不管你的車有多好，碰到國內這種凹凸不平有如Rally般的路面，加上有時高速操駕，在不知不覺中你的愛車就已變形，嚴重的甚至會造成鈑件撕裂，該如何解決這個問題呢？最好加裝拉桿來增加車身強度，降低變型的產生。 安裝拉桿好處多 簡易強化保平安
先來了解一下車身為什麼會「變形」？車台是一個「籠型」的結構，然後所有的鈑件鎖在這個結構上形成所謂的車殼，問題來了，籠型結構是真空的（總要坐人 吧），縱向之間的大樑雖然距離較短，仍有些許的剛性問題，像是A柱、B柱與C柱之間（部分雙門車型沒有B柱設計），就算車廠再怎麼樣的強化設計，還是有變 形的機會（這個現象你可以在頂高機上開關車門時有所體會），不過除非遭受碰撞，縱向的結構較不會影響乘員安全，但是橫向就沒有這麼簡單了。  | | 避震塔是引擎室這個「口」字型結構剛性較不足的地方，因為引擎室拉桿幾乎是每車必裝的套件。 | 車身拉桿稱之為「Strut Bar」，直接翻譯就是「抗壓桿」、「支柱」的意思，簡單來說就是增加支撐力的東西。以常見「三廂」設計的房車來說，可簡單分為引擎室、車室以及行李廂， 這三個「口字型」結構的橫向沒有太多的連接，像是左右B柱之間以及行李廂的橫向…等，高速過彎的G力會造成鈑件些許的扭曲，便會讓駕駛者有「不紮實」的感 覺，利用拉桿連接兩側的鈑件或大樑提昇車身結構的硬度，也可增加橫向的支撐力。  | | 車室也是剛性容易不足的地方，像是左右B柱之間，所以市面上也有B柱拉桿這一類的產品供車友安裝。 | 另外有許多活動機件會與車身鈑件結合（兩側避震塔、三角架與後下拖曳臂…等），車輛行進間這些活動機件會不斷地「左右拉扯」或「上下撞擊」車台與鈑件，自然提高了變形的機率，利用拉桿或結構桿的裝設可以有效分散應力，提高活動機件的強度，抑制變形或是位移的現象發生。  | | 兩廂車缺少了獨立行李廂的配置，也是車身剛性較顯不足的地方。 |  | | 前下拉桿或井字拉桿就是針對三角架這個活動機件所開發，除了減少機件的位移之外，也可以增強車頭的指向性。 |  | | 許多品牌會推出強化排氣管兩側鈑金部分的產品，這是為了增加車身剛性，與操控性較無牽連。 |  | | 後拖曳臂的部分有許多後下拉、井字拉等產品，同樣可減少機件位移的機會，也可以增加車尾的穩定性。 |  | | 後廂除了後上拉、行李廂拉桿等產品之外，也有許多加於底盤的套件。 | 鋁合金最好用 輕量化剛性足 市面上的拉桿產品非常多，可是拉桿到底是什麼材質？到底是如何生產的？本刊帶你一探究竟。  | | 在實車上測量、修改完成雛型之後，就會製作模具以利日後量產用。 | 拉桿可使用的材質非常多，像是高檔的Carbon、鈦合金或是鋁合金…等，Carbon與鈦合金皆有與眾不同的紋路與顏色，更擁有高剛性、質量輕的 優點，但是材料的成本過於高昂，大部分的拉桿製造商不採用量產的方式製作，不過仍可利用訂作的方式取得，而現在市場上最常見的材質是鋁合金材質。  | | 這些就是拉桿的毛料，為了達成產品的輕量化，會採用空心的鋁合金材質，而內部加上所謂「目字」結構，是為了加強拉桿的硬度。 | 每一組拉桿在製作之前需透過實車測量進行開模的動作，簡單地說，就是先把拉桿的雛形製作出來，待長度、角度等各項細節確定之後才會進行「定模」的動 作。未加工之前的毛料是採用T6061或是T6063鋁合金，再透過「鋁擠壓」的方式成型，此方式可製作出空心且內部有強化結構的鋁合金桿型材料，達成產 品所需的輕量化與強度，除此之外，此材質更有容易成型的優點，拉桿有許多需要彎曲的地方，T6061與T6063可透過彎管機將所需的彎度製作出來（沒有 其他材質過軟或過硬不易成型的問題），待所有組件備齊之後，就是將其組合起來囉！使用人工焊接的方式將組件結合，「魚鱗點焊」的方式可讓每個接點強度足 夠，不會輕易脫離或斷裂，當然為了產品美觀，最後皆會施以拋光與烤漆的加工步驟。  | | 這些就是拉桿的毛料，為了達成產品的輕量化，會採用空心的鋁合金材質，而內部加上所謂「目字」結構，是為了加強拉桿的硬度。 |  | | 這是拉桿與車身結合鎖螺絲的部分，廠商會特別將此部分施以鍛造處理，以確保產品的強度。 |  | | 引擎室拉桿的結合座採用AutoCAD繪製，再使用雷射切割而成，以求安裝的準確度。 |  | | 引擎室拉桿的結合座採用AutoCAD繪製，再使用雷射切割而成，以求安裝的準確度。 |  | | 拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成，「魚鱗點焊」可確保焊點的強度，避免脫落的情形發生。 |
 | | 拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成，「魚鱗點焊」可確保焊點的強度，避免脫落的情形發生。 |  | | 最後會送到加工廠進行拋光、烤漆等加工動作。 | 拉桿種類繁多 剛性強化全靠它 雖然不是每個人都能感受出車身剛性提昇後的差異，但是大家都能了解拉桿的加裝是「有備無患」。市面上的品牌非常多，拉桿種類更是目不暇給，拉桿到底有幾種？分別是強化哪些地方呢？以下是本刊大略整理市面上常見的拉桿種類。 拉桿加裝的第一順位—引擎室拉桿
由地面傳遞上來的應力有一部分被輪胎與避震器所吸收，剩下的部分就由避震塔接收了，如此長時間的撞擊，避震塔鈑件就有變形的可能，不過變形程度因車而異，有些會造成鈑件隆起，太過嚴重會導致鈑件破裂，因此引擎室拉桿為車身剛性強化的第一優先。  | | 利用引擎室拉桿可以有效分散地面應力，降低避震塔變形的機會。 | 引擎室拉桿就裝在避震塔上，藉由拉桿兩側的盤型（或圈型）結構可以強化避震塔鈑件，中央橫桿連接兩側的避震塔，以分散地面傳遞上來的應力，降低變形 或破損的機會。正因為避震塔不斷處於被撞擊的情形下，初期的變形是肉眼無法察覺的，所以建議新車買來就要立即裝上，否則避震塔變形會發生裝不上去的問題 喔！另外有一項產品為後上拉桿，作用與引擎室拉桿相同。  | | 盤型或圈型的拉桿座可以強化避震塔，但是有些車型礙於車體設計的關係，無法將拉桿座設計成盤型或圈型結構。 |  | | 後上拉的作用與引擎室拉桿相同，都是安裝拉桿的基本項目。 | 歷史悠久的拉桿—B柱拉桿
為什麼會下這個歷史悠久的標題呢？因為這個產品出現的時間非常長（僅次於引擎室拉桿），也許是大多為通用型的設計。其實此產品是裝在車室內，而且是平貼於 地毯上，ㄇ字型的頂端分別鎖於兩側安全帶的下方固定螺絲上，然後利用可調寬度的方式直接卡在門檻內側，安裝之後的效果非常顯著，整部車會有硬梆梆的感覺， 不過本刊要稍作提醒，安裝B柱拉桿時要特別小心，否則會刮破地毯喔！  | | B柱拉桿是利用ㄇ字型的結構撐住兩側門檻，安裝之後車體會變硬許多。 |
 | | 安裝B柱拉桿不需另外鑽孔，直接鎖在安全帶下方即可。 |  | | 這一類的拉桿大多是通用型設計，利用預留的孔位可安裝在各種車型上。 | 底盤穩定性強化—前後下拉桿
這一類型的拉桿大多有一個非常特別之處，裝設的位置會是左右兩側的「活動機件」，比方說三角架的襯套、後拖曳臂與大樑的結合點，這些都是左右獨立作動的機 件，在車輛行駛間不停地左右拉扯與上下作動，藉由拉桿連接兩個獨立作動的機件，以增加行車的穩定性，更能避免活動機件的位移，延長活動機件的壽命。  | | 最上方那支就是前下拉桿，安裝的位置就是左右輪的三角架襯套，藉由拉桿的連接提高行車的穩定度。 |  | | 後下拉桿的形式非常多樣化，像圖中兩側利用拉桿製造後輪上下的牽引力，讓車尾的穩定性提高。 | 車體剛性強化—底盤下拉桿
底盤下拉桿又稱之為結構桿，依形狀的不同可分為兩點式、四點式、井字型與V字型…等，可說是種類繁多、千奇百怪。有別於上述的前後下拉桿，有許多底盤下拉 桿是結合在兩側大樑上與車體上，增加橫向的支撐點達到車體剛性的提昇，比如說前下支臂與兩側門檻下方大樑連結，或是兩側門檻下方大樑橫跨排氣管的拉桿… 等，降低過彎時車體扭曲的機率，無疑提高了車身穩定性。  | | 底盤下拉桿的形式非常多樣化，牛膽與車台之間、排氣管兩側…等，幾乎整個車底都爬滿了拉桿。 |  | | 底盤下拉桿的形式非常多樣化，牛膽與車台之間、排氣管兩側…等，幾乎整個車底都爬滿了拉桿。 |  | | 底盤下拉桿的形式非常多樣化，牛膽與車台之間、排氣管兩側…等，幾乎整個車底都爬滿了拉桿。 |  | | 底盤下拉桿的形式非常多樣化，牛膽與車台之間、排氣管兩側…等，幾乎整個車底都爬滿了拉桿。 | 兩廂車型專用—後廂拉桿
強調操控時的靈活度、較短車身好停車的設計，愈來愈多車廠推出所謂「沒屁股」的車型：掀背車（兩廂車型）。現代人喜歡掀背車的優點，卻不得不接受其缺點， 由於掀背車少了後方的行李廂，車尾的剛性沒有四門車型來得優異，也因此容易有異音的產生，於是許多拉桿廠商會針對此車型推出專用的後廂拉桿。此類型的拉桿 有許多安裝位置不同的設計，比如說直接鎖在C柱上、橫跨在備胎蓋兩側的車體上或是拉桿做成「ㄩ字型」將整個後廂框住，或者是連接底盤備胎兩側的大樑上，這 些方式都是為了提昇掀背車後廂的剛性。而這類型的拉桿也有推出對應三廂車的產品喔！  | | 增加後廂剛性的拉桿擁有多樣化設計，像是後廂內的ㄩ字型拉桿，或是底盤橫跨備胎下方的拉桿，都是為了補強後廂剛性較差的缺點。 |
 | | 增加後廂剛性的拉桿擁有多樣化設計，像是後廂內的ㄩ字型拉桿，或是底盤橫跨備胎下方的拉桿，都是為了補強後廂剛性較差的缺點。 |  | | 增加後廂剛性的拉桿擁有多樣化設計，像是後廂內的ㄩ字型拉桿，或是底盤橫跨備胎下方的拉桿，都是為了補強後廂剛性較差的缺點。 | 拉桿簡單安裝 了解步驟沒問題
市售的拉桿套件多是採用不需另行鑽孔的方式，包含螺絲也是沿用原廠的，但有些拉桿是安裝在原廠的預留孔上，可是預留孔上並沒有螺牙，所以需要利用特殊工具將螺牙攻進孔內才能進行安裝，而有部分的拉桿產品需要鑽孔或是切除些許的內裝，因此在安裝前需先了解位置。  | | 引擎室拉桿要記得先裝座再裝桿，否則會很難裝上去喔！ | 拉桿的安裝並不困難，只要注意一些小細節即可。引擎室拉桿在安裝時記得要先裝「座」再裝「桿」，這時候你或許會發現，桿與座的結合孔對不到，如果差 距很小，在稍微的調整之後仍可安裝，但如果差距過大，就表示愛車的避震塔已有些許的變形，雖然市面上有推出通用型可調式的引擎室拉桿，不過本刊並不建議使 用，因為這種產品的準確度不足、效果也較差。其它部分拉桿只要按照步驟安裝即可，大多不會有問題，只是要記得，螺絲上緊之後需再用扳桿鎖緊約20度左右， 確保螺絲沒有鬆脫的疑慮。  | | 有些車款避震塔鈑件較差，如果沒在新車時立即裝上拉桿，就會遇到拉桿裝不上去的問題，這就表示避震塔變形了。 | 市面上的拉桿樣式非常多種，幾乎可以鎖的地方都有拉桿可以對應，安裝拉桿由於支撐點的增加，整個車體會失去彈性、變得硬邦邦，如此一來反而會失去乘 坐的舒適性，因此安裝拉桿時要仔細考慮，並不是多拉就零缺點喔！另外，有部分的下拉桿因為需要閃避底盤機件，位置會設計得較低，加上許多車友都有降低車 身，這時候要特別注意，如果經過路面凸起的地方，會容易撞擊到拉桿，不小心一個拉扯，很可能造成底盤機件損壞或是鈑件撕裂。  | | 建議不要裝這種通用型的拉桿，基本上是沒有效用的。 |
 | | 許多下拉桿會鎖在底盤預留的孔位上，但是並沒有螺牙的設計，因此需要特殊工具將廠商提供的螺牙攻進孔裡，才有辦法固定拉桿。 |  | | 為確保螺絲鬆脫，上緊之後再使用扭力扳桿鎖緊20度左右即可。 |  | | 安裝拉桿之後要注意位置是否會過低，以免撞擊地面凸起物造成車輛損壞。 | 拉桿上車剛性足 操控路感皆提昇
車身剛性是否提昇並不是一般汽車使用人可以感受得到的，因此本篇邀請知名車手：格立特陳二哥使用平日代步的Focus做拉桿安裝前後的實際路測，更為了增加測試的可信度，在前門與尾門分別做上刻度，以便得知車輛在頂高機上是否真有變形的可能。  | | 前門的刻度在車輛撐起前後並沒有差異，這表示Focus已有不錯的車身剛性。 | 先在平地上將刻度做好並對齊，再將測試車輛頂高，量測的結果得知，前門並沒有變形的問題，刻度仍與平地時相同，由此可知Focus的車側剛性還不 錯，不過尾門的刻度出現些微的偏差，這也是無可避免的情形，兩廂車尾門的剛性原本就較為不足，待拉桿安裝之後再進行一次測量，發現尾門的剛性提高了，刻度 的偏差也消失了，證明拉桿確實有其效用。另外，陳二哥在安裝前後的實際山路測試之後表示，車頭的指向性提高了，路感的回饋也比較明顯，車尾的扭動變小了， 過彎的速度可以提高許多，但是行經路面不平整的地方時，車身的彈跳比安裝前明顯，感覺整部車變硬了。  | | 用頂高機撐起之後，尾門的刻度有了約2mm的偏移，表示後廂已有些微的變形，不過在安裝拉桿之後就恢復正常了。 |
 | | 用頂高機撐起之後，尾門的刻度有了約2mm的偏移，表示後廂已有些微的變形，不過在安裝拉桿之後就恢復正常了。 |  | | 陳二哥表示安裝拉桿之後已有些許車身變硬的感覺，車頭的指向性與車尾的穩定性也獲得提昇。 |
 | | 陳二哥表示安裝拉桿之後已有些許車身變硬的感覺，車頭的指向性與車尾的穩定性也獲得提昇。 |
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