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OPTION老車庫Nissan March K11--16年不死小妖精

【 文/圖•Johnny 2009-04-17】   本 期報導的車款絕對契合「老車庫」的單元，正是大家所熟知的Nissan March K11，短軸距小巧可愛的車型、1.3L省油的設計、豐富多變的車色，不僅吸引喜愛小車的車友，就連女車友也是愛不釋手，更擁有廣大的改裝族群，外觀改 裝、動力升級不計其數，真是一部耐人尋味的車型。 March車型沿革 代號K11的March從1993年推出至今已有16年的車齡，既使日規已推出K12的新車型，國內總代理仍採用K11舊車型改款的方式繼續販售，算是國 產車型最長壽的車款之一，小巧可愛的外觀、靈活駕馭的短軸距奠定了March熱賣的基礎，而且受到近年來經濟不景氣的影響，March的中古車價後繼看 漲，看來小妖精有機會變成老妖精了。 早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球販售，不過國內並無引進。 March K10 第一代的March以底盤形式稱之為K10，正式推出的時間是1982年，也在隔年於歐洲市場正式發表，1984年進入加拿大市場，不過在某些歐洲市場是 使用Micra的名稱販售。初推出搭載MA10S單凸引擎採用全鋁合金的本體設計，68×68mm的缸徑與衝程以及9.5：1的壓縮比，可榨出52hp的 最大馬力，但是這具引擎僅使用兩年的時間，1985年改用MA10ET渦輪增壓引擎，與MA10S相同的缸徑與衝程，但是將壓縮比降低到8.0：1，可榨 出75hp的最大馬力。K10在1989年進行小改款，採用更長的保桿、新的水箱護罩與頭燈及新設計的內裝，引擎也換為排氣量較大的MA12S引擎，缸徑 與衝程加大到71×78mm，9.0：1的壓縮比可創造出60hp的最大馬力。而K10在1992年正式停產。 早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球販售，不過國內並無引進。 1988年Nissan有一項創舉，推出限量10,000部號稱March Superturbo（EK10GFR）的車型，這部性能版的March R採用雙增壓（Supercharger＋Turbocharger）的MA09ERT引擎，四缸八氣門的設計能在引擎6400rpm時榨出110hp的 最大馬力，搭配3速自排與擁有限滑差速器的五速手排兩種變速系統，此部在Nissan歷史中最快的March從靜止加速到100km/h只需要7.7 秒，15.5秒可以完成零四加速，極速可達180km/h。 第一批的K10採用MA10S小排氣量引擎，最大馬力只有52hp。   MA10S的引擎動力實在不足，因此兩年後就推出渦輪增壓的MA10ET引擎，最大馬力來到75hp。   性能版的March就是這部代號為EK10GFR的March R，光看外觀就知道其實力非同小可。   March R採用這一具MA09ERT雙增壓引擎，可創造出110hp的最大馬力。 March K11 第二代的March K11於1992年在日本正式發表，國內則是在1993年推出，此車型全面改為CG系列引擎，有1.0L的CG10DE、1.3L的CG13DE、1.4L的CGA3DE與柴油1.5L的TUD5引擎，而國內所推出的版本只有1.3L一種。 國內第一代的March是代號K11的車型，一推出衝擊整個汽車市場，連女性車主都極度喜愛。 K11所搭載的這具CG13DE引擎採用71×80.5mm的缸徑、衝程設計，9.5：1的壓縮比在引擎6000rpm時可榨出79hp的最大馬力 與10.8kgm的最大扭力，動力輸出雖然不大，但是配合March小而輕盈的車身可說是恰到其分。國內第一代March推出當時（也是唯一的一代）標榜 適合女性車主駕駛，圓滑的外觀設計受到消費大眾的青睞，也直接威脅到當時的競爭對手福特嘉年華與大發祥瑞等車款，而在隔年因應國內市場的需求，推出三廂四 門的March，同樣受到大家的愛戴，在1999年改款前全數搭配NCVT無段變速系統，僅第一批有手排變速的配置。 國產March從頭到尾都是CG13DE引擎，79hp的馬力雖然不大，但是短軸距的設計擁有非常高的靈活度。 1999年March進行第一次小改款，全新的大燈、尾燈與前後保桿等，讓March更加圓滑、可愛，而且後座增加可完全平躺的設計，可更有效利用 後座的空間。Nissan在該年推出限量999部的Hello Kitty March，全車內外配備Hello Kitty的部品，讓許多Kitty迷為之瘋狂，而前期所使用的NCVT變速箱有耐用度不足的問題（文後將有精闢解說），因此在小改款後全數改為4速自排 變速系統，另外輪胎尺寸也由前期的155/70R13放大到165/70R13，引擎部分仍沿用前期的CG13DE引擎。 國產第一批March有手排的車型，但是數量並不多，因此大多數的自排March都會選用外匯的手排變速系統來改裝。 2002年日規March進行大改款推出K12車型，可是國內總代理無意跟進，反而推出眾多特仕車款來刺激汽車市場，主要的特色就是多變的車色與內 裝的搭配，像是哇沙米March、薰衣草March與Tiffany March等繽紛多樣的車色。接下來應該是推出K12了吧？沒想到Nissan仍選擇不跟進，於2005年再推出以超人為主題的「超人March」，外觀 再次做了大幅度修改，頭尾燈、水箱護罩、後視鏡方向燈等（車頭長得有幾分X-Trial的味道），內裝的中控檯改為燻黑的顏色、儀錶板也改為液晶數位面 板。最後，March在2007年正式停產。 三廂式的四門March仍受到車友的喜愛，但是經過改裝的實裝車較少，大多維持原廠式樣。   2002年Nissan推出非常多車色的March特仕車，這時期的March可用「五彩繽紛」來形容。   「超人」March是此車停產前的代表作，不僅外型大幅改變，儀錶板也改為液晶數位面板。 March K12 全新的March K12於2002年巴黎車展正式亮相，外觀比K11更加圓潤，連頭燈都是圓的，增加更多可愛的元素。引擎再次改朝換代，換成新一代的CR系列引擎，有最大 馬力68hp的CR10DE、90hp的CR12DE與98hp的CR14DE引擎，雖然仍為小排氣量設計，但是皆有9.8：1較高的壓縮 比，CR10DE壓縮比更高達10.0：1，與K11相同擁有1.5L的柴油引擎。 K12圓滾滾的設計同樣擄獲車友的心，但是國內總代理並不打算引進，實在可惜。 2005年的歐洲市場，Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等車款，特別生產了160 SR性能版本，搭配擁有111hp最大馬力的1.6L HR16DE引擎以及運動版的避震器，也在2006年改名為Sport R，但是此車型的壽命很短，僅生產到2007年。而K12的沿革較為複雜，在歐洲推出160 SR的同時，日本也推出五門的12 SR與15 SR-A兩種版本，最特別的是12 SR車型，採用1.2L的CR12DE引擎且經過強化，即可擁有108hp的最大馬力，並且搭配HKS的排氣系統、6J×15的鋁圈配上 Bridgestone RE-01R 185/55R15輪胎，而CR14DE引擎僅搭載於四輪傳動的車型上。 K12圓滾滾的設計同樣擄獲車友的心，但是國內總代理並不打算引進，實在可惜。   引擎也改為全新的CR系列，擁有CR10DE、CR12DE與CR14DE三款汽油引擎。   Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼砲車款，特別生產了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產了。   Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼砲車款，特別生產了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產了。 Nissan March K11中古車價 年分 售價（NT$） 年分 售價（NT$） 1993 2~3萬  2001 13~15萬 1994 4~5萬 2002 15~17萬 1995 6~7萬 2003 17~19萬 1996  7~8萬  2004  19~21萬 1997 8~9萬 2005  21~23萬 1998    9~10萬 2006 23~25萬 1999 10~11萬 2007  25~27萬 2000 11~13萬     ※此為5門車型參考價，實際成交價格將依車色、車型與車況而有所差異。 達人豪哥有此一說 店名：嶽豐汽車 本名：洪伯豪 改車資歷：10年 目前擁有的車款：Nissan March K11 夢想車款：手工打造四門加長版的VIP March March可愛小妖精 好看、好玩、好保養 創立於1998年的「嶽豐汽車」相信每一位喜愛March的車友並不會陌生，座落於鄰近土城交流道的中華路上，老闆「豪哥」深受家庭環境的影響，從小對於 機械有著濃厚的興趣，更考取底盤修護的技術證照，由此可知，嶽豐汽車的主要營業項目為底盤部分，諸如異音排除、零件修復與底盤升級改裝等，只要是底盤的問 題都難不倒達人豪哥。 嶽豐汽車長年專精於March的維修與改裝，店裡常常塞滿了改裝March。 個頭不算小的豪哥在創立嶽豐汽車前就已擁有這部1993年的March，當初購入此車的原因就是因其可愛小巧的外觀、短軸距的靈活操控，雖然當時改 裝並不盛行，豪哥仍然盡其所能地改裝自己心愛的March，數年後也開始著手尋找與自行開發March專用的改裝套件，讓喜愛March的車友得以改裝自 己的愛車。 店裡陳列了林林總總的改裝套件，不單是以March為主，任何車型的底盤套件都有喔！ March改款之後，早期的March略嫌老氣，因此在Hello Kitty March推出不久之後，豪哥利用鈑件移植的技術將March「返老還童」，後來又加上四輪暴龜、小尺寸深唇鋁圈的改裝，創造出有如K-Car的風格，嶽 豐汽車自此打響了名號，幾乎成為March底盤、外觀改裝的專門店。 既然是底盤定位店，改裝鋁圈的陳列也是不能省的。 豪哥表示，March推出十餘年，除了外觀略為修改之外，引擎與底盤皆採用相同的設計，不僅零件容易取得，便宜的價格能夠確實節省荷包，加上可愛圓 滑的外觀，是一部非常容易入手的好車，不過近幾年經濟不景氣，讓小巧、省油的March中古行情看漲，所以建議有意選購March的朋友們，要多方詢問、 多「家」比較。 嶽豐汽車裡經常出現March猛獸，像圖中這輛March已經移植了SR20VVL引擎。 March大問題不多 小細節仍需注意 第一批的March已經16歲了，機械的東西到了這把年紀都已老舊、損壞，因此除了定期保養之外，有許多零件需要特別注意，像是NCVT變速系統、節氣門、油封…等，只要多加注意，March也是很耐開的喔！ NCVT毛病多 NCVT這組無段變速系統確實有些惱人的毛病，就連Nissan自己也有察覺，趕緊在1999年全系列換成4AT變速系統。其實NCVT擁有比4AT更優 異的起步與加速反應，比較不會耗損過多的引擎效能，但是國內的氣候較為高溫且潮溼，容易造成採用磁粉帶動的NCVT損壞，另外是國人的駕駛習慣，NCVT 並不適合急踩急放的踩油門方式，這樣的方式會加快變速箱鋼帶的磨損。 NCVT雖擁有優異的起步與加速性能，卻有耐用度不佳的缺點，因此許多車友會換裝4AT或是手排變速系統。 如果遇到NCVT損壞，大多數的車友會選擇改裝4AT系統或是直接換裝日規的手排變速箱（國產手排數量少，不容易找），算是一勞永逸的作法，當然也可以選擇修復NCVT囉！ 國產第一批手排March數量並不多，因此想要改裝手排的車友可選擇外匯的手排變速箱。  空氣流量計與節氣門 這個問題的緣由是來自空氣流量計，March的空氣流量計是採用熱感應線圈式的設計，礙於國內氣候過於潮濕以及空氣品質不佳的問題，空氣流量計的耐用度令人堪慮，但是為什麼要「牽拖」節氣門呢？因為March的空氣流量計在節氣門總成裡，如果壞了就是整顆換掉，沒得救了。 因為國內氣候潮濕的緣故，March的流量計壽命不長，可直接換裝日規的節氣門（圖右），而且口徑比原廠大5mm讓進氣量獲得提昇。 更換新品當然是唯一的解決方式，不過你可以選擇「順便」升級，March原廠的節氣門為45mm，可以直接換裝日規GA15DE 50mm的節氣門，如果有多點預算，可以一併改裝1.5L的噴油嘴加上E-Manage可程式電腦，馬力可以輕鬆破80hp喔！ 冷卻系統的橡膠管本來就是耗材，可以換裝強化的矽膠管產品，不但延長使用壽命，也可以防止冷卻系統故障，造成引擎過熱、損壞的問題。 另外要特別注意冷卻系統，由於March至今已有相當的年紀，建議在中古車購入之時，先把冷卻系統的橡皮管換成強化的矽膠管，不但可以延長使用壽命，更可以防止引擎過熱、損壞的危險。  不易察覺的四連桿 March的底盤其實不會有什麼大問題，但是後避震器的設計過細，加上國內不平坦的行車環境，很容易造成避震器筒芯彎曲或損壞，要記得定期檢查或是 更換改裝品。而March後方的四連桿也需要注意，因為這是異音產生的根源之一，其實底盤機件的橡皮襯套本來就會損壞，只不過四連桿的橡皮襯套位置不明 顯，造成許多人疏於檢查，而引擎腳也有同樣的問題，需要特別注意。如果發現是四連桿襯套或是引擎腳橡皮破損，可以考慮改裝強化部品，增加使用的壽命。 年紀較大的March多已改裝避震器，但是改裝避震器的同時要記得一併改裝第五連桿，否則車身會降不下來喔！     底盤機件的橡皮襯套本來就會損壞，不過後輪的四連桿較容易被忽略，如果行車時有異音產生，記得要檢查四連桿這個部分。     March的引擎腳是採用「空心」設計，耐用度不佳是其缺點。   建議可以改裝強化的實心製品或是嶽豐汽車推出的優利膠產品，吸震力與耐用度都有高水準的表現。   尾門異音多 這個問題會發生在兩廂式的March上，少了行李廂設計的五門March，很容易因為車身剛性不足或是尾門門扣損壞而產生異音，門扣只要更換即可，至於車身剛性方面，就只能仰賴拉桿的加裝來改善了，像是橫跨兩側的C柱拉桿或是後避震器上拉桿，都是增強車身剛性最佳的方式。 March為人詬病的問題就是車身剛性不足，尤其是車尾的部分，因此March車友都會加上各式各樣的拉桿來強化車身。     尾門門扣損壞也是異音的根源，壞了就只能換新囉！

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OPTION老車庫-March外觀大賞

【 文/圖•Johnny 2009-04-16】   手工vs.日規大包圍 此兩部March都是前期未改款前的車型，卻有明顯不同的改裝風格。黑色這部March正是達人豪哥的座駕，在Hello Kitty March推出之後便有了移植車頭鈑件的念頭，原車上的鈑件需要全部拆除，包含引擎蓋、頭燈、前保桿總成與葉子板，而水箱架需要進行小幅度修改，裝上之後 的完整度極高，也陸續有幾部Face Off的實裝車，另外Tuner再施以手工自製的前保桿下巴、車身側裙與後大包圍，車身降低之後有如日本的K-Car風格一般，非常引人注目。 整個車頭改裝Hello Kitty式樣，再加上自製的前下巴，很難看出這是前期的March。 反觀白色的March，車主決定保留原廠的樣貌，不過前保桿總成可是小有來頭，車友們稱之為Nismo D大調，最顯眼的就是氣壩中兩個碩大的霧燈，讓March車頭有放大的效果，至於車尾的部分，除了後方的導流尾翼之外，與黑色March同樣選擇2005 年超人March的尾燈，讓外觀整個年輕了起來。 這顆就是嶽豐牌的鋁圈，為了讓March呈現K-Car的改裝風格，特別設計7J×14的規格。 豪哥的座駕在引擎動力部分做了些改裝，移植日規CGA3DE的1.4L引擎，即可擁有85hp的最大馬力，加上日規1.5L的噴油嘴、節氣門總成、 自製進氣肥腸與國產全段排氣管等改裝，此車擁有極為輕快的加速反應。嶽豐推出的14吋7J鋁圈配上ADVAN AD07 165/55R14輪胎，再搭配自製避震器降低車身，此車十足K-Car風格。 換裝2005年超人March的尾燈以及尾門鈑金補平，少了幾分可愛、增加了些許殺氣。 白色March的改裝幅度不大，保留原廠的CG13DE引擎加上點火放大器、T-Power全段排氣管的改裝，而且此車是本次採訪中唯一一部 NCVT變速系統的March，保有行車的便利性。避震器使用Nissan的御用品牌：Nismo的製品，擁有最適合March的避震器設定，Axis 15吋的鋁圈與南港NS-II 185/45R15輪胎的加持，此車肯定平穩十足。 這款就是D大調的前保桿總成，最顯眼的就是那兩個斗大的霧燈。   受到March車友極度喜愛的Axis鋁圈，深唇設計加上內縮的胎壁，呈現濃厚的K-Car風格。 Specifications（黑色March） ●日規CGA3引擎 ●自製進氣肥腸 ●國產全段排氣管 ●14吋嶽豐鋁圈 ●ADVAN AD07 165/55R14輪胎 ●Hello Kitty車頭鈑件 ※推估馬力約85hp ※改裝費用約30萬元 Specifications（白色March） ●T-Power全段排氣管 ●Nismo改裝避震器 ●15吋Axis鋁圈 ●南港NS-II 185/45R15輪胎 ●Nismo D大調前保桿 ●超人March尾燈 ※推估馬力約79hp ※改裝費用約20萬元 稀有的March 3D 經典少數的三門車型 全車Nismo套件加持 March K11擁有非常多種車型，像是雙門的敞篷車型、五門旅行車與三門掀背車型等，但是國內僅有五門掀背與四門房車兩種，而此部三門掀背March是車主自行由國外購回，據了解，三門掀背March在國內的數量只有個位數，可是比保時捷還要稀有。 引擎的移植幾乎是March基本的改裝，而大部分的車友會選擇外觀與原廠CG13DE相似的日規CGA3DE引擎，排氣量小漲至 1.4L，9.5：1的壓縮比可創造出85hp的最大馬力，動力輸出立刻獲得升級，引擎周邊進行小幅度的改裝，使用Apexi的高流量香菇頭、日規 1.5L節氣門與Nismo中尾段排氣管提昇進排氣的效率，並採用破轉程式將轉速延後到8200rpm以增強動力輸出的延續性，終傳4.1的日規手排變速 箱的改裝，最為密齒的設定讓小排氣量的March同樣擁有愉快的加速性能。底盤部分改裝Nismo套裝避震器來增加車身動態的穩定性，Nismo 14吋鋁圈搭配Toyo Trampio 185/45R14輪胎可讓抓地性獲得升級，白色塗裝的鋁圈與車色更是相得益彰。 移植日規CGA3引擎、日規1.5L節氣門與噴油嘴，改裝幅度不算大，但是對於March這種小車而言很足夠了。 外觀是此車最受注目的部分，全車採用Nismo的空力套件，包含三門專用的D大調的前保桿、後保桿下巴、車身側裙、導流翼與水箱護罩，呈現出有別於 一般March的高質感。內裝是此車的另一項重點，站在車外最明顯的就是兩張繡有Nismo字樣的桶型座椅，這可是來自GT-R R33 400R車上的極品，另外像是Nismo的方向盤、腳踏板、腳踏墊與排檔頭等，全車有如Nismo的Demo Car一般，展現極高的完整度。 14吋的Nismo鋁圈是March車友中的逸品，就連鎖鋁圈的螺絲也是Nismo的製品。   車內看起來非常的素雅，不過方向盤、排擋頭都已改裝Nismo的製品。   此兩張桶型座椅大有來頭，這可是Nismo R33 400R的座椅喔！   全車完整度極高的Nismo改裝部品，說它是Nismo的Demo Car一點也不為過。 Specifications ●日規CGA3引擎 ●Apexi高流量香菇頭 ●Nismo中尾段排氣管 ●日規1.5L節氣門 ●日規終傳4.1手排變速箱 ●Nismo套裝避震器 ●14吋Nismo鋁圈 ●Toyo Trampio 185/45R14輪胎 ●Nismo全車空力套件 ●Nismo R33 400R桶型座椅 ※推估馬力約85hp ※改裝費用：無法估計 超人March Turbo CG13DE引擎＋AR48 輕增壓120hp達成 2005年才推出的超人March有著截然不同的風格，也因為是末代March，所以顯得更加尊貴，儘管大部分的車友以代步為需求，但仍不乏有較為大幅度改裝的March，而此車主決定採用原廠引擎外掛渦輪的方式來提昇動力。 CG13DE的壓縮比為9.5：1，為避免壓縮比過低造成引擎低速無力，Tuner並不打算降低壓縮比，可想而知，所選用的渦輪機也不宜過 大，Garrett AR48的尺寸正好適用於1.5L以下的引擎使用，渦輪的作動時機提前讓駕駛更容易操控，同時也能降低渦輪遲滯的發現，最終決定0.5bar的增壓值，最 大馬力來到120hp。就算是低增壓，引擎周邊仍有強化的必要，首先是供油系統，除了改裝4支日規1.5L引擎的噴油嘴之外，再追加2支600c.c.的 噴油嘴補正渦輪引擎所需的供油，並藉由E-Manage可程式電腦的程式撰寫，讓動力得以完整發揮，確保引擎的耐用度。 原廠引擎完全未做強化，直接加上Garrett AR48渦輪機且將增壓值設定於0.5bar，已有120hp的最大馬力。 選擇BC 30段軟硬可調的避震器增強車身的穩定性，而煞車部分並沒有大幅度升級，僅改裝陶瓷材質的煞車來令片以提高磨擦力。鋁圈是眾多March車友喜愛的 Axis製品，規格更是誇張的8J×15，進而搭配南港NS-II 185/45R15輪胎以提昇抓地性能，大幅內縮的胎壁展現有如K-Car一般的風格。 Intercooler可以有效降低進氣溫度，不過March用的Intercooler還真小。 被車友極度讚賞的就是此車的內裝，與車色相同的內裝飾板讓車室內更為亮眼，而液晶數位式的儀錶板也是March走向高科技的代表作，另外加裝了改裝渦輪最需要的引擎監控儀錶，透過儀錶數值的顯示能夠更直接了解引擎內部的運作狀況，也讓車內更具競技氣息。 此車的內裝顏色非常鮮艷，也獲得車友們的一致讚賞。   兩張Sparco的可調式桶型座椅可增加正副駕駛的包覆性，是許多車友必改的部品。   全車改裝N1的空力套件，將可愛的March整個「武裝」起來，頗有競技用車的氣息。 Specifications ●Garrett AR48渦輪機 ●Apexi N1排氣管 ●2支600c.c.外加噴油嘴 ●E-Manage可程式電腦 ●BC避震器 ●15吋Axis鋁圈 ●南港NS-II 185/45R15輪胎 ●N1全車空力套件 ●Spraco桶型座椅 ●Auto Gauge引擎監控儀錶 ※推估馬力約120hp ※改裝費用約15萬元 March SR20VVL 日規2.0L引擎移植 超過100hp的馬力提昇 協力•笙峰汽車 March的動力升級方式可說是千變萬化，原廠引擎NA一拜、原廠引擎加渦輪都是早期的玩法，近幾年有許多March移植Nissan SR20DET名機的實例，但是會發生一個問題：引擎出力過大、車身承受不住，從一位車友的親身經歷得知，時速大約240km的時候，整部車好像快散了， 於是又有更新鮮的改法：SR20VVL。 March改裝SR20VVL引擎除了車頭變重之外，不會有什麼太大的問題，而這具引擎一放進去，排氣量就由1.3L增加到2.0L，馬力提昇幅度 更是超過100hp為190hp，這樣的動力輸出放在輕盈的March裡，可說是爽度一拜。引擎周邊改裝了高流量香菇頭來增強進氣效率，與Tuner自製 的全段排氣管讓排氣順暢度提昇，另外此車除了移植SR16VVL的原廠電腦，還加上E-Manage可程式電腦進行補正程式撰寫，讓動力輸出更加完整。手 排變速箱流用Nissan SER的原件且加上LSD的加持，提昇大馬力的操控性能。 SR20VVL是Nissan車款近年來熱門的引擎，不需進行大幅度的修改即可移植，就March而言，可獲得超過100hp馬力的提昇。 超過100hp馬力的升級幅度，底盤該如何對應改裝呢？煞車部分並沒有改裝對向多活塞煞車組，僅改裝VTTR 286mm的加大碟盤以利煞車系統的散熱。避震器選擇知名度頗高的Will製品，Hi-Low Kit的小直捲彈簧設計讓車身的穩定性提昇，加上AOE前24、後19mm的加粗防傾桿，有效抑制過彎側傾，大幅提高操控性。鋁圈並未刻意放大，改裝15 吋的Magline製品加上Kumho 195/45R15輪胎讓抓地性增強，不過只要大腳油門，輪胎仍是不停地打滑。 煞車系統僅改裝前VTTR 286mm的加大碟盤，對於煞車性能確實有所提昇，不過是不是夠用就不得而知了。 內裝就如同外觀一樣的素雅，幾乎保留原廠設定，僅改裝賽車方向盤與桶型座椅，不過四門March的車重較高，因此車主將後座拆空，達成輕量化的目的。 為了前後輪煞車的均衡性，將後輪鼓煞改裝為碟煞。   四門的車重肯定比五門重許多，因此車主選擇拆空後座達到輕量化的目的。   四門March的改裝實車比較少，不過改起來也頗有味道的。 Specifications ●SR20VVL引擎 ●高流量香菇頭 ●自製全段排氣管 ●E-Manage可程式電腦 ●SER手排變速箱 ●Will避震器 ●15吋Magline鋁圈 ●Kumho 195/45R15輪胎 ●AOE前後防傾桿 ●國產桶型座椅 ※推估馬力約190hp ※改裝費用約25萬元 March SR20VVL＋Turbo GT2530渦輪機加持 馬力突破300hp 協力•Auto Bahn（07）731-9856 March走入第16個年頭，改裝方式卻仍在進化中，挑戰大馬力的欲望無窮，於是此部March採用令當場所有人驚艷的改裝方式：SR20VVL加渦輪。 也許是SR20VVL自然進氣引擎不夠狂暴，因此車主找上南部改裝Nissan知名的Auto Bahn進行這次的重度改裝計畫。首先採用HKS的強化汽缸床墊片將壓縮比降至9.0：1，再採用HKS鍛造活塞、SR20DET連桿與SR20VVL曲 軸三者合體的方式提昇引擎的強度，最終選定HKS GT2530渦輪機且設定於1.0bar的增壓值，創造出300hp的強勁馬力，另外改裝HKS的排氣洩壓閥，讓增壓值更加穩定，由此可知此車的狂暴指數 破錶。 此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度，還加上了自製的熱交換器，利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。 渦輪採用廢氣推動的方式，因此渦輪增壓引擎最重視進氣的冷卻，大多數採用氣冷的Intercooler絕對沒有「水冷」來得有效，於是Tuner自 製所謂的「熱交換器」，利用獨立的水系統於交換器內部循環，能夠快速冷卻進氣溫度，提高引擎的爆炸效率。供油系統更屌，採用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式電腦搭配4支530c.c.的STi噴油嘴，準確補正引擎所需的供油量。排氣系統則是採用管徑60mm的直通中尾段設計，讓廢氣得以大量宣 洩，高音貝的排氣聲浪道出此車不凡的實力。 此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度，還加上了自製的熱交換器，利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。 避震器改裝近來推出的新品牌：Yellow，採用高阻尼係數與彈簧磅數設定，以對應有如猛獸般的動力輸出，煞車系統更是當天採訪最一拜的改裝，知名 的AP Racing對向四活塞卡鉗、來令片搭配宏田的兩片式碟盤，制動力絕對高水準表現，再快也能停得下來，輪胎更是不能省，選擇熱熔的ADVAN A048 195/50R15製品來提昇抓地性能。 許多March只有改裝E-Manage電腦，而此車是少數使用HKS F-Con V Pro的重度改裝March。   最大馬力已有300hp，煞車系統要Ap Racing才足以對應。   外觀幾乎保留原廠的小妖精，其實是一隻擁有大馬力的猛獸。 Specifications ●SR20VVL引擎 ●HKS GT2530渦輪機 ●HKS鍛造活塞 ●自製熱交換器 ●HKS排氣洩壓閥 ●HKS F-Con V Pro電腦 ●Yellow避震器 ●15吋國產鋁圈 ●ADVAN A048 195/50R15輪胎 ●AP Racing煞車升級套件 ※推估馬力約300hp ※改裝費用約27萬元 MR2 in Car 4A-GZE入主小March 看膩了原廠1.3引擎掛渦輪、移植SR20DET的March嗎？接下來要為大家介紹的是一輛移植Toyota 4A-GZE原廠機械增壓引擎的March。1987年問世的4A-GZE曾搭載於初代MR2 AW11、Corolla AE92和AE101，這顆以1.6升的4A-GE加掛Toyota SC-12櫓式機械增壓的DOHC 16V四缸引擎，從1984年到1989年的動力從145hp進化到165hp，初代MR2僅998kg的輕巧車身，在20年前即可以五速手排跑出 0∼100km/h 6.7秒。所以可想而知，當它移植到重量更輕的March身上時，直線加速能跑多快！ 有在留意「引擎移植」的車迷們可能知道，無論是流用原廠大排氣量的SR20DET或像是4A-GZE這種真正的「異種移植」，燒焊引擎腳、變速箱腳這種事，只要在水平儀輔助下，量好「中心點」和「3D水平」，基本上都不是什麼難題。 只要引擎室塞得下，原廠有推出FF變速箱可用，無論原本是RR、FR，通通可以流用！ 但移植其它車系的引擎、變速箱，可不像移植SR20DET那麼方便，因為SR20DET同屬Nissan同期引擎，其系統與March的ECU自然 有相當程度的共通性，所以主管引擎供油點火的部分，大可用整組SR20DET的原廠電腦線組取代March車上的舊品，反正「全取代」就對了！而到此為止 的工法，其實與植入異種引擎也差不多。 異種引擎移植同樣要求完整度，冷氣、儀錶板一樣不能缺。 但強調日常用途的「強化街車」，必須顧慮儀錶板、冷氣、內裝的完整度？改一輛只能跑加速的「怪獸」，大白天開在路上反而會成為「笑柄」。以冷氣強弱 為例，有些車廠分成「4段按鈕」，有些車廠則是單獨一顆「無段式懸鈕」，兩種不同表達方式的電子訊號，該怎麼「翻譯」？不得不讓人佩服Y2K對於汽車電路 及中控系統的熟悉度。

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