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| 遠見雜誌 | | ![]() | ![]() | 通往大未來的機會 — 全球飆機場！
撰文／江逸之，攝影／陳之俊
 10月17日，全球新聞焦點都放在新加坡。來自各國的200多家媒體齊聚在尚未啟用的新加坡樟宜機場第三航站，聚精會神地凝視天際的小白點逐漸變大，史上最大客機A380翩然降落，現場相機快門聲幾乎要掩蓋過飛機發動機的聲音。
只有約400萬人口的新加坡，卻大手筆投資17億5000萬新幣（近新台幣400億元）擴建樟宜機場，預計每年增加2000萬人的客流量，屆時樟宜機場年總客流量將倍增，衝破7000萬人，躋身全球前五大客運機場。
事實上，在樟宜機場附近的東南亞國家，在過去十年內也都在大力擴建機場。泰國與馬來西亞共斥資65億美元（約新台幣2124億元）興建兩座全新的國際機場，加入爭奪東南亞空運樞紐的戰爭。
全球飆機場：7成規劃擴建，500多座正興建
放眼全世界，目前全球1／3的機場都正在擴建中。根據IATA（國際空運協會）統計，全球超過500座機場正在大興土木，在全球1640座機場中，更有近七成的機場積極規劃擴建計劃。
全球飆機場，已經成為21世紀沛之而莫然能禦的大趨勢。「大家都在搶當區域內的客貨運hub（樞紐），」成大管理學院院長張有恆指出。 首先是人流不斷增加。 根據國際航空協會（ACI）統計，世界前30大機場去年就創下2億8481萬次的飛機起降，七年成長17倍，每小時全球約3萬2000架次飛機起降。史基浦機場不動產公司資深空間發展規劃師沙福瑪（Mauritis Schaafsma）剖析，到了21世紀，機場將結合客運、物流、休閒、商務、居住功能的Airport City（機場都市）全新概念。 除了人流增加，產業的全球化垂直與水平分工，設計、生產、組裝、消費與維修都在不同國家發生。
震撼全球的蘋果電腦iPhone，背面有一行雷射刻印的小字「加州設計，中國組裝」。這正是全球產業分工的最佳典範，這麼綿密又快速流通的生產模式，沒有機場根本不可能。根據國際空運協會（IATA）統計，過去幾年來全球空中貨運需求每年增加4.6％。在2005至2009年全球前20大貨運量成長最快的國家中，中國以年平均成長率14.4％最高。
開放天空：機場成經濟發動機，創造2900萬工作機會
大勢所趨，機場正從過去國門的角色，進化為國家產業與經濟的發動機。最近三年，各國政府紛紛鬆綁空中運輸管制政策，航空界談了20∼30年的開放天空協定，終於在國際間成為熱門議題，荷蘭、美國、英國、中國、新加坡等國家相繼簽署了雙邊的開放天空協定，促成彼此間的航班往返更加頻繁。
光是美國與中國簽訂開放天空協定，推估六年內可為美國帶來120億美元的經濟利益。 在過去，機場是不可或缺的公共建設，但現在，卻代表的是無窮的新商業機會。提供了消費、工作、以及航空產業的發展機會。 例如全球化帶來跨國企業的興起，愈來愈多商務旅客以機場為家，奔波於家庭、機場與工作地點之間，甚至於家人也分散在全球各地。
根據瑞士日內瓦ATAG（Air Transport Action Group）統計，2004年全球航空業總產值2.96兆美元，已占全球GDP的8％。 同時間，全球有超過兩個台北市總人口的機場直屬員工，分布世界各地（約500餘萬人），提供全年24小時無休的服務。而全球航空業創造的工作機會就有2900萬人，比台灣人口還要多。
「過去十年，每百萬旅客創造1000個航空產業就業機會，隋著國際貿易活動更頻繁，現在已經放大到每百萬人創造4000個就業機會，」ACI總監Paul Behnke指出，未來15年都將是全球機場經濟成長的高峰期。
亞洲崛起，空運重洗牌
上個世紀，啟動全球搶買飛機與建機場的發動機是北美與歐洲市場，現在帶動全球航空業發展的主要驅動力，已經移到經濟快速起飛的亞洲。
中國、印度、韓國與中東國家正在崛起，目前大陸已擁有142個民用機場，但是新機場的建設投資仍毫不手軟。在「十一五」計畫期間，將斥資人民幣1400億元用於機場建設投資，同步新建、擴建與改造139座機場。 中國旅客自2001年來，以年增幅逾14％速度成長。且中國國內航班17年內成長了16倍。
今年，美國波音預測，中國航空市場高速發展，在未來20年內將花費3400億美元，購買3400架新的商用飛機，平均全球每12架新民航機，就有一架賣到中國，令人咋舌。在中國與印度的強勁帶動下，亞太地區客運成長率高達9.7％，雄踞全球成長最快的區域。 國際機場協會（ACI）預估，依照這樣的趨勢成長下去，亞洲機場將取代北美成為全球最大的航空客運市場。
搭中國列車：韓國濟州、仁川賺兩岸三地財
面對中國13億人的市場，韓國也積極搶占東北亞的空運樞紐商機。 10月中旬，濟州機場在原有的狹小航站大樓旁，起重機忙碌地吊起鋼架，數千位建築工人正加速興建新的國際線航廈。
「韓國投資了200億韓圜（約新台幣7.12億元），擴建濟州島的國際線航廈與進行跑道延長工程，」遠東航空總經理特別助理關思屏笑著說，預計2009年年底前完工，濟州機場運能可望提高一倍。 而2001年才啟用的韓國仁川機場要趕在北京首都機場擴建之前，搶下中國華北與東北的客貨運商機，而北京、天津與瀋陽的機場也正在急起直追。
「韓國仁川機場要搶搭中國經濟崛起的列車，利用鄰近渤海灣的優勢，與日本搶奪東北亞的空運轉運樞紐，」考察仁川機場多次的遠雄企業團董事長趙藤雄分析。 「公元2000年後的全球化3.0，就是拚以機場為核心的機場城市（Airport City）競爭時代了，」史基浦機場不動產公司資深空間規劃師沙福瑪（Mauritis Schaafsma）剖析。
企圖心有多大，夢想就有多大。在這一波全球化3.0的飆機場浪潮中，台灣在哪裡？ | |
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