最好能多坐看看店家所推薦的產品。最後安全性能上，採 用Suzuki的TECT全車安全防衛科技，以高剛性座艙結構、雙前座輔助氣囊全面抗撞防護，在NCAP新車碰撞測試中獲得四顆星的優異成績。而在主動安 全配備ABS 、EBD與BAS系統同樣具備，另外全車系配備硅矽(Silica)安全省油輪胎，不但可提高輪胎的抓地力，同時兼具極高的環保省油效果。 原廠規格比一比 Swift C2 引擎型式：L4 L4 排氣量：1490c.c. 1587c.c. 勝 氣門數：16V 16V 最大馬力：110hp 110hp 最大扭力：14.6kgm 15.3kgm勝 變速系統：4AT SensoDrive自手排 勝 輪胎規格：185/60 R15 195/45 R16勝 車重：1045kg勝 1063kg 迴轉半徑：4.9m勝 5.4m 新車價：54萬8起 勝 59萬8起 中古價：30∼45萬 勝 33∼48萬   年輕小情侶的私人空間 Citroen C2 1.6 C2與Swift的共同點就是相當受年輕人歡迎，C2的動力系統與傳動系統與C3並無不同，1.6L的引擎本體可爆發出110hp的動力，如果嫌不 夠，在維持原廠基本的設定下只要施以渦輪增壓，依然可壓榨出約160hp上下的動力，另外搭配以五速手排系統為基礎的SensoDrive自手排系統及靈 巧的小型車身，在市區行車更是游刃有餘，不過相當可惜的是自手排換檔之間頓挫感較為明顯，在需要加大油門超車的情況，會感到不舒適。不過就單純的駕駛樂趣 來看，方向盤後面類F1序列式換擋撥片，手指撥動間檔位可隨心所欲跳動，也可說是趣味十足！ 而C2是以繼承Saxo定位的都會小跑車名義再度出發，相較之下外觀更富有時尚感，對於現在7年級或是粉領族來說也更加對味，內裝及空間都有大幅的 進步，不過！Saxo最為人津津樂道的部分就是底盤的操控功力，在C2上則是出現了比較「安分」的設定，也有許多由Saxo換開C2的車主表示，C2拜短 軸距所賜，車身靈活度依然可保持一定的水準，不過底盤的設定及用料卻相當不同，雖然車尾在彎中仍保有PSA集團的特色，但前驅車卻帶有後驅車的駕駛感覺， 且車尾在激烈過彎時會略為滑動，跟Saxo比起來，卻沒有那麼敏感，是讓人比較不適應的地方。 撇開這些來看，C2的內裝配備豐富也令人相當滿意，恆溫空調、旅行電腦、冷藏功能手套箱，讓車主舒舒服服的駕駛愛車四處遊玩；四顆安全氣囊、ABS＋EDB＋EBA＋四輪碟煞、光感應自動頭燈、雨滴感應式雨刷，提供足夠的安全性，絲毫無需擔心小車保護乘客的能力不足。 Swift VS. C2 手排改裝比比看!! 雖然目前許多車廠多數以手自排系統作為車輛傳動的開發重點，不過對於熱血一族來說純手排才是王道，而在這方面C2的確比Swift占優勢，以五速手 排為基礎的SensoDrive自手排，變速箱本體維持不變，將其餘部分換裝手排部品即可變身為純手排，費用方面也僅需4萬5算是相當超值。 反觀Swift方面就沒有那麼好康了，無論是液壓的M16A密齒五速，或是一般鋼索式的M15A五速手排，目前行情價約7萬5裝到好，不過就改裝手排後的 性能提昇來看，Swift因為由4AT變身5MT，單純以爽度來比，就大大超越C2不少！ Swift M16A完工價：75000元(市面行情價)/M15A完工價：75000元(疏齒)/完工天數：3天 C2 完工價：45000元(市面行情價)/完工天數：3天

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